“尋夢中國”首達新國標挑戰(zhàn)之旅團隊在成功穿越中國十大危險路段之一的秦嶺長下坡、挑戰(zhàn)昆磨高速27公里長下坡，并且針對主車帶不帶液緩，做了兩次對比測試后，一路北上進入藏區(qū)，征服“生命禁區(qū)”青藏線后，10月11日，到達寧夏銀川。

次日，三臺采用廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌空懸盤剎的首達新國標半掛，分別裝載氯化鎂、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車在寧夏亮相，立馬就收獲了一大批粉絲。特別是子母車新型運輸方式首次在寧夏出現(xiàn)，很快就引起很大的關(guān)注。

新型運輸方式
受疫情反復的影響，資源運輸行業(yè)持續(xù)走低，加上目前市場運費低迷、回貨難找，以及按軸收費政策的推行，讓許多資源類運輸卡友感到難上加難，因此部分卡友將目光鎖定到“子母車”這類運輸方式上，但市面中大多子母車都是由卡友自行改裝而來，存在著合規(guī)性的爭議。

而首達此次“尋夢中國”先后經(jīng)歷極端路況的子母車，是首達針對煤炭運輸研發(fā)的一種新車型。

首達掛車“尋夢中國”負責人王巖透露，早在2021年年初，首達掛車就對子母車進行了專門研究，針對子母車存在的“超高”、裝卸慢等問題進行了技術(shù)攻關(guān)。等到“尋夢中國”活動啟動時，首達子母車產(chǎn)品已經(jīng)定型并且廣受好評。

“我們這款子母車最大的特點是自重輕，不超高。”王巖說，一般的子母車整體高度在4.35米左右，一不小心就會被“限高”，而首達子母車，裝車后高度不超過4米，裝車后總高不超4米輕量化設(shè)計，母車5.8噸，子車5.3噸，子車上下車輕松方便，設(shè)計合理，完全符合當下國家相關(guān)法規(guī)要求。

降本增效
子母車是很多年前行業(yè)內(nèi)中盛行的一種背車方式，這種行業(yè)現(xiàn)象的誕生主要還是因為運費低迷，加之貨不好找，很多人為了節(jié)約成本的將自己的卡車裝在其他朋友的卡車上一同開回去。

在首達“尋夢中國”寧夏站巡展現(xiàn)場，很多卡友對這種新型運輸方式表示認可。

“這樣不光可以節(jié)約車輛的空放成本，同時兩個人駕駛一輛車也能夠更加輕松的駕駛車輛，這樣看來子母車的優(yōu)勢還是很明顯。”一位經(jīng)常拉煤炭的寧夏卡友說。

     首達“尋夢中國”負責人王巖現(xiàn)場給卡友算了一筆賬：按運輸煤炭、單程750km計算，去程可直接省去子車過路費900元、油費1200元、司機工資750元等一大筆費用，而雙車去程配貨重量隨機，經(jīng)常裝不滿，運費無法填補多一輛車的支出；回程子母車則比雙車多拉2.5噸，按煤炭每噸180元運費，單趟來回子母車綜合收益2990元，相對雙車綜合收益2740元，足足多出250元。

“當母車背子車時，一人休息一人駕駛，合理輪休，保持充沛精力，24小時不間斷運營，不僅可大幅減少事故發(fā)生，而且每月多跑至少2趟，整體算下來，每月盈利增加8480元。”王巖表示，再加上每月節(jié)約子車的保養(yǎng)費用及輪胎磨損費，每月綜合收益增加9655元，每年綜合收益增加可達115860元，真正做到了降本增收。

23家企業(yè)聯(lián)合大規(guī)模極限測試
作為國內(nèi)聯(lián)合23家企業(yè)的首次大規(guī)模極限測試，本次“尋夢中國”首達新國標挑戰(zhàn)之旅更加突出集體性、真實性、全面性、公開性和長期性。

為了更加貼近卡友真實購車，這三臺車采用豪華版、經(jīng)濟版、超值版等三種最具代表性的新國標掛車配置，廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌的空懸盤剎，從9月20日出發(fā)，分別裝載34噸的袋裝玉米、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車，穿越中國十大危險路段之一的秦嶺長下坡、挑戰(zhàn)昆磨高速27公里長下坡，并且針對主車帶不帶液緩，做了兩次對比測試。

此次在寧夏巡展引起高度圍觀的子母車，也經(jīng)歷了318、109國道搓板路，怒江72拐以及青藏線嚴苛考驗，很多卡友對青藏線歸來的首達新國標半掛有著濃厚的興趣。

歷經(jīng)近20天的極限挑戰(zhàn)，“尋夢中國”新國標極限挑戰(zhàn)之旅也即將返程，我們將持續(xù)關(guān)注。