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發(fā)展模式?jīng)Q定車聯(lián)網(wǎng)走向

日期:2013-12-27     來源:卡車之友     作者:小編輯


    但如果我們真的找到了好的應(yīng)用或內(nèi)容,就能大幅度地提高續(xù)費用戶的比例嗎?


    很可惜,提高的比例也許不會超過5%。


    在過去以產(chǎn)品銷售為特征的傳統(tǒng)商業(yè)時代,一個基本的規(guī)律是“二八定律”,即以20%的產(chǎn)品賺取了80%的利潤。在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)時代,“二八定律”被免費法則所替代。免費法則的含義是,在一個商業(yè)模式中,在95%免費、5%收費這樣的比例能正常運轉(zhuǎn),這個模式才能成立。移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)τ趹?yīng)用付費率的統(tǒng)計表明,通常是在0.5%到5%之間。最新的情況表明,移動互聯(lián)網(wǎng)時代,免費法則有向98%免費,2%收費這樣的比例變化中。


    以美國云存儲同步服務(wù)提供商DROPBOX為例,DROPBOX為用戶提供云存儲和用戶在各終端設(shè)備上同步文件的服務(wù),非常好的應(yīng)用和用戶體驗,分免費和收費二種服務(wù),2011年時,其用戶數(shù)達到2500萬,此時有2%左右的付費用戶,公司的運營已經(jīng)達到了收支平衡。


    車聯(lián)網(wǎng)面對深受免費商業(yè)經(jīng)濟影響的消費者,最終也必須遵循免費商業(yè)經(jīng)濟的法則。因此,有行業(yè)人士給出的結(jié)論是,即使有好的應(yīng)用和內(nèi)容也無法大幅度提高車聯(lián)網(wǎng)用戶的續(xù)費率,因為這是經(jīng)濟規(guī)律使然。
但解決好各個環(huán)節(jié)的利益分配后,后裝車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)就有出路嗎?


    后裝車聯(lián)網(wǎng)涉及的環(huán)節(jié)很多,TSP、第三方應(yīng)用、內(nèi)容提供商、移動通信運營商、方案公司、車機廠、4S店等。有一種觀點是,各環(huán)節(jié)能做到利益共享,是車聯(lián)網(wǎng)的未來的出路。如有的TSP公司開放自己的平臺給第三方,使第三方應(yīng)用嵌入其中,用戶在自己的平臺購買了第三方應(yīng)用后,給第三方分些利潤。利益共享的本質(zhì) 只不過是向用戶收費后,重新進行分配,并無根本解決商業(yè)模式的問題,這顯然是“隔靴搔癢”。


    “0“元購機是未來車聯(lián)網(wǎng)的免費模式嗎?


    當硬件成本降到一定程度時,有些車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在準備效仿手機交話費“0“元購機的模式,比如交一定時間的服務(wù)費,免費送終端(多數(shù)是車機)。這只是通過交叉補貼方式免費銷售產(chǎn)品,并不是免費提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以此作為一種的促銷手段是可以的,但作為戰(zhàn)略則不可行。因為這樣做的結(jié)果依然解決不了續(xù)費問題。


    討論到這里,我們難免不感到悲觀。除了免費之外就沒有一條道路適用車里網(wǎng)業(yè)務(wù)?


    新浪CEO曹國偉就此問題曾經(jīng)表示,互聯(lián)網(wǎng)時代,基本上是朝著收費的方向走。也就是說,在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,也將朝著收費方向走。這方面,蘋果應(yīng)用軟件商店AppStore可以為我們提供借鑒。但前提是,蘋果應(yīng)用軟件商店AppStore中的大部分商品也是免費的。不過,盡管如此,這依然給蘋果帶來了巨大的收益。


    美國花旗銀行的評估報告顯示,AppStore在2011年給蘋果公司帶來20億美元的收益,這比中國移動互聯(lián)網(wǎng)今年第一季度的總市場規(guī)模還要大。中國移動通信研究院首席科學(xué)家楊景也認為,學(xué)習(xí)蘋果及谷歌的經(jīng)驗,縮短應(yīng)用與用戶之間的距離是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展模式的關(guān)鍵,“要以用戶為中心,從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)角度推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。”


    互聯(lián)網(wǎng)時代下的中國,也存在著與蘋果公司類似的盈利模式。以騰訊和一些網(wǎng)游運營商為代表的“基礎(chǔ)免費+增值服務(wù)”模式同樣值得車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)關(guān)注。具體來說,就是通過為普通用戶提供完全免費的基礎(chǔ)服務(wù),為存在差異化需求的VIP用戶提供付費增值業(yè)務(wù),從而滿足用戶的細分需求。該模式不僅能避免移動互聯(lián)網(wǎng)前期的資金流尷尬,也能讓企業(yè)有更多的精力投入到改善用戶體驗中去,還有助于培養(yǎng)移動互聯(lián)網(wǎng)付費的市場環(huán)境。


    車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的現(xiàn)狀,令人想起了“南轅北轍”這個成語,楚國在南方,坐車人卻讓車往北走,有人告訴他方向走錯了,坐車人說他的路費很充足,馬車夫也會趕車,不怕方向錯。但結(jié)果呢?只能是離目標漸行漸遠。
 


                                  

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