凜冬降臨，寒流無處不在。已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年11月重卡銷售4.66萬輛，同比上一年11月銷量下降9%，是近6年來11月銷量的最低點；1-11月重卡市場累計銷售61.78萬輛，相比去年同期133.8萬輛下降54%。根據(jù)總體趨勢，行業(yè)預(yù)計2022年重卡銷量將收盤于67萬輛，同比下降52%。

萬事萬物，一飲一啄，皆有因果。2022年重卡銷售低迷不振并非個別因素導(dǎo)致，反復(fù)無常的疫情對出行、基建、生產(chǎn)制造等造成較為明顯的影響；各地區(qū)之間的信息不對稱進而導(dǎo)致運輸需求減少、運營不暢；就整體社會面而言，消費的顯著減少也嚴(yán)重影響了經(jīng)濟正常運行，從而加劇供需失衡；運價長期低位徘徊，而燃油價格大幅上漲，使越來越多用戶的運營舉步維艱。作為重型生產(chǎn)資料的重卡，自2016年以來銷售形勢連續(xù)增長，6年累計銷售718.62萬輛，尤其是近兩年對市場造成嚴(yán)重透支，大量庫存擠壓終端銷售，直至2022年出現(xiàn)“腰斬”局面實屬必然。

月盈則虧，水滿則溢。無論外界因素何等紛繁復(fù)雜，市場一定會遵循其自身規(guī)律而前行演進。往事可鑒，我國重卡市場在2015年（銷售55.07萬輛）中跌入谷底后，于2016年進入快速增長期，并于2017年后連續(xù)5年實現(xiàn)銷量超過百萬輛規(guī)模。

那么，經(jīng)歷過“腰斬”磨難后，重卡市場在2023年是否能夠讓“歷史重現(xiàn)”再回高位運行？

從重卡市場的周期性趨勢判斷，這樣的轉(zhuǎn)折不是沒有可能。參考2017年至2021年重卡市場規(guī)模，國內(nèi)重卡保有量已經(jīng)超過910萬輛，剔除排放升級和庫存因素，每年市場正常需求接近百萬輛已經(jīng)是常態(tài)。事實上，隨著我國經(jīng)濟總量不斷增長，基礎(chǔ)建設(shè)、公路運輸規(guī)模對運力的需求也增長到一定水平。行業(yè)內(nèi)公路貨運重卡使用周期普遍5-8年，再加上國四車淘汰，這也意味著2023年將迎來促進銷量的車輛置換周期，成為拉動市場的重要因素之一。

除了部分剛性需求，經(jīng)濟發(fā)展恢復(fù)合理增長將促包括公路貨運及建設(shè)工程在內(nèi)的重卡整體市場從低迷中復(fù)蘇。

值得關(guān)注的是，2023年是全面貫徹落實黨的二十大精神開局之年，也是“二十大”之后第一個完整建設(shè)年，在“十四五”規(guī)劃中承上啟下。前不久在北京舉行中央經(jīng)濟工作會議明確了2023年重點工作任務(wù)，強調(diào)要把恢復(fù)和擴大消費擺在優(yōu)先位置，還要求加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，特別是新能源、人工智能、生物制造、綠色低碳、量子計算等前沿技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用推廣，大力發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟。

具體到建設(shè)投資方面，會議要求用好政策性銀行新增信貸與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資基金，推動基建項目加快落地。截至目前，國務(wù)院調(diào)增8000億元政策性銀行信貸額度，部署政策性、開發(fā)性金融工具6000億，用于支持重大項目建設(shè)。

在由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展進程中，受到多方面因素影響，我國經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)連續(xù)三年低于潛在增速。中央經(jīng)濟工作會議對各方面提出穩(wěn)增長的指導(dǎo)方針和舉措，以及更加積極的財政政策，特別是全年經(jīng)濟增速有望達到5%以上的預(yù)期，為經(jīng)濟重啟并回歸合理增長區(qū)間提供強力支持。

而且，我國疫情防控政策已經(jīng)積極調(diào)整，“優(yōu)化疫情防控措施”被列入2023年重點工作，從而為保民生和經(jīng)濟振興創(chuàng)造必要條件；同時，物流保通保暢工作持續(xù)深入，為活躍市場提供必要保障。

結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)可以看到，在我國經(jīng)濟發(fā)展低于潛在增速的三年中（2020、2021、2022），也是我國重卡市場經(jīng)歷由歷史峰值轉(zhuǎn)而急下的過程。必須正視的是，2022年重卡市場的低迷主要是受到包括疫情沖擊、地緣政治、油價起伏、供需失衡，以及高庫存等等多方面因素疊加影響。進入2023年，盡管疫情、油價等諸多因素仍然會一定程度持續(xù)，局部區(qū)域庫存壓力依然存在，但在多方面積極政策驅(qū)動下，重卡市場前景向好。

基于對以上綜合因素研判，重卡市場銷量止跌回升已是行業(yè)普遍期待。中國重汽方面認為市場最差時刻已經(jīng)過去，隨著經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，重卡市場將穩(wěn)步恢復(fù)；濰柴動力在前不久的新聞發(fā)布會上也指出，2022年是重卡行業(yè)低點，2023年市場銷量有望實現(xiàn)雙位數(shù)增長；陜汽重卡方面則預(yù)測，2023年重卡市場銷量預(yù)計在80-87萬輛之間。

市場繁榮需要宏觀環(huán)境(間接環(huán)境)和微觀環(huán)境(直接環(huán)境)的雙重作用，重卡市場由2020年歷史峰值經(jīng)過兩年調(diào)整落入近7年來的最低點，基本完成了對市場過剩資源的整合和稀釋，同時迎來全新發(fā)展階段。

此外，重卡技術(shù)的進步與迭代，以及動力技術(shù)多元化趨勢，均有利于形成市場增量。例如：自動擋產(chǎn)品進一步推廣將極大程度促進車輛更新?lián)Q代，未來淘汰國四車型用戶會大量選擇自動擋車型；大馬力趨勢伴隨高效物流快速發(fā)展日益明顯，400-500馬力、500馬力以上車型市場占比持續(xù)提升，從而加速重卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向中高端轉(zhuǎn)型；得益于“雙碳”戰(zhàn)略推進，以純電動（包括換電）及氫燃料（包括氫動力）技術(shù)路線產(chǎn)品為代表的新能源重卡銷量提升，助力綠色交通運輸體系加快構(gòu)建。

治病救人，急則治其標(biāo)，緩則治其本。對于恢復(fù)經(jīng)濟來說，無論是國家還是地方對經(jīng)濟建設(shè)的支持和激勵顯然都不可能一蹴而就，需要一段執(zhí)行落地期，重卡市場的全面轉(zhuǎn)折最早要等到2023年第二季度。當(dāng)然，期間不排除區(qū)域市場的細分領(lǐng)域會率先發(fā)力，至于何時重回年銷百萬輛規(guī)模，還要依靠新一輪經(jīng)濟大發(fā)展的強力拉動。在此，《卡車之友網(wǎng)》認為在國四車進入集中淘汰的2024年，伴隨經(jīng)濟發(fā)展的強力拉動，國內(nèi)重卡市場增長會再度進入又一輪爆發(fā)期。