2017年重卡市場一路高歌猛進(jìn)，似乎一下子吊高了許多人的胃口，就像本來頂多算是小資的家庭一下子中了千萬元大獎，再也難以回到以前那種平淡的生活。因此，在沖上高點(diǎn)之后，眾車企并不打算停下來歇歇腳，而是瞄準(zhǔn)了更高峰。重卡車企2018年全都調(diào)高了銷售目標(biāo)，如果把這些目標(biāo)累計起來，將超過2017年的總量。但戲劇性的是，幾乎所有的企業(yè)都看跌重卡行情，一邊是預(yù)期下滑的大勢，一邊是激流勇進(jìn)的新目標(biāo)，重卡企業(yè)這是要鬧哪樣？

新時代的新機(jī)遇
重卡企業(yè)之所以有信心“更上一層樓”，是因?yàn)槿缃竦氖袌霏h(huán)境相對于上一個峰值——2010年時，利好有過之而無不及，比如2.2萬億的投資，不變的環(huán)保趨嚴(yán)政策，一帶一路的新助力……再結(jié)合重卡市場3年左右一個小周期，7年左右一個大周期的規(guī)律，2018年，市場繼續(xù)在高位運(yùn)行符合客觀規(guī)律。

具體而言，2017年以來，市場環(huán)境整體向好，包括，第一，國家正在積極推動一帶一路戰(zhàn)略，這是新時期中華民族偉大復(fù)興的重要戰(zhàn)略機(jī)遇，為中國企業(yè)進(jìn)一步打開國際市場、加強(qiáng)國際合作提供了機(jī)會。重卡作為項(xiàng)目建設(shè)的“排頭兵”，將率先從中受益。據(jù)悉，一帶一路直接促進(jìn)了170個項(xiàng)目的開工，投資總額達(dá)1.01萬億。

第二，新一代信息技術(shù)、新能源、新材料等與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，新模式、新生態(tài)不斷創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)開始，這為行業(yè)發(fā)展提供了時代機(jī)遇。

第三，GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》已于2018年1月1日正式實(shí)施，對整車安全生產(chǎn)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。2018年下半年，這個政策將讓部分用戶提前更新車輛，以規(guī)避新政正式實(shí)施后對購車成本提高帶來的影響。

第四，為了落實(shí)《大氣污染防治行動計劃》，全國各省都在落實(shí)黃標(biāo)車的淘汰任務(wù)，還有國三車輛限行，對商用車行業(yè)整體發(fā)展是重大利好。

第五，港拖車、轎運(yùn)車處于更新?lián)Q代期，今后，港口將逐步禁用柴油車，天然氣、純電動等類型的港拖車迎來歷史機(jī)遇，而6月底，不合規(guī)轎運(yùn)車將全部淘汰完畢，需求量約為5萬輛的新型轎運(yùn)車，尤其是中置軸轎運(yùn)車正式登上歷史舞臺。

第六，京津冀環(huán)保治理提速，“2+26”京津冀大氣污染傳輸通道涉及地區(qū)將執(zhí)行最嚴(yán)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，再加上雄安新區(qū)、首都新機(jī)場等大型項(xiàng)目開始建設(shè)，工程車的需求有較大潛力。

第七，當(dāng)前，相關(guān)部門查超治超的力度前所未有，而且絲毫沒有放松的跡象，這會很大程度上加快觀望用戶車輛的更新。

第八，電商快遞物流、城市貨運(yùn)仍處于快速發(fā)展期，城市圈建設(shè)如中原城市群、長江中下游城市群、福建自貿(mào)區(qū)等將促進(jìn)城際和城市物流快速發(fā)展，尤其是長三角、珠三角的電商物流、快遞、快運(yùn)及冷鏈?zhǔn)袌鰧�車輛需求旺盛。

