認(rèn)準(zhǔn)趨勢(shì)，才可能把握機(jī)遇，搶占先機(jī)。很顯然，歐馬可就認(rèn)準(zhǔn)了輕卡自動(dòng)擋趨勢(shì)，積極創(chuàng)新，率先推出自動(dòng)擋車型以滿足市場(chǎng)和用戶的最新需求。就在前不久舉行的“超越極限，探索高端輕卡性能邊界——中國(guó)商用車綜合性能測(cè)試”測(cè)評(píng)活動(dòng)中，搭載歐康動(dòng)力的歐馬可S1自動(dòng)擋輕卡便展現(xiàn)了優(yōu)異性能，無論是動(dòng)力表現(xiàn)，還是經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，均處行業(yè)領(lǐng)先水平。

“中國(guó)商用車綜合性能測(cè)試”測(cè)評(píng)活動(dòng)由中汽兄弟組織舉辦，為了全面且最大程度展現(xiàn)車輛實(shí)力，保證測(cè)試車輛發(fā)揮極限性能，分別在廣東開平進(jìn)行城配線路的長(zhǎng)續(xù)航油耗測(cè)試，在重慶專業(yè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行坡道起步/坡道行駛等項(xiàng)目測(cè)試。

車貨總重7.5噸輕松爬升40%坡道
大馬力大扭矩堪當(dāng)重任
在重慶專業(yè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)，測(cè)試場(chǎng)內(nèi)20%，30%，40%的坡度嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。事實(shí)上，在常規(guī)道路的設(shè)計(jì)中，坡度大約在4%-8%，地庫(kù)及高架橋坡度最高也不會(huì)超過15%。也就是說，測(cè)試場(chǎng)內(nèi)的坡道對(duì)車輛的動(dòng)力性提出更嚴(yán)苛考驗(yàn)。

迎接考驗(yàn)的歐馬可S1自動(dòng)擋輕卡搭載歐康F2.5發(fā)動(dòng)機(jī)，4缸16氣門設(shè)計(jì)，采用2000bar高壓共軌系統(tǒng)，以及智能電控渦輪增壓技術(shù)，最大馬力180馬力，最大扭矩475N.m，同時(shí)最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍更廣，可保證整車在1400-2200轉(zhuǎn)/分鐘范圍內(nèi)都能夠輸出最大扭矩。

測(cè)試過程中，整車從標(biāo)載逐級(jí)增加配重到總重6T、7.5噸，通過不斷提升難度探尋車輛載重爬坡的極限。如果動(dòng)力性能不足夠強(qiáng)悍，顯然無法完成這樣的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，在歐康F2.5發(fā)動(dòng)機(jī)的賦能之下，歐馬可S1自動(dòng)擋輕卡最終輕松“拿捏”車貨總重7.5噸工況下的30%坡道起步爬坡，以及40%坡道爬坡。

針對(duì)自動(dòng)擋車輛能否勝任嚴(yán)苛工況，特別是山路陡坡，輕卡用戶普遍心存疑慮。通過歐馬可S1自動(dòng)擋輕卡在專業(yè)測(cè)試中的表現(xiàn)，以上疑慮完全可以消除。而且，相對(duì)于手動(dòng)擋車型，歐馬可S1自動(dòng)擋輕卡自帶坡度、車速、輪速等傳感器，車輛行駛過程中采埃孚（ZF）AMT變速箱與歐康F2.5發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)交互數(shù)據(jù)，不斷自主計(jì)算道路坡度以及整車重量，以保證車輛處于最佳行駛檔位，當(dāng)行駛到坡道后，變速箱感知到坡道變化并主動(dòng)進(jìn)入坡道模式，提升換擋點(diǎn)轉(zhuǎn)速，保證爬坡能力。

平均百公里油耗9.41L
經(jīng)濟(jì)性能明顯更勝一籌
歐馬可S1自動(dòng)擋輕卡油耗測(cè)試，根據(jù)實(shí)際工況油耗測(cè)試方法開展，全程由3名中國(guó)商用車品鑒師、3名用戶、5名行業(yè)權(quán)威媒體共同參與，依照常規(guī)駕駛節(jié)奏駕駛車輛，且針對(duì)廣東開平溫?zé)岘h(huán)境全程開啟空調(diào)，時(shí)速限制為普通國(guó)省道50-60km/h，城郊公路40-50km/h。

來自廣州的卡友龐駿從事冷藏運(yùn)輸，之前一直在開手動(dòng)擋車型，駕駛過歐馬可S1自動(dòng)擋輕卡的第一感受就是“比原來想像的情況要好很多，動(dòng)力足，尤其是起步更快，提速也快”。

經(jīng)過幾年打拼，龐駿從最初自己開車，到現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)一支冷藏運(yùn)營(yíng)的車隊(duì)，目前全部是歐馬可的手動(dòng)擋輕卡。“冷藏車對(duì)動(dòng)力的要求更高一些，目前我們還是堅(jiān)持在用手動(dòng)擋車型。不過，開過一段歐馬可S1自動(dòng)擋，覺得除了動(dòng)力夠用，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲也很小，再加上是自動(dòng)擋駕駛，很輕松。”

讓龐駿對(duì)自動(dòng)擋有更進(jìn)一步認(rèn)識(shí)的是，最終通過對(duì)車載數(shù)據(jù)記錄設(shè)備記錄的每名測(cè)試人員的油耗平均測(cè)算，歐馬可S1自動(dòng)擋輕卡平均百公里油耗僅9.41L，明顯低于同馬力段手動(dòng)擋車型。

毋庸置疑，歐康F2.5發(fā)動(dòng)機(jī)自帶經(jīng)濟(jì)性能的優(yōu)良基因，該機(jī)型采用雙渦流分層燃燒技術(shù)，最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)油耗195g/kwh。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)初期，根據(jù)車輛使用工況，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行優(yōu)化，使其擁有更大最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)轉(zhuǎn)速范圍，保證車輛經(jīng)濟(jì)車速更廣。

當(dāng)然，歐馬可S1自動(dòng)擋輕卡整車經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異表現(xiàn)離不開發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的深度匹配，通過全工況、多參數(shù)換檔指令模塊，配合車重、坡道、阻力、溫度等模型計(jì)算，自主“感知、判斷、執(zhí)行”，做出最合理的換擋控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能處于最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。

【結(jié)束語】
生產(chǎn)力變革是人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的動(dòng)力源泉，先進(jìn)生產(chǎn)力不僅能夠帶來生產(chǎn)效率的顯著提升，還會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈，乃至生態(tài)的重塑。自動(dòng)擋車型的普及是潮流所向，這一點(diǎn)在歐美及日本、韓國(guó)已經(jīng)得到驗(yàn)證，在我國(guó)重卡領(lǐng)域也已形成既定事實(shí)，輕卡領(lǐng)域的自動(dòng)擋時(shí)代亦在徐徐開啟。

歐康動(dòng)力與采埃孚AMT變速箱的深度匹配既展現(xiàn)出卓越的動(dòng)力性、舒適性，以及優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性，還有超高的可靠性。“也就是相當(dāng)于一輛SUV的油耗，歐馬可S1自動(dòng)擋輕卡值得關(guān)注！”正像廣州用戶龐駿所說，先進(jìn)動(dòng)力讓自動(dòng)擋輕卡更勝一籌，歐康動(dòng)力必須點(diǎn)贊，