過去20年里，中國重卡市場風云激蕩，諸多的造車企業(yè)八仙過海、各顯神通。在傳統(tǒng)造車勢力為市場占有率鏖戰(zhàn)猶酣之時，不少造車新勢力卻在行業(yè)的博弈之中或折戟沉沙、或深陷泥潭、艱難求生。

不幸的是，作為2009年誕生的新興重卡品牌，向來以“高端、高效、高科技”等形象示人的聯(lián)合卡車屬于后者。源于產品的配置過于領先導致價格居高等因素，自成立之日起，始終游離于重卡銷量的TOP10之外，市場冷遇。

幸運的是，市場遇冷的聯(lián)合卡車最終在2022年迎來事業(yè)的重大轉機。去年12月，聯(lián)合卡車簽署重組協(xié)議，以中集減持、奇瑞主導的方式重啟聯(lián)合卡車，更名為聯(lián)合重卡的聯(lián)合卡車迎來了嶄新的里程碑。在不久前結束的2023聯(lián)合重卡合作伙伴大會上，聯(lián)合重卡提出今年實現(xiàn)1萬輛的銷售目標，奇瑞公司黨委書記、董事長尹同躍更是躊躇滿志，豪言挑戰(zhàn)15000輛的“小目標”。

有奇瑞賦能的聯(lián)合重卡可謂壯志凌云、豪氣沖天，但我國重卡市場高度集中，競爭格局相對穩(wěn)定，銷量前五的市占率超過80％。聯(lián)合重卡能否在今年打出一場漂亮的翻身仗，實現(xiàn)破繭成蝶的鳳凰于飛？揮斥方遒，沖刺年銷量1.5萬輛的底氣和理由又是什么？

行業(yè)復蘇 新能源重卡唱響“主旋律”
2022年，重卡行業(yè)全年銷量67萬輛，同比下滑52%。整個重卡行業(yè)遭受重創(chuàng)，為何奇瑞有勇氣在凜冽的行業(yè)寒冬之中入主聯(lián)合重卡，再度揮師進軍商用車領域？

在聯(lián)合重卡看來，2022年重卡市場的低位運行是由于經濟周期、疫情管控和國六法規(guī)三重因素疊加導致。隨著疫情管控放開，2023年國內消費和經濟將快速復蘇�，F(xiàn)階段，不僅資源運輸市場會逐漸恢復，消費物流也會逐漸升溫及復蘇。預計下半年，不僅重卡市場的銷量會得到全面提升，就連二手卡車市場也會迎來火爆。

短期來看，重卡行業(yè)將在今年復蘇；展望未來，重卡行業(yè)將會迎來一個“黃金十年”，原因有三：首先，未來10年到15年，80后、90后作為社會消費主力軍處于消費黃金期，中國卡車行業(yè)將在消費的刺激下處于高需求階段；其次，我國城市化建設將從粗放型向集約型轉變，新一輪的城市化改造加速進行，資源性物流運輸還有二次機會；再次，國家大力推進多式聯(lián)運發(fā)展，促使資源物流由長途運輸轉變?yōu)槎恬g物流，鐵水聯(lián)運兩端的短途貨物集散需求會持續(xù)增加。

因此，聯(lián)合重卡判斷，未來5年內，重卡市場年度總需求將在80萬輛到110萬輛的區(qū)間內波動，到2025年，新能源重卡在重卡市場的占比將達到12%，到2030年，這個比例將增長至30%。

聯(lián)合重卡認為重卡向新能源發(fā)展是必然趨勢，新能源重卡將成為未來發(fā)展的主流。這是因為，在國家“雙碳”戰(zhàn)略的推動下，包括混合動力、甲醇動力以及純電動、氫燃料電池在內的新能源重卡，在新能源技術發(fā)展和國家政策的雙層支撐下，將會取得長足進步。

值得一提的是，聯(lián)合重卡對于無人駕駛重卡的推廣應用也信心十足。其認為，無人駕駛重卡存在著巨大的商業(yè)價值，能提高車輛運輸?shù)男�率且具有顯著的TCO成本優(yōu)勢，每年至少能為運營企業(yè)節(jié)省約3萬元-6萬元的燃油成本，且每年能節(jié)省7萬元到10萬元的人力成本。

古語云：“察勢者明，趨勢者智，馭勢者獨步天下。”聯(lián)合重卡不僅察覺分析到未來重卡行業(yè)銷量增長趨勢，還對新能源重卡以及無人駕駛技術的發(fā)展趨勢做出了獨到判斷，并據(jù)此開始下一步的戰(zhàn)略部署。

奇瑞賦能 重整旗鼓駛向“新賽道”
“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。”多年來，聯(lián)合卡車一直在積蓄力量，等待沖上云霄的契機。如今，在完成戰(zhàn)略重組后，聯(lián)合重卡將得到四大股東賦能。其中，中集集團和奇瑞持有聯(lián)合重卡35.42%的股份同為第一大股東，奇瑞主導聯(lián)合重卡的經營管理權，在技術和市場等方面鼎力支持聯(lián)合重卡。

奇瑞將以其1000萬輛級新能源乘用車的三電技術賦能聯(lián)合重卡打造新能源核心動力鏈。眾所周知，三電系統(tǒng)資源投資規(guī)模大，而聯(lián)合重卡在奇瑞賦能之下獲得了傳統(tǒng)商用車車企在短期內無法構建的三電系統(tǒng)資源，可謂是“如虎添翼”。而奇瑞商用車500億級無人駕駛公司也將賦能聯(lián)合重卡打造無人駕駛技術新產品平臺，依托集團7+7+N基地快速落地，打造無人駕駛示范路線最強車企。