第九，2018年，部分2010年市場釋放的百萬輛重卡將迎來置換期，這將形成一股較大的增量洪流。

第十，國家工程如火如荼，邊疆建設(shè)、鄉(xiāng)村建設(shè)、中西部建設(shè)紛紛提速，城建渣土車、攪拌車再次迎來良機(jī)。

第十一，國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好，2018年，全球經(jīng)濟(jì)預(yù)計增長3.7%，美國經(jīng)濟(jì)增速2.5%，歐洲經(jīng)濟(jì)也在緩慢復(fù)蘇，東南亞成全球最具活力地區(qū)，而在國內(nèi)，我國2018年GDP預(yù)計達(dá)到6.5%的增長率，這都為重卡市場的高位運(yùn)行創(chuàng)造了條件。

第十二，細(xì)分市場也各有各的機(jī)遇，以干線物流為例，目前，全國物流總額達(dá)184.8萬億，同比增長6.9%，另外，100萬輛17.5米大板車正逐步退出市場，30萬輛非標(biāo)集裝箱也面臨重新洗牌，干線物流用車前景廣闊。再比如危化品運(yùn)輸車，有10萬輛�；�品車輛面臨強(qiáng)制淘汰，新國標(biāo)GB7258-2017也將推動�；�品車輛升級，許多地方性法規(guī)鼓勵運(yùn)輸企業(yè)提前更新車輛，危化品運(yùn)輸車也將迎來換車季。細(xì)分市場的發(fā)力將帶動重卡行業(yè)整體的上量。

在上述諸多利好因素的刺激下，2018年的重卡市場確實(shí)看上去前景可期，這也是一眾車企紛紛調(diào)高銷量目標(biāo)的直接原因。2018年，一汽解放中重卡目標(biāo)銷量26.4萬輛，中國重汽中重卡目標(biāo)銷量20.5萬輛，東風(fēng)商用車19.1萬輛，陜汽重卡要沖刺20萬輛，加上江淮格爾發(fā)的6萬輛，上汽紅巖的6萬輛，以及北奔的1.8萬輛，聯(lián)合卡車的1.2萬輛，單是已公布銷量目標(biāo)的企業(yè)的預(yù)期加起來就已過百萬輛，此外，福田戴姆勒、大運(yùn)、華菱、徐工等車企銷售目標(biāo)也都不在少數(shù)。由此看來，2018年，在重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人心中，必定是碩果累累的一年。

新時代的新挑戰(zhàn)
然而，上述車企盡管無不認(rèn)為2018年自身將保持繼續(xù)增長的態(tài)勢，但幾乎沒有一家預(yù)測整體市場會超過2017年的勢頭。一汽解放對中重卡市場的預(yù)測，在2017年135萬輛的基礎(chǔ)上，2018年會回落到120萬輛左右，陜西重汽預(yù)測2018年的重卡銷量在85萬-90萬輛之間，銷量會出現(xiàn)22%-27%的同比下滑，上汽紅巖預(yù)測今年的重卡銷量也是85萬輛左右，在剛剛結(jié)束的玉柴2018年商務(wù)年會上，其相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測重卡將下降15%-20%。康邁輪轂相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示，2018年，重卡市場銷量至少下降20%……按照2017年重卡113萬輛的量計算，下降20%，總量約為90萬輛，這些車企又是緣何對今年的市場如此悲觀？

究其原因，蓬勃發(fā)展的重卡行業(yè)一片繁榮背后實(shí)則“暗流涌動”，重卡新時代，充滿機(jī)遇更有著不小挑戰(zhàn)。

其一，黨的十九大勝利召開以來，我國經(jīng)濟(jì)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展，這成為我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要任務(wù)，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要與不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。這就意味著，接下來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律是以穩(wěn)致勝，而不再追求數(shù)字上的好看，對于重卡企業(yè)來說，結(jié)合中國制造2025，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平將成趨勢，靠數(shù)量求生存的模式將不被鼓勵。

