盡管“大馬力、自動擋”的重卡車型已經(jīng)成為如今重卡行業(yè)的技術潮流與市場風向標，但在實際的運營中，依然還有很多卡友存在著“大馬力自動擋車型好開但費油”的固有觀念，但在臺州卡友趙師傅看來，這種根深蒂固的偏見根本站不住腳。因為他用實際的運營體驗，證明自己購買的560馬力的紅巖杰獅H6 牽引車歐標版，不僅馬力強，效率高，還特別省油。

為了見證這款大馬力、自動擋代表車型的硬實力，近期，《卡車之友網(wǎng)》記者前往浙江臺州進行了一次實地跟車。在浙江臺州到湖南湘潭1000多公里的全程跟車中，真切感受到了這款車的彪悍實力，名副其實！

位于浙江中部沿海地區(qū)的臺州，經(jīng)濟發(fā)達，特別是汽車及零部件產(chǎn)業(yè)高度集中，素有“汽摩”之城，“配件”之城的美譽。汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的高度密集，以及緊密的工序合作，讓來自河南的趙師傅及副駕張師傅均有較強的歸屬感，2019年兩位師傅就來到臺州，二人均在以承接汽車及零部件運輸為主的卡友物流運輸公司擔任司機。

在接受《卡車之友網(wǎng)》專訪時，趙師傅表示，紅巖杰獅H6 牽引車歐標版是卡友物流運輸公司在去年年底購買的，他們二人接手這車輛時已經(jīng)運營了1萬多公里。從接手至今，這輛車已平穩(wěn)行駛3個多月的時間，安全運營7萬多公里。“綜合我的總體實際運營來看，開紅巖杰獅H6 不僅駕乘舒適，且馬力更強，更安全，特別是過硬的質(zhì)量和較低的油耗，遠超我的預期，老板會買車，也會過日子。”

在趙師傅的眼中，采用高頂駕駛室的紅巖杰獅H6 牽引車歐標版，相比同級別車型，外觀更大氣，特別是多條幅的鍍鉻前格柵，配以醒目的紅色涂裝，讓車輛看起來即沉穩(wěn)又時尚。而這，也是他在物流公司眾多車型中認準這款車的重要原因。

“大燈的尺寸很大，視野很寬闊。大尺寸流線型LED車燈將光源包裹其中，特別是高速行車時，不僅能實現(xiàn)極佳的照明效果，更增加了夜間行車的安全性。特別是兩側后視鏡的支架下方、前臉中網(wǎng)以及車尾的地方還設置了高清攝像頭，有效減少了視線盲區(qū)，提升了行車安全。”

“內(nèi)飾的設計很乘用化，中控的大屏、多功能的方向盤、自動空調(diào)、減震氣囊的座椅應有盡有。1.05米寬的超寬臥鋪，還配有10厘米厚的床墊，就算是我這種身寬體胖的老司機睡在上面，空間也很富余。”趙師傅說，常年在外開車，車內(nèi)休息和夜間行車更需要注重睡眠質(zhì)量，老板給這款車加裝了駐車空調(diào)，可以讓他們在車內(nèi)休息時，享受駐車空調(diào)帶來的舒適感，車輛自帶的環(huán)繞式窗簾，在臥鋪休息時還可以遠離陽光和燈光照射，提供一個私密性極佳的休息空間。

車輛的外觀內(nèi)飾固然重要，但如果沒有扎實的底盤以及超強的動力匹配，也是中看不中用的擺設。對于常年在外奔波的二人來說，無論是時尚的外觀，乘用化的內(nèi)飾，智能豐富的配置，還是強勁成熟的動力鏈匹配，以及更多實用功能的加持，都讓二人切身感受到紅巖杰獅H6牽引車歐標版的滿滿誠意。