“無專精則不能成，無涉獵則不能通”，奇瑞對聯(lián)合重卡的背書并非只限于技術，在供應鏈、人才、品牌、經營管理和市場開拓等方面也為聯(lián)合重卡帶來了全新的方法和路徑。據(jù)了解，未來5年，奇瑞將帶領聯(lián)合重卡以100億元資金開發(fā)一款全新平臺的無人駕駛新能源重卡，并以乘用車思路賦能供應鏈垂直整合，實現(xiàn)聯(lián)合重卡商用車供應鏈一體化、本地化。未來，聯(lián)合重卡將以互聯(lián)網(wǎng)思維打造新能源重卡生態(tài)鏈，挖掘行業(yè)優(yōu)秀人才，打造極致運營效率，重塑品牌認知，借助奇瑞商用車星羅棋布的海外渠道開拓國際市場。

值得注意的是，聯(lián)合重卡的另外兩大股東分別是蕪湖產業(yè)投資基金有限公司和蕪湖市興眾風險投資有限公司，這兩家公司背后的實際控制人分別是蕪湖市人民政府國有資產監(jiān)督管理委員會和蕪湖市三山經濟開發(fā)區(qū)管理委員會。因此，聯(lián)合重卡也將在市、區(qū)兩級政府全方位的鼎力支持下快速發(fā)展。

“破釜沉舟，百二秦關終屬楚；臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳。”毋庸置疑，聯(lián)合重卡的沉寂與蟄伏，是為一鳴驚人和一飛沖天。在新能源重卡發(fā)展的光明前景和無人駕駛技術的飛速發(fā)展之中，瞄準這一目標的聯(lián)合重卡，有能力、有實力重整旗鼓駛向“新賽道”。

厲兵秣馬 聯(lián)合重卡踏上“新征程”
西方有句諺語：“如果你不知道你要到哪兒去，那通常你哪兒也去不了。”目標，就如同人生的羅盤，如果一個人沒有明確的目標，人生就好像茫茫大海之中沒有羅盤的航船，隨波逐流，漫無方向。目標對于企業(yè)來說亦然。聯(lián)合重卡在合作伙伴大會上明確提出了自己的戰(zhàn)略目標——到2027年，年銷量達到8萬輛，年收入達到405億元，實現(xiàn)銷量前五、利潤前三。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”聯(lián)合重卡的這一戰(zhàn)略目標不可謂不宏偉，沒有人能輕易成功，但機會也總是留給有準備的人。

品牌塑造上，摒棄價格戰(zhàn)的聯(lián)合重卡以168項行業(yè)領先的安全技術，打造極致安全穩(wěn)定的新能源重卡，延續(xù)“安全”這一客戶對聯(lián)合重卡的認知標簽，在未來的新能源賽道內，構建在新能源動力鏈和無人駕駛技術上的核心競爭力。

企業(yè)管理上，資本運作規(guī)劃投入100億元，持續(xù)支持產品的研發(fā)與團隊建設；深入學習與借鑒互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)秀管理經驗與方法，傾力打造卓有成效的企業(yè)運營效率。

產品平臺上，以現(xiàn)有的U平臺生產柴油、純電、混動重卡產品，并計劃在2025年構建覆蓋無人駕駛、純電和氫燃料電池重卡的全新平臺，塑造具有質量可靠、TCO優(yōu)勢、智能高端化、整車輕量化、內飾舒適性的全新產品，傾力打造TCO成本領先以及終端客戶領先的核心競爭力。

營銷與服務上，“最好的合作方式莫過于攜手共贏”，以用戶價值為導向，堅持品質服務，向“0首付”開刀，向“低運價”宣戰(zhàn)，保護營銷渠道的利潤空間，合理提高重卡行業(yè)的準入門檻。謀求由點到面的有效突破，在全國有針對性的積極布局營銷及服務渠道，一級經銷商從現(xiàn)在的42家增到150家，二級渠道從現(xiàn)在的30家增加到850家。并及時推出“夜間救援 半夜即到”的服務品牌，以產品的全生命周期為時間軸向用戶詮釋自己的拳拳盛意。

值得一提的是，聯(lián)合重卡在今年的新產品上已經開始做出改變。在重卡行業(yè)中，紅藍是兩款主色調，對市場充滿敬意，對客戶充滿“橙意”的聯(lián)合重卡獨辟蹊徑，重新詮釋了深受客戶青睞的愛馬士橙，在用戶心中進一步強化聯(lián)合重卡的安全標簽。

戰(zhàn)略已定，路徑已明，戰(zhàn)鼓已鳴，聯(lián)合重卡已明確今年乃至長期的發(fā)展目標和戰(zhàn)略，剩下的就是踏上“新征程”，腳踏實地、步步為營地走向“目的地”。

若身處低谷，則任何前進方向都是向上，而每一次下蹲都是為了跳得更高。在低谷中太久的聯(lián)合重卡，為了下一次的起跳已經做好了充分準備。有道是“戰(zhàn)鼓催征馬蹄疾，砥礪奮進正當時”，屬于聯(lián)合重卡的東風已經吹起，在中集集團和奇瑞集團的賦能助力之下，在市、區(qū)政府的大力支持下，聯(lián)合重卡沒有理由跳不高、飛不遠。