其二，去年，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效 促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，降本增效倡議傳達(dá)的意思很明確：物流企業(yè)要通過各種手段提高車輛的運(yùn)輸效率和利用率，這一段時期內(nèi)會促進(jìn)高端高效物流車的銷量，但運(yùn)輸車輛效率提高以后，物流企業(yè)對車輛數(shù)量的需求將減少，而且重卡品質(zhì)提升以后，車輛的置換期延長，長遠(yuǎn)來看，重卡需求呈下降趨勢。

其三，2017年重卡市場的火爆，很大程度上是因?yàn)?016年GB1589新政帶來的巨大影響，而經(jīng)過一年釋放，這一政策紅利基本接近尾聲，2018年實(shí)施的GB7258-2017《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的影響因有著13個月的緩沖期又不會馬上顯現(xiàn)，2018年下半年或年末，這一政策或許才會開始影響到用戶購車。

其四，目前，我國鐵路貨運(yùn)正在進(jìn)行改革，有人認(rèn)為“鐵路貨運(yùn)更適應(yīng)物流運(yùn)輸市場”，在2017年的“雙十一”期間，鐵路運(yùn)輸?shù)男卢F(xiàn)象讓公路運(yùn)輸企業(yè)開始感到焦慮——鐵路運(yùn)輸開始積極參與小件快遞的寄遞業(yè)務(wù)。隨著國內(nèi)高鐵建設(shè)的加速，鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)高鐵業(yè)務(wù)的特點(diǎn)開發(fā)出了“極速達(dá)”“次日達(dá)”“次晨達(dá)”等業(yè)務(wù)，這也是鐵路貨運(yùn)積極適應(yīng)市場需要的變化之一。下一步，鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸之間的競爭會進(jìn)一步加劇。

其五，當(dāng)前，運(yùn)輸市場的運(yùn)價指數(shù)在下降，加上有關(guān)部門對超載、超限、環(huán)保的治理，數(shù)量龐大的用戶群處于持幣觀望階段，加之國六排放標(biāo)準(zhǔn)有可能提前執(zhí)行的預(yù)期，暫緩買車計劃的用戶不在少數(shù)，更有企業(yè)的負(fù)責(zé)人直接斷言：國五排放標(biāo)準(zhǔn)期內(nèi)，重卡銷量已難振雄風(fēng)，市場再次上量，全靠國六了！

其六，在消費(fèi)升級趨勢下，重卡用戶對車輛的安全越來越看重，也開始追求運(yùn)輸效率，追求大馬力及高端產(chǎn)品，這對于價格逐步下探的國外重卡企業(yè)及合資企業(yè)越來越有利，以合資企業(yè)為例，2018年，廣汽日野將推出新車型，價格直接下探到40萬元內(nèi)，這將對36萬-38萬元價格區(qū)間的重卡車型形成強(qiáng)烈沖擊，對于一汽解放、陜西重汽、大運(yùn)重卡等企業(yè)來說，也會帶來一定影響，這為部分車企完成目標(biāo)增加了難度。

重卡車企在行業(yè)下滑大勢所趨的前提下仍舊把目標(biāo)調(diào)高，顯然是寄希望于自身的進(jìn)一步突破，另一方面，也是誰都在尋思著從競爭對手那里搶更多訂單過來。而對于85萬輛-90萬輛、整體下滑25%左右的預(yù)測，不能不信，但也不能全信，君可記得，在2015年的年末，當(dāng)年的重卡銷量55萬輛左右，業(yè)內(nèi)大咖紛紛對2016年的市場表示出極大悲觀，“60萬-65萬輛將成常態(tài)”幾乎是當(dāng)時一致的斷言。誰知，2016年9月GB1589新政一出，市場仿佛被電擊，年尾沖至74萬輛，2017年又順勢造就了重卡史上的銷量最高峰113萬輛。2018年90萬輛封頂？85萬輛保底？誰又能保證不會有“突發(fā)情況”？！有重卡企業(yè)的負(fù)責(zé)人就對2018年的市場預(yù)測避而不談，他說：“我不是神仙，我無法預(yù)知明年？”

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