每個(gè)人心中都有了一個(gè)“車聯(lián)網(wǎng)”，“如何賺錢”正考驗(yàn)著車企領(lǐng)導(dǎo)們的智慧。這個(gè)問題遠(yuǎn)比車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)前存在的不足更重要。原因在于即便存在著不足，車聯(lián)網(wǎng)也在摸索中起步與發(fā)展。但如果沒有參透未來的盈利模式，則很有可能將車企前期的辛苦付之東流。
被稱為“互聯(lián)網(wǎng)女王”的瑪麗•米克（MARY MEEKER）在2012年互聯(lián)網(wǎng)趨勢報(bào)告中指出：1.44億美國人每天在汽車上的時(shí)間為52分鐘，有76%是一個(gè)人在車上.她認(rèn)為這是一個(gè)巨大的未開發(fā)的領(lǐng)域。但遺憾的是，很多的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域無論多么地辛勤耕耘，但效果卻令他們郁悶無比。當(dāng)3G網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙、WIFI、移動(dòng)操作系統(tǒng)、終端、CAN總線、OBD、GPS導(dǎo)航、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、語音技術(shù)、云技術(shù)等技術(shù)不再成為問題之時(shí)，很多人都認(rèn)為，只要燒燒錢、想到好的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)也許就會(huì)這正的發(fā)展起來。
事情往往沒那么簡單。
很多城市人在馬路開車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)遇見這樣的一些事情，這可以很好的比喻時(shí)下車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的愿望和車主的心態(tài)。在等紅綠燈時(shí)，我們有時(shí)總會(huì)遇到一些乞丐過來幫忙給我們擦擦車窗，并伸出手來希望我們會(huì)給予他們一點(diǎn)零錢。雖然絕大多數(shù)車主的車窗是有一些臟，乞丐也幫我們擦干凈了，但我們卻并不愿意給乞丐零錢。如果乞丐幫助我們擦窗而不討錢，我們當(dāng)然愿意。但討錢則另當(dāng)別論了，因?yàn)檫@不是我們必須支付的。換句話說，我們處在一個(gè)被動(dòng)付錢的位置。“擦車窗的乞丐”和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的愿望從本質(zhì)上講是一致的：他們都期望車主為并不是必需的服務(wù)掏錢。
車企要考慮到車主的實(shí)際需求，而不是把自認(rèn)為好的應(yīng)用強(qiáng)加給用戶。車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟理事長吳建會(huì)表示，這也許是時(shí)下不少人認(rèn)為收費(fèi)在中國市場行不通的主要原因。
“如果不能讓用戶付費(fèi)，車聯(lián)網(wǎng)就變成了只是賣設(shè)備，無法衍生出一個(gè)枝繁葉茂的服務(wù)業(yè)生態(tài)。”有業(yè)內(nèi)專家擔(dān)憂。不過，也有人認(rèn)為，車載信息服務(wù)也可以不收錢，而是通過向車主推薦路經(jīng)區(qū)域的餐館、旅舍、商場等等，收取商家的廣告費(fèi)等等以賺取費(fèi)用。
Google就是這么做的。
當(dāng)Google買下博客平臺(tái)Blogger時(shí)，Google停止了對該平臺(tái)的服務(wù)收費(fèi)。當(dāng)Google提供大量儲(chǔ)存空間的Gmail時(shí)，同樣也是免費(fèi)。2011年，Google投入70億元的資金服務(wù)市場。但一個(gè)現(xiàn)象能夠讓很多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思考，即Google大量的廣告足以讓其獲得盈利。
鑒于此，佳明航電的相關(guān)負(fù)責(zé)人一語道破天機(jī)。為車主進(jìn)行免費(fèi)的開放和提供，一是培養(yǎng)了用戶對車聯(lián)網(wǎng)的正確認(rèn)知和使用習(xí)慣，二是車主獲得的免費(fèi)服務(wù)也意味著自己信息的對等提供，可以免費(fèi)地應(yīng)用在商業(yè)中。而第三方的精準(zhǔn)廣告收費(fèi)才是真正的重點(diǎn)。
我們?nèi)绾蚊枋霎?dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)？有行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是用一些已經(jīng)基本成熟的技術(shù)構(gòu)建成的一個(gè)基本沒有被市場認(rèn)可的系統(tǒng)。
