11月16日下午，2024物流與運輸車輛高峰論壇在廣州舉行。作為2024廣州國際商用車展同期重要活動之一，本屆論壇以“高端化，智能化，綠色化”為主題，是主辦方為商用車參展企業(yè)和物流用戶等專業(yè)觀眾打造的深度交流平臺。

200多位物流行業(yè)嘉賓與會，加上行業(yè)專家、參展商、合作伙伴、卡車司機、媒體等，總共近400位嘉賓到場。

中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在開幕致辭中指出，當前，我國正處于制造業(yè)大國向制造業(yè)強國轉變的關鍵時期，必須把高質量發(fā)展作為制造業(yè)轉型升級的核心和關鍵。王俠對當前中國商用車行業(yè)進行了四點總結：一是中國商用車市場的未來向好，我國經濟基本面逐步企穩(wěn)回升，固定資產投資穩(wěn)步增加；二是新能源化的發(fā)展將引領和推動我國商用車實現高質量發(fā)展；三是多元化的能源變革為商用車產業(yè)發(fā)展提供了新賽道，一些細分市場成為行業(yè)發(fā)展的新機遇；四是新技術的創(chuàng)新和迭代，讓商用車企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新上更具空間和想象力。

主題演講環(huán)節(jié)，交通運輸部科學研究院青年首席研究員、物流研究中心室主任楊勇發(fā)表了題為《交通運輸轉型與貨車市場走向》的演講，他表示，未來商用車運營場景將有幾個特點：一是電動貨車將成為城市配送的主流；二是氫能源貨車、換電重卡將成為多式聯運中轉業(yè)務場景的主力；三是氫能源貨車將在城際中長途運輸中嶄露頭角，并逐步成為主角；四是國六標準柴油車將成為跨區(qū)域長途運輸的主流，并逐漸被氫能源貨車替代。

一汽解放汽車有限公司總經理、黨委副書記李勝發(fā)表了題為《讓物流更高效，讓生活更美好》的演講，他認為，隨著宏觀經濟增速放緩以及市場容量的收窄，商用車行業(yè)的發(fā)展將有四個趨勢：一是企業(yè)價值定位將由車輛提供方轉變?yōu)槲锪鹘鉀Q方案提供商；二是行業(yè)關注點將由關注車輛本身轉變?yōu)?ldquo;人-車-路-貨”全維度、全方位發(fā)展；三是市場競爭格局，將由單一市場轉變?yōu)槿�球化競爭；四是企業(yè)管理鏈條將由車輛銷服管理轉變?yōu)槿�生命周期管理�?/p>

中外運物流有限公司汽車及新能源事業(yè)部總經理孫海平發(fā)表了題為《聚力創(chuàng)新,深挖商用車發(fā)展之道》的演講，他認為，未來商用車供應鏈受國內外市場、政策環(huán)境影響，會呈現新的發(fā)展趨勢：一是全球化發(fā)展加速，出口結構向高端化升級；二是科技賦能商用車，創(chuàng)新成果標注發(fā)展新高度；三是產業(yè)鏈之間協同升級，重塑發(fā)展新格局；四是打造品牌成為核心之一，增強產業(yè)韌性。

安徽江淮汽車集團股份有限公司商用車營銷事業(yè)部副總經理余紀邦發(fā)表了題為《基于用戶需求的解決方案 ——江淮商用車轉型探索》的演講，他認為，新能源的快速滲透將為商用車行業(yè)帶來新的變化：一是平臺租賃快速發(fā)展、車險問題急需解決、后市場面臨巨大缺口；二是客戶對新能源商用車的層次需求多樣化，既有拉貨多、跑得遠、掙得多的基本需求，也有智能化、網聯化、電動化、共享化的社交需求。

中集車輛集團助理總裁，中集燈塔半掛車業(yè)務集團CEO舒磊博士發(fā)表了題為《星鏈計劃——中集車輛構建新質生產力的嘗試》的演講，他表示，為了應對激烈的“內卷式競爭”，中集車輛2023年3月啟動“星鏈計劃”，愿景是通過整合國內7家半掛車工廠資源，以極高的生產效率、極短的交付周期、極強的品牌營銷，最終實現盈利能力的跨越式提升。據介紹，目前“星鏈計劃”已完成三個階段，2025年底將完成全部計劃。

大會還舉行了主題為“新模式、智能化、新能源賦能物流運輸”的互動沙龍。汽車觀察創(chuàng)始人、總編輯劉小勇主持，廣東廣晟氫能有限公司總經理劉偉；江鈴汽車銷售有限公司新能源銷售策略總監(jiān)謝倫；中通冷鏈副總裁黎冰；新希望鮮生活冷鏈物流有限公司合伙人、廣州市穿梭物流有限公司董事長陳曦以不同視角，對當前行業(yè)面臨的難點、熱點問題深度交流。

劉偉認為，作為新能源領域的一個主要賽道，燃料電池技術有幾個比較突出的優(yōu)勢：一是應對新能源車輛的補能問題，特別是在長江以北低溫地區(qū)；二是一些專有賽道比如冷鏈物流，新能源車存在續(xù)航里程和貨物可靠性焦慮問題，燃料電池可以解決；三是燃料電池技術在進一步降低新能源電池系統(tǒng)和整車零配件價格方面更具備優(yōu)勢和空間。

謝倫從主機廠的角度分享了江鈴對新模式、新能源的看法：一是江鈴目前更多追求海外市場和銷售模式多樣化，比如此次車展江鈴亮相了一款全新的純電商用車平臺；二是江鈴在傳統(tǒng)經銷商體系基礎上，開始重資產開展一些自持業(yè)務，比如租賃，以便用更低的門檻把產品推向市場；三是新能源每一個細分市場都堅持打造高競爭力車型，為用戶提供最具競爭力解決方案。

黎冰認為，中通冷鏈與商用車企之間的關系就像軍隊和軍火商，自從有了大炮，人類就從冷兵器時代進入了熱武器時代，戰(zhàn)爭模式發(fā)生了改變。黎冰介紹，中通冷鏈核心的產品是打造差異化全程冷鏈門到門服務，幾十公斤、幾百公斤的小票零單業(yè)務，希望用這種模式把供應鏈結構進行重構，擺脫傳統(tǒng)多級分銷商模型。對于新能源城配車輛，他認為在降本增效方面表現都很出色，但是新能源城配車的殘值太低，兩年內大概損失80%，對物流企業(yè)產生很大困擾。

陳曦認為，新能源商用車是未來的趨勢，穿梭物流正在大力更換新能源車，到今年年底將有100臺新能源車更換完成。陳曦認為新能源車對用戶有兩個好處：一是提供一些智能化控制終端包括人機車網交互的系統(tǒng)，有利于TMS智能化輔助營運管理系統(tǒng)的應用；二是減少對化石燃料的依賴，降本同時提高競爭力。

劉小勇總結中表示，好技術、好模式在應用過程中需要一個轉化過程，在局部時間、局部場景可能還會出現一些不適甚至反復，但只要趨勢確定，越早擁抱越有利。

論壇最后，舉行了運輸人影響力2024年度頒獎典禮，7位運輸人獲得年度殊榮，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳、光華榮昌集團代表劉昊明等為獲獎者頒獎。