“紅軍不怕遠(yuǎn)征難，萬(wàn)水千山只等閑。五嶺逶迤騰細(xì)浪，烏蒙磅礴走泥丸……”，《七律•長(zhǎng)征》記述了萬(wàn)里長(zhǎng)征的行程，寫出了革命紅軍不畏艱險(xiǎn)不怕犧牲的革命豪情，詩(shī)中的“烏蒙”正是云貴高原上的烏蒙山，紅軍隊(duì)伍于1935、1936年兩次走過(guò)。

是巧合，也是一種緣分邂逅，《卡車之友網(wǎng)》此次跟隨福田祥菱Q環(huán)中國(guó)行活動(dòng)從麗江到昆明，再到貴陽(yáng)，穿行云貴高原過(guò)程中也翻越了一段烏蒙山，看山巒起伏，云海翻騰，時(shí)空交錯(cuò)中不禁對(duì)革命先輩的敬意更為強(qiáng)烈。

環(huán)中國(guó)行，祥菱Q行嗎？
我們偉大的祖國(guó)幅員遼闊、山河壯麗，地形地勢(shì)多樣且復(fù)雜，“環(huán)中國(guó)行”對(duì)任何車輛來(lái)說(shuō)不單單是性能的檢驗(yàn)，更是針對(duì)整車可靠性和品質(zhì)的極大挑戰(zhàn)。

雖然祥菱Q是全新微卡產(chǎn)品，各方面性能全面提升，實(shí)力不容小覷，但其動(dòng)力性能是否完全勝任高原？即使動(dòng)力性能有保證，那么經(jīng)濟(jì)性怎樣？長(zhǎng)途跋涉中，舒適性和可靠性的表現(xiàn)如何？

要知道云貴高原是我國(guó)四大高原之一，我們從麗江到貴陽(yáng)的行程路線海拔在3000-1200米之間的連綿群山中起伏。盡管之前祥菱Q已經(jīng)成功征服了昆侖山口（海拔4776米），并翻越了折多山埡口（海拔4270米），且行駛超過(guò)11000公里，但是我們依然期待能夠?qū)嶋H見證并感受其真實(shí)表現(xiàn)。

“從青藏高原過(guò)來(lái)，在海拔三四千米的高原公路上，祥菱Q的動(dòng)力絲毫不受影響，爬長(zhǎng)坡不費(fèi)勁不吃力，一路上保持著零故障，跑云貴高原當(dāng)然不會(huì)有問(wèn)題。”祥菱Q環(huán)中國(guó)行車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)看出記者的疑慮和擔(dān)心。在過(guò)去近20天行程中，由4輛祥菱Q不同車型組成的環(huán)中國(guó)行車隊(duì)從山東諸城出發(fā)，穿越了山東丘陵、華北平原、黃土高原，沿河西走廊進(jìn)入新疆，在吐魯番經(jīng)歷過(guò)10天的高溫檢測(cè)之后取道青海格爾木，爬上昆侖山口后，沿川藏公路北線到達(dá)成都，接著翻越橫斷山脈進(jìn)入云南，抵達(dá)麗江。

記者看到祥菱Q環(huán)中國(guó)行車隊(duì)的四輛祥菱Q分別是搭載東安1.6L動(dòng)力的欄板貨車、飛翼廂貨，和搭載柳機(jī)1.3L動(dòng)力的雙排貨車和廂貨，均匹配5檔變速箱，采用前盤后鼓制動(dòng)系統(tǒng)，全部為配重工況，其中飛翼廂貨還屬于重載。

正所謂“有實(shí)力，無(wú)所懼”，祥菱Q敢于挑戰(zhàn)極限，顯然不是意氣用事，而是源自對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品的雙重自信。

火把節(jié)點(diǎn)燃繼續(xù)挑戰(zhàn)的熱情
祥菱Q環(huán)中國(guó)行車隊(duì)抵達(dá)麗江的當(dāng)天，正趕上納西族的傳統(tǒng)節(jié)日——火把節(jié)。其實(shí)，在云南，不僅納西族，彝、白、基諾、拉祜等民族都有過(guò)火把節(jié)的習(xí)俗。當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)點(diǎn)燃火把能夠驅(qū)魔除災(zāi)，一把把用心扎好的火把熱烈燃燒，照亮夜空，帶來(lái)無(wú)盡的歡樂(lè)和吉祥。