基本沒有被認(rèn)可的含義是指有些行業(yè)應(yīng)用（如物流、工程機(jī)械等）的車聯(lián)網(wǎng)，市場還是能接受的。沒被市場接受的主要原因（還有其他原因）就是服務(wù)收費(fèi)。也許很多人覺得客戶為所提供的服務(wù)付費(fèi)天經(jīng)地義，但這樣的認(rèn)識(shí)卻很片面。在當(dāng)今免費(fèi)商業(yè)模式成為主流的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，用戶在沒有選擇的情況下只能選擇“要”；當(dāng)用戶在有選擇的情況下，當(dāng)然可以選擇為“要”或者是“不要”，在這種情況下，用戶當(dāng)然沒有為服務(wù)付費(fèi)的愿望。手機(jī)、寬帶、有線電視的用戶適用于前者，但車聯(lián)網(wǎng)用戶卻完全可以適用于后者。
在其他行業(yè)里，我們也很難找到車聯(lián)網(wǎng)這樣的相似案例。由于技術(shù)發(fā)展而開發(fā)出很多新的功能和應(yīng)用，這些新的東西不僅用在產(chǎn)品的升級換代、提高產(chǎn)品的價(jià)值上（使產(chǎn)品加價(jià)或者不跌價(jià)），還要人為地“創(chuàng)造”出一種服務(wù)，并期望通過這樣的服務(wù)從用戶身上持續(xù)地獲益。這最終將會(huì)是一種失敗的“創(chuàng)新”。當(dāng)然，這種觀點(diǎn)值得探討和用時(shí)間來檢驗(yàn)。
我們也可以列舉一些車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的觀點(diǎn)，商榷一下：
車聯(lián)網(wǎng)不是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的理念不適用于車聯(lián)網(wǎng)。
車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)到底是什么關(guān)系？很不幸，相對于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)幾乎不能被稱為“網(wǎng)”，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有三大要素：操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)（3G等）、應(yīng)用軟件。車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，根本就離不開移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，如何能和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相提并論？車聯(lián)網(wǎng)最多能稱得上是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)延伸到車上的應(yīng)用系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)有其特別之處，但如果背離了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的基本理念和原則，將是沒有出路的。
好的應(yīng)用或者內(nèi)容能黏住用戶。
黏住客戶，無非是二種結(jié)果。一是吸引了新的用戶；二是增加了老用戶的續(xù)費(fèi)比例。對于第一種情況，無論是前裝還是后裝，用戶大多數(shù)是被動(dòng)接受的，說是送1年服務(wù)費(fèi)，其實(shí)服務(wù)費(fèi)已經(jīng)加在車價(jià)或者機(jī)價(jià)中了。第二種情況是真正的考驗(yàn)，盡管很多人認(rèn)為這是一種理想的狀態(tài)。長安汽車汽研總院先期技術(shù)研究中心總工程師黎予生就曾經(jīng)表示：“讓顧客愿意續(xù)約交費(fèi)的服務(wù)模式是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。”但事與愿違，現(xiàn)在各車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的續(xù)費(fèi)比例是不公開的，因?yàn)楹芏鄧L試的企業(yè)都有苦衷�？匆豢春Ｍ獾臄�(shù)據(jù)也許能說明其中的問題。“海外的續(xù)約率只有30%左右。商業(yè)模式歸根到底是錢從哪里來？最主要的是怎樣讓終端用戶主動(dòng)地埋單,這個(gè)不解決,僅依靠產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào),是行不通的。”上海慧翰信息技術(shù)有限公司董事長沈堅(jiān)發(fā)出了上述的呼聲。
一個(gè)值得深究的現(xiàn)象的是，目前，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)呈現(xiàn)了一定的同質(zhì)化跡象。人工導(dǎo)航、語音操作、救援、OBD信息、自駕游……你有我有大家有。如果這些多少還能算是和車有些關(guān)聯(lián)的應(yīng)用的話，有些企業(yè)將臺(tái)式機(jī)甚至是手機(jī)應(yīng)用直接堆砌進(jìn)來，則更加的想當(dāng)然和不靠譜了。什么股市行情、QQ聊天、上網(wǎng)、點(diǎn)評等，居然也能被很多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)當(dāng)成宣傳的亮點(diǎn)。掰著腳趾頭我們都知道，開車時(shí)我們根本都不需要這些東西。
驗(yàn)證碼：