9月份中卡市場銷售數(shù)據(jù)發(fā)布后，行業(yè)中人普遍關切的問題應該就是市場走勢何時才能峰回路轉擺脫連續(xù)下滑的窘境。如今，隨著福田康明斯F4.5TT雙級增壓發(fā)動機上市發(fā)布，中卡市場或將及早迎來轉機。

福田康明斯F4.5TT雙級增壓發(fā)動機上市發(fā)布儀式

中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學會會長任豪祥

福田康明斯F4.5TT雙級增壓發(fā)動機上市發(fā)布會前不久在福田康明斯工廠舉行，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學會會長任豪祥致辭指出，對于中卡市場而言，高速公路兩軸18噸收費要求，部委油耗限值要求等等，都在對全行業(yè)產(chǎn)生著深遠影響。“本次活動推出的中型動力新產(chǎn)品，很好的響應了外部的這些驅動因素，相信福田，康明斯和�？等�方聯(lián)合，一定能為物流行業(yè)，為終端用戶，再提供一款經(jīng)典產(chǎn)品，助力物流行業(yè)的大發(fā)展。”

福康F4.5TT恰逢其時
近幾年來，在國家相關政策和地方要求的合力之下，運輸市場及車輛運營日漸規(guī)范，進而促進商用車市場格局日趨重塑。其間，影響最為顯著的莫過于2020年1月1日起全國高速公路計費方式由計重收費變?yōu)榘摧S收費，“兩軸18噸”的中卡載重優(yōu)勢得到釋放。不過，運輸行業(yè)普遍反映當前中卡車輛動力匹配存在一定程度動力過剩情況，亟待性能和品質更優(yōu)、匹配更佳的動力解決方案提高運營效率和效益。

“高速公里計重收費政策；藍牌新規(guī)實施，以及我國運輸工況的實際需求等多方面因素都對中卡市場有著顯著影響。”福田康明斯輕型業(yè)務總監(jiān)鄭祥云介紹，盡管“兩軸18噸”限值對應高速公路收費政策有顯著優(yōu)勢，事實上大數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國中型貨車運載基本保持在8噸-12噸左右。再結合我國當前物流運輸線路進一步拉長、時效要求不斷提高的現(xiàn)實情況，尤其是丘陵、山地、高原等地形多樣性帶來的復合工況已經(jīng)成為主流，進而使得行業(yè)對更優(yōu)動力的需求尤為迫切。

福康F4.5TT采用成熟的雙級增壓技術，動力全面提升，功率、最大扭矩提升至240馬力和900N•m，1000rpm低速扭矩提升了26%，達到780 N•m。以上數(shù)據(jù)顯示，在雙級增壓技術加持之下，�？礔4.5TT發(fā)動機的動力性能毫不遜于5L排量動力，而且定制化開發(fā)，完美契合應用場景需求。

雙T成熟技術賦能高效運輸
“我們這次將雙級增壓技術導入國內(nèi)并不是從零開始，而是‘站在巨人肩膀上’的作為。從2012年，康明斯雙級增壓發(fā)動機在海外市場累計銷售14萬臺，特別是在巴西市場，車輛應用康明斯雙級增壓發(fā)動機非常廣泛。”康明斯中國發(fā)動機事業(yè)部工程總監(jiān)鎖國濤介紹，雙級增壓屬于成熟技術，已經(jīng)在歐美市場得到充分驗證。位于南美洲的巴西有廣闊的高原和山地分布，用戶對發(fā)動機的動力性、可靠性、耐久性的需求都非常突出，康明斯雙級增壓動力的各方面表現(xiàn)均贏得充分認可。

導入雙級增壓技術進程中，針對我國的國六排放標準，福田康明斯從產(chǎn)品研發(fā)開始就特別關注油品適應性、故障代碼適應性等問題，并在智慧大腦CBM2.0系統(tǒng)，以及非EGR技術等進行針對性開發(fā)。

