9月28日，鄭州日產(chǎn)銳騏7運動版在北京覓越營地，也是鄭州日產(chǎn)授牌的越野基地上市發(fā)布，并組織新車試乘試駕。鑒于試車場地道路設(shè)計頗具難度，記者主動選擇試乘，資深越野玩家于健老師駕車。

作為一款定位“勁酷品質(zhì)皮卡”的新車型，銳騏7運動版是在銳騏7系列車型基礎(chǔ)上開發(fā)，從外觀到配置進行了拓展和提升。相比普通版車型，運動版增加了相應(yīng)的運動套件，前臉部分中網(wǎng)格柵以及霧燈的外圍輪廓進行了套色裝飾，并與車身兩側(cè)的拉花相呼應(yīng)，結(jié)合突出的輪眉，整體形象活力十足，氣場強悍。

運動版車型的內(nèi)飾除了配色以外，與普通版車型并無太大區(qū)別。大量軟包+木紋飾板突顯乘用感，10英寸的中央觸控屏集成了導(dǎo)航及語音控制等功能，中控采用了懸浮式屏幕，內(nèi)部囊括了常見的導(dǎo)航、藍牙、全景影像等應(yīng)用，車機系統(tǒng)還自帶豐富功能，支持用戶更多操控以及體驗。

既然強調(diào)“勁酷”，銳騏7運動版的動力匹配自然非同尋常：2.0T汽油發(fā)動機和2.3T單渦輪增壓柴油發(fā)動機，與6MT和8AT兩種傳動系統(tǒng)相匹配，共同構(gòu)成高效且強勁的動力總成。記者當(dāng)天試乘車輛的動力匹配為2.3T單渦輪增壓柴油發(fā)動機+采埃孚8AT，標(biāo)配伊頓式后橋差速鎖，最大功率122kW、最大扭矩420N·m，具有經(jīng)濟（ECO）、運動（SPORT）、雪地（SNOW）三種行進模式，配有四驅(qū)系統(tǒng)。

作為鄭州日產(chǎn)授牌越野基地，覓越營地依山而建，越野道路就設(shè)計在一座海拔150米左右的山丘之上，充分利用了地勢的起伏落差，接近1公里的路線上分布有S彎、調(diào)頭彎、炮彈坑、亂石路、長距離陡坡等路段，既對車輛的動力性能充滿挑戰(zhàn)，同時也會充分檢測車輛的離去角及接近角水平，還有整車的穩(wěn)定性、NVH水平等。

開始的一段帶有上坡的彎道，銳騏7運動版輕松通過；第一個調(diào)頭彎因角度極小，需要經(jīng)過二次調(diào)整后才能通過，銳騏7運動版倒車后駐車與再提速的銜接沒有絲毫遲滯，當(dāng)然這樣的表現(xiàn)和于老師的駕控技術(shù)有很大關(guān)系。

通過炮彈坑和亂石路，銳騏7運動版底盤的抗扭性，以及整車穩(wěn)定性相當(dāng)出色；前雙叉臂式獨立懸架、后五連桿整體橋式的懸架，分別起到強勢支撐作用，并最大程度過濾路面顛簸。特別是在亂石路面，于老師駕車進行深度體驗，車身半跨亂石之上通行，右側(cè)前后輪緩慢從大大小上石塊上輾過，在低速行駛中，發(fā)動機與8AT的結(jié)合絲滑入扣。

駛過交叉口后，越野道路進入陡坡路段，于老師及時開啟位于方向盤左下位置的陡坡緩降功能鍵，車輛在發(fā)動機制動及ABS和ESP系統(tǒng)（車身電子穩(wěn)定）的共同作用下保持低速行駛。該功能極大提升了行車安全性，只有必要時，駕駛者再通過點剎進一步降低車速。

由于陡坡路段不是很長，無法讓銳騏7運動版的陡坡緩降和上坡輔助功能充分發(fā)揮，我們只是初步體驗，當(dāng)然效果確時明顯，對于輕度越野來說已經(jīng)足夠保證在山區(qū)的輕松駕馭。

值得稱道的是，銳騏7運動版不僅人機交互和舒適性向乘用車看齊，NVH水平也達到乘用車級別，在山路加速狀態(tài)，幾乎聽不到明顯的發(fā)動機聲音、胎嘈，外界噪聲也微乎其微。尤其對于家庭出行來說，大家能夠在路上享受靜謐空間放松身心顯然無比愜意。

勁酷品質(zhì)皮卡，酷享活力生活！結(jié)束試乘試駕，于老師點贊：“這款車的配置既照顧到了駕乘舒適，和人們對乘用車駕駛的駕駛習(xí)慣，同時也配備了針對越野路況的一些功能，哪怕是對越野小白來說也能輕松上手。”

在此，記者也期待有機會跟隨銳騏7運動版進行長途路測，帶來其可靠性、經(jīng)濟性等更多表現(xiàn)的分享。