從下午6點，浙江臺州物流園出發(fā)，本次運輸單程超過1000公里，沿途，車輛經(jīng)過臺金高速-東昌高速-滬昆高速，一路向西。

跟車中，趙師傅熟練的駕駛著紅巖杰獅H6牽引車歐標版，以90公里/小時的時速勻速行駛，一旁的張師傅則點起了小煙輕松地坐在副駕上小憩。次日清晨7點40分，沐浴著初照的晨曦，車輛最終到達位于湖南湘潭的終點，時間為13個小時。趙師傅說，源于每間隔三個半小時就要換班休息的法規(guī)規(guī)定，一路的運輸過程中，車輛一般要進服務區(qū)3-4次換班�？杉幢闳绱�，這款車的運營效率還是比同級別的車要高出不少。“主要是大馬力發(fā)動機以及自動擋功不可沒。”趙師傅表示，這輛車就算在南方多山多丘陵的地段，也能以更高的車速勻速運營，如果到了北方地區(qū)，運營速度會很明顯的再上一個新臺階。

“自從開上紅巖杰獅H6牽引車后，運營效率提高了10%以上，不僅減少了路上消耗的時間，也讓我們有了更多的休息時間。”

據(jù)了解，紅巖杰獅H6牽引車歐標版搭載的12.9升560馬力康明斯X13國六發(fā)動機，不僅能在1000-1400轉區(qū)間爆發(fā)出2600牛米的峰值扭矩，與之相配合的12擋采埃孚傳勝AMT變速箱，以及紅巖HY457后橋，也讓這款車的動力鏈更出色。值得一提的是，無論是發(fā)動機、變速箱，還是車橋，均具備10萬公里長換油周期，B10壽命均達到或超過150萬公里。趙師傅表示，“自從駕駛紅巖杰獅H6牽引車之后，每月的運營基本能從原來的7趟變成8趟，效率明顯提升。即便如此，車輛也始終平穩(wěn)運行，至今還沒出過任何大的故障問題。”

除了動力鏈堪稱“perfect”之外，趙師傅對車輛配備的液力緩速器也情有獨鐘。由于趙師傅多運營浙江到云貴川的多山地、多丘陵路線，因此，經(jīng)常會遇到長距離上坡以及長距離下坡的路段。“遇到上坡路段和超車時，輕給油門就能完成爬坡動作和超越車輛，因為發(fā)動機的馬力更大，動力更足，變速箱也解放了我的左腳和右手。遇到長下坡路段時，車輛自帶的液力緩速器起到了明顯的安全保護作用。此外，發(fā)動機特有的iBrake3.0缸內(nèi)制動技術，以及采埃孚液力緩速器、整車ABS的協(xié)同制動，也讓制動效果大幅提升。”

在趙師傅的眼中，祖國的大好河山固然壯美雄渾，可縱橫其間的穿山隧道、跨河大橋、蜿蜒山路也崎嶇險峻。特別是長達幾十公里的長下坡路段更是讓人聞風喪膽，望而卻步，但有了液力緩速器的加持，讓二人的運輸多了一道安全保障。

“有了液緩，還替代了淋水箱，減少了整車自重。”趙師傅說，在以噸位計算報酬的散貨運輸時代，就意味著可以多提升經(jīng)濟收益。

不過，要說趙師傅對車輛最滿意的地方還是車輛的超低油耗表現(xiàn)。“日常車貨總重49噸運輸時，即便是在南方的山地丘陵路段行駛，百公里的油耗也僅在31L/100km。如果拉輕拋或者在北方運營，平均油耗則直線下降到29L/100km，甚至更低。”

一般而言，趙師傅和張師傅二人每月至少運營2萬公里，全年就是24萬公里，“這輛車百公里油耗至少要比同類車節(jié)約1升油，全年就為公司至少節(jié)約16800元的油錢。”趙師傅表示，公司里好幾輛紅巖杰獅牽引車油耗的表現(xiàn)，實際的運營數(shù)據(jù)都遠低于同類競品，而這，也是卡友物流運輸公司即將全部更換紅巖杰獅H6牽引車歐標版的重要原因所在。

毋庸置疑，隨著后疫情時代的來臨，時下的中國經(jīng)濟正呈現(xiàn)出快速運轉的大好局面，公路運輸也始終發(fā)揮著不可替代的巨大作用。而中國的卡車司機們，則盡情詮釋著這種運輸方式的力與美。對于二位師傅來說，勤奮是開源的右手，節(jié)儉是節(jié)流的左手。有大馬力、自動擋的紅巖杰獅H6牽引車歐標版助力，他們的每一趟運輸旅途“步步藏深情，千里皆溫馨”，都特別的省力、省心、省油。