雙級增壓發(fā)動機采用高壓和低壓兩個渦輪增壓器，串聯(lián)設計，有效提升進氣效率，獲得更大升功率，兼顧低速響應和高速高效運行，對山區(qū)、高原，及綜合路況的適應性顯著增強，而且300萬+公里道路驗證也顯示�？礔4.5TT覆蓋中卡主力應用工況。眾所同知，我國幅員遼闊，雙級增壓發(fā)動機正好發(fā)揮其動力強、可靠性高的特性，尤其是2000米海拔動力不受影響的優(yōu)勢極大程度助力用戶實現(xiàn)更高效運營。

響應最新需求 促進行業(yè)變革
事實上，除了福田康明斯，國內(nèi)也有創(chuàng)新者在雙級增壓技術方面進行探索，遺憾的是未能實現(xiàn)大規(guī)模廣泛應用。

福田汽車集團動力傳動副總裁馮靜分析指出，之前雙級增壓技術在我國沒能廣泛應用的原因一是開發(fā)難度大；二是對零部件要求比較高；三是對車機匹配和應用場景要求非常高。“�？礔4.5TT成功上市，是結合了康明斯開發(fā)產(chǎn)品的優(yōu)勢和經(jīng)驗、智慧，以及福田對整車的理解和整車需求，特別是對我國商用車應用場景的深度分析，通過PDIC平臺協(xié)同開發(fā)完成的。”

長期以來，中卡動力匹配存在4缸機和6缸機之爭，即輕卡平臺向上延伸的4缸機解決方案；重卡向下拓展的6缸機解決方案。2020年高速公路收費政策調(diào)整前，4缸機占據(jù)市場主流，之后6缸機強勢突顯。由此一來，6缸機在實際運營中盡管動力充沛，事實上卻存在動力過剩、成本較高、自重較大等劣勢。至于單級增壓大4缸發(fā)動機，因產(chǎn)品特性而很難做到全工況的最佳適應性。

“雙級增壓技術路線既可以解決車輛復合工況對動力的更高要求，提高低速時的動力性和瞬態(tài)響應性，又解決了高速運營需求。”馮靜結合冷鏈運輸、快遞快運、綠通運輸?shù)膶嶋H情況強調(diào)，�？礔4.5TT將為行業(yè)帶來效率更快、效益更高的全新運營體驗。

經(jīng)典傳承 綿綿發(fā)力
正所謂“綿綿發(fā)力，久久為功”，福田康明斯自成立以來不斷豐富產(chǎn)品型譜，在市場上更是開疆拓地。

目前，福康動力產(chǎn)品包括F2.5、F2.8、F3.8、F4.5，還有11L、12L、13L和15L排量的重型發(fā)動機，以及12L和15L天然氣發(fā)動機。福田康明斯總經(jīng)理陳華進一步透露，除了投產(chǎn)上市的產(chǎn)品，還有更多新產(chǎn)品在開發(fā)、規(guī)劃之中，依照公司戰(zhàn)略還會導入新能源產(chǎn)品。

�？礔產(chǎn)品在中國市場已經(jīng)建立了良好口碑，客戶滿意度極高，已經(jīng)涌現(xiàn)出了許多上百萬公里無大修的用戶。陳華總經(jīng)理尤其強調(diào)福康F4.5TT發(fā)動機上市推廣在經(jīng)典傳承的同時，更為實現(xiàn)節(jié)能低碳的綠色環(huán)保運輸助力。

雙T更澎湃，中卡節(jié)油王！

�？礔4.5TT關注中卡用戶動力需求的同時，對經(jīng)濟性也格外重視，通過智慧大腦CBM2.0系統(tǒng)，融合雙級增壓，實現(xiàn)動態(tài)優(yōu)化，中高速時油耗進一步優(yōu)化，使發(fā)動機始終工作在最優(yōu)狀態(tài)。

引領技術，創(chuàng)新創(chuàng)效，一個由福田康明斯開啟的中卡“雙T時代”正在精彩而來。