作為全新微卡產(chǎn)品，祥菱Q正如同一簇簇火把，為更多用戶創(chuàng)造價(jià)值而充分發(fā)揮自身的價(jià)值。

告別火把節(jié)，告別麗江，祥菱Q環(huán)中國(guó)行沿國(guó)道G348駛向大理，繼而前往昆明。

550多公里，近12個(gè)小時(shí)，當(dāng)車隊(duì)抵達(dá)當(dāng)天目的地時(shí)天色已晚。令人欣慰的是，盡管長(zhǎng)途跋涉，下車時(shí)并沒有奔波疲勞的感覺。這一點(diǎn)當(dāng)然得益于祥菱Q的整車表現(xiàn)，特別是在舒適性能方面的強(qiáng)化。

首先，12小時(shí)行駛550多公里，且大部分為國(guó)道路況，在行業(yè)領(lǐng)先動(dòng)力加持下，如此水平的行駛效率顯然非常出色；再有，祥菱Q采用半承載車身，前橋?yàn)辂湼ミd式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)槎嗥��?減震器系統(tǒng)，能夠很好地過(guò)濾崎嶇坎坷路面的顛簸；加上與人體充分貼合的座椅設(shè)計(jì)，無(wú)論駕駛還是乘坐，舒適感全面升級(jí)；寬大的內(nèi)部空間、良好的靜音效率，以及高效能空調(diào)，使駕駛室內(nèi)環(huán)境清爽怡人，同樣有利于消除旅途疲勞。

穿行高原經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于SUV
都說(shuō)蜀道難，事實(shí)上云貴高原上的道路更讓人心驚膽寒。

由昆明到宜良，完成“68道拐”挑戰(zhàn)之后，祥菱Q環(huán)中國(guó)行車隊(duì)便全速駛向貴陽(yáng)。之前總不能理解為什么《七律•長(zhǎng)征》中會(huì)有“烏蒙磅礴走泥丸”的描寫，真正行駛在云貴高原，特別是進(jìn)入喀斯特地貌顯著地區(qū)才豁然開朗，原來(lái)在險(xiǎn)峻山嶺半腰開辟的道路上行駛，放眼望去，云海繚繞中的一座座山峰確實(shí)如同“泥丸”。

紅軍長(zhǎng)征時(shí)期，當(dāng)?shù)氐缆翻h(huán)境更為艱險(xiǎn)，革命先輩們排除萬(wàn)難，創(chuàng)造和平偉業(yè)，何其壯哉！

當(dāng)天下午，車隊(duì)行進(jìn)到了滇黔交界宣威嶺上的勝境關(guān)。這里又稱界關(guān)，有“全滇鎖鑰”之稱，自古以來(lái)，就是貴州和云南往來(lái)的最重要通道，明朝初年大兵進(jìn)軍云南,1936年紅軍二方面軍長(zhǎng)征入滇，建國(guó)之初解放大軍援助云南和平起義，都首先從這里通過(guò)。如今，祥菱Q環(huán)中國(guó)行車隊(duì)也從這里通過(guò)，繼續(xù)其極限挑戰(zhàn)之旅。

由勝境關(guān)下山，地勢(shì)漸緩，但公路依然在山間環(huán)繞，直到駛過(guò)關(guān)嶺自治縣，才從連綿群山中暫時(shí)“擺脫”出來(lái)。

一般來(lái)說(shuō)，在高原的山間行駛，爬坡越嶺，車輛的油耗水平是偏高的。然而，一路下來(lái)，祥菱Q的油耗水平一般很穩(wěn)定，比SUV還要省。

“除了發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗，祥菱Q在經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)還要?dú)w功于整車的調(diào)校，以及低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。” 祥菱Q環(huán)中國(guó)行車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)介紹，祥菱Q駕駛室的低風(fēng)阻造型和底盤整體裙板設(shè)計(jì)，是低油耗的又一關(guān)鍵因素，特別是在高速行駛途中，有效降低風(fēng)阻的同時(shí)還能充分保證車身穩(wěn)定性。

麗江-昆明-貴陽(yáng)，行程1000多公里，云貴高原海拔高度雖然不及青藏高原，但是陡坡、急彎，以及濕熱的天氣，對(duì)車輛的考驗(yàn)同樣嚴(yán)苛。值得贊嘆的是，祥菱Q無(wú)論是在國(guó)道、縣鄉(xiāng)道路，還是在高速公路，均展現(xiàn)出了卓越性能和品質(zhì)，尤其是在動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性方面展現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先水平，再加上時(shí)尚的外觀造型，以及智能化的配置，必然引領(lǐng)微卡創(chuàng)新潮流，助力廣大用戶運(yùn)力升級(jí)、價(jià)值升級(jí)。