《孫子兵法》云：“謀定而后動，知止而有得。”當(dāng)前，世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，各行各業(yè)在風(fēng)起云涌的時代中發(fā)生著翻天覆地的變化，汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一場前所未有的大變革，這其中機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，唯有高瞻遠(yuǎn)矚、全盤謀劃，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)、進(jìn)而有為。

5月17日，2023北京國際道路客貨運(yùn)輸車輛及零部件展覽會在中國國際展覽中心（新館）開幕，比亞迪攜升級款純電動公交車B7、2023款純電動公交車B85、B10及純電動自卸車T31產(chǎn)品亮相展會，為行業(yè)帶來一場新能源科技盛宴。

比亞迪在展會現(xiàn)場召開的“公交新品技術(shù)解析會”上，詳細(xì)講解了本次展出的新品公交車有何特點(diǎn)。首先，展出的8米-18米段新品公交均采用家族化鵬系造型，以流動風(fēng)景線提升公交品質(zhì)出行；其次，2023款公交新品全部搭載比亞迪刀片電池，能量密度超行業(yè)平均值6%，以高安全、高集成等優(yōu)點(diǎn)再度提升可靠性；再次，搭載的中央集成式電驅(qū)橋，能有效減輕車輛的重量、帶來更大的設(shè)計空間，降低維修及保養(yǎng)的成本，實現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營；第四，匹配新一代鋼的車身，扭轉(zhuǎn)剛度提升20%，重量降低10%，有效強(qiáng)化了對前臉、后段、車頂及電池艙等關(guān)鍵部位的防護(hù)。

在同期舉辦的2023綠色智慧城市交通研討會上，比亞迪商用車研究院副總工程師梁豐收則分享了比亞迪在商用車電動化上的探索與推廣。

“咬定青山不放松,立根原在破巖中。”比亞迪在2003年進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)時就瞄準(zhǔn)新能源汽車這一發(fā)展方向，并取得了卓越的發(fā)展成果。2008年，比亞迪開始在商用車領(lǐng)域內(nèi)落子布局，組建商用車研發(fā)團(tuán)隊。不僅在國內(nèi)市場上攻城拔寨，更在短短七年之內(nèi)先后進(jìn)入美國、歐洲、日本等以往中國汽車產(chǎn)品難以進(jìn)入的發(fā)達(dá)國家市場。

比亞迪在新能源汽車上的發(fā)展歷程，可以說是我國新能源汽車發(fā)展歷史的縮影。回溯我國新能源汽車的發(fā)展歷史，無數(shù)能人志士在這片新領(lǐng)域內(nèi)嘔心瀝血、攻堅克難。進(jìn)入21世紀(jì)，在國家長期的政策支持以及近年“雙碳”目標(biāo)的推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加迅速。

在商用車領(lǐng)域內(nèi)，新能源汽車發(fā)展前景廣闊，滲透率穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源商用車滲透率僅為2.4%；而到了2022年，新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁入了新階段，滲透率突破10%，達(dá)10.2%。

新能源商用車發(fā)展成果固然顯著，但其中的問題仍不容忽視。梁工程在研討會上直言商用車在電動化進(jìn)程中存在的問題：“一是整備質(zhì)量大，二是充電時間長，三是安全性不足，四是購置成本高，五是基礎(chǔ)設(shè)施不完善。”

俗話說對癥下藥，量體裁衣。針對新能源商用車發(fā)展中存在的問題，梁工程師認(rèn)為，一方面，要實現(xiàn)輕量化、快充快換、高安全三電等關(guān)鍵技術(shù)的突破；另一方面，需在TCO、車電分離以及金融支持等方面進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新，如此方能打破困局。

“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪多年來始終堅持的發(fā)展理念，通過關(guān)鍵系統(tǒng)的深度集成，打造高安全、高性能、高標(biāo)準(zhǔn)的“26111”核心技術(shù)平臺，讓比亞迪商用車更安全、更經(jīng)濟(jì)、更智能。

其中，為世人所熟知的比亞迪商用車刀片電池已在2021年實現(xiàn)批量投產(chǎn)應(yīng)用，刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大幅提高體積利用率，實現(xiàn)能量密度的提高。在安全性能上，刀片電池通過了電池安全測試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”──針刺測試，以及極端強(qiáng)度測試，具備超級安全、超級強(qiáng)度、超級續(xù)航、超級壽命的特點(diǎn)。

技術(shù)突破的背后是比亞迪龐大的研發(fā)團(tuán)隊和高額的研發(fā)投入。據(jù)了解，比亞迪僅在今年就招收了數(shù)萬名高校應(yīng)屆畢業(yè)生，其中不乏來自北大、清華的畢業(yè)生且基本均從事研發(fā)工作。比亞迪公開發(fā)布的財報則顯示，2023年一季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用高達(dá)62.38億元，同比增長164.24%，約為2022年全年研發(fā)支出的30.85%。

在巨大的研發(fā)投入之下，比亞迪以一萬多項專利技術(shù)位居我國新能源汽車行業(yè)首位。而科研投入帶來的回報和成果也有目共睹，2022年比亞迪全年累計銷量達(dá)到186.85萬輛，同比增長達(dá)到152.5%，產(chǎn)品覆蓋歐美日韓等汽車發(fā)達(dá)國家市場，再次摘得全球新能源汽車銷量第一的桂冠，同時連續(xù)十年蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量冠軍。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福曾表示，汽車工業(yè)的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場。在電動化上半場，比亞迪取得的成就令世人矚目，在即將到來的智能化下半場，比亞迪將如何謀篇布局？

據(jù)梁工程師介紹，比亞迪在新能源領(lǐng)域內(nèi)，制定了“7+4”全市場戰(zhàn)略，指的是私家車、出租車、城市公交車、長途客運(yùn)車、環(huán)衛(wèi)車、商品物流車、建筑物流車7個領(lǐng)域，以及倉儲、港口、機(jī)場、礦山4個領(lǐng)域。針對前述領(lǐng)域中，不同運(yùn)輸場景在效率、安全等方面的不同需求，比亞迪嘗試推出不同類型的產(chǎn)品，打造智慧港口、智慧機(jī)場、智慧物流園以及智慧公交，在推動商用車電動化的同時，促進(jìn)商用車智能化發(fā)展。

“百舸爭流，奮楫者先；千帆竟發(fā)，勇進(jìn)者勝。”我國的商用車市場競爭向來殘酷而激烈，但比亞迪激流勇進(jìn)、奮勇爭先，在進(jìn)入汽車行業(yè)20年的時間里屢屢創(chuàng)下令人羨艷的豐功偉績。輝煌在腳下鑄就，成功者在前行的道路上從不停下腳步，相信未來，比亞迪在商用車智能化發(fā)展的下半場，將交出更加驚艷的成績單，不僅為廣大用戶提供更高效、更安全、更智能的產(chǎn)品，更為我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國貢獻(xiàn)自己的力量。