據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布信息顯示，2023年商用車市場谷底回彈，實現(xiàn)恢復(fù)性增長，重卡市場以全年累計銷售91.11萬輛，較2022年全年凈增長約24萬輛，增長幅度為36%的成績收官。其中，表現(xiàn)搶眼的牽引車、新能源、NG、出口成為拉動重卡行業(yè)銷量提升的“四駕馬車”。

毋庸置疑，源于消費拉動經(jīng)濟增長，貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量保持上漲態(tài)勢，以及快遞、電商細(xì)分物流市場的興起等一系列原因，我國牽引車市場最近幾年持續(xù)保持高增長的態(tài)勢，成為引領(lǐng)我國重卡市場迎來新希望甚至走向海外的強有力支撐。

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，2023年，牽引車以累計銷量50.45萬輛，累計增長69%的強勢表現(xiàn)，穩(wěn)住了本年度重卡銷量的基本面，一汽解放和中國重汽則分別以占比24.45%、23.87%的市占率在這一領(lǐng)域呈現(xiàn)出兩強爭霸的局面。

作為2023年度國內(nèi)中重卡終端市場的銷量冠軍，迄今為止，一汽解放已在牽引車市場連續(xù)蟬聯(lián)18年銷冠。依托對“兩山兩河”等重點市場的把控，J7、JH6、J6P 等眾多高端、中高端產(chǎn)品矩陣的助陣，2023年一汽解放繼續(xù)在牽引車市場攻城略地。不僅如此，一汽解放還在“NG市場份額”“高端產(chǎn)品市場份額”“海外銷量增速”等其他四個重卡競賽單元中勇奪行業(yè)第一，領(lǐng)軍氣質(zhì)展露無遺。

事實上，透析中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，異軍突起的天然氣重卡以全年累銷超過16萬輛，同比大增超600%的亮眼表現(xiàn)成為重卡行業(yè)去年最大的一抹亮色，沒有之一。盡管天然氣重卡存在著易損壞，不易保養(yǎng)，二手車殘值低等一系列問題，長期市場不看好，但短期看，源于與柴油存在著較大的價格差，天然氣重卡市場將依然火熱。值得一提的是，在這一領(lǐng)域，一汽解放銷量同樣一騎絕塵，中國重汽及陜汽集團則位居二三位。

《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，從去年四月伊始，一汽解放之所以連續(xù)在燃?xì)廛囀袌鰥Z魁，首先在于，燃?xì)廛囍饕�以長途干線運輸為主，一汽解放在這一領(lǐng)域有著得天獨厚的優(yōu)勢。其次，在燃?xì)鈾C動力供應(yīng)選擇上，除了匹配自家的動力總成，一汽解放也選用本體熱效率更高、用戶口碑度更好的其他社會動力引為臂膀，為企業(yè)成為2023年度燃?xì)廛囀袌鲣N量最高的單一品牌做出了重要貢獻(xiàn)。

在“碳達(dá)峰、碳中和”的戰(zhàn)略目標(biāo)號召下，2023年，我國新能源重卡市場累計銷售為3.42萬輛，以同比增長36%的成績與重卡整體市場的同比速度保持一致，但在年末收官的12月份，市場銷量卻創(chuàng)造了6187輛的歷史新高。饒有深意的現(xiàn)象是，位居這一細(xì)分行業(yè)前五的企業(yè)分別是徐工重卡、三一集團、遠(yuǎn)程新能源商用車、宇通集團，以及東風(fēng)公司，新老勢力占比為4:1，新勢力造重卡的時間大多不足十年，造新能源重卡的時間則更短。

新勢力以遠(yuǎn)程為例。作為我國首家聚焦新能源領(lǐng)域的商用車集團，圍繞“電動+醇?xì)?rdquo;兩大核心技術(shù)路線，堅持“以研發(fā)為先導(dǎo)，以創(chuàng)新商業(yè)模式為基礎(chǔ)”發(fā)展理念的遠(yuǎn)程，在新能源商用車領(lǐng)域不僅占據(jù)著行業(yè)頭部地位，也引領(lǐng)著中國商用車全系產(chǎn)品新能源化、品牌化的發(fā)展。

2023年12月，遠(yuǎn)程以1049輛的銷量拿下當(dāng)月的新能源重卡銷冠，全年以3616輛的銷量成為這一細(xì)分市場“探花”的成績，生動詮釋了“新芯向榮”的瑰麗景象。同樣作為新企業(yè)代表的徐工，則用5373輛同比大增93%市占率15.73%的銷量，用事實告訴業(yè)界，假以時日，新企業(yè)也能依托成熟的產(chǎn)品力、強大的營銷力，完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及豐富且前瞻的市場與產(chǎn)品布局，借助新能源的春風(fēng)煥發(fā)生命力。值得關(guān)注的是，作為重卡新兵，徐工汽車已連續(xù)多年位居年度銷量的前十榜單。

實際上，除了徐工和遠(yuǎn)程，以三一、宇通、東風(fēng)等為代表的一眾新老企業(yè)也都在2023年的新能源重卡板塊上有上佳表現(xiàn)，這無疑預(yù)示著勃然而興的新能源不僅將倒逼我國重卡市場迎接新一輪的市場變革，也意味著中國重卡企業(yè)要想真正在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)彎道超車，不僅需要加強品牌積淀，技術(shù)創(chuàng)新，更不能故步自封，要敢于求新求變。

得益于“一帶一路”共建國家的基建合作以及東歐一些國家的增量空間和契機，2023年我國重卡出口總量達(dá)到27.5萬輛，同比增長接近60%。在重卡總產(chǎn)能接近300萬輛的今天，揚帆出海已經(jīng)成為我國重卡企業(yè)重要的利潤增長點和市場增長曲線。有專家指出，未來5年，我國重卡海外的銷量將超過國內(nèi)，達(dá)到一半以上，海外市場的廣度與深度將考驗著各家企業(yè)的大格局、大戰(zhàn)略與大智慧。

面對良好的“出海”勢頭，最近幾年以中國重汽、陜汽集團等為代表的重卡企業(yè)，在深挖國內(nèi)細(xì)分市場需求的同時，不斷加快向海而興的步伐，在南美、東南亞、中東等市場確立了主導(dǎo)優(yōu)勢，并向歐美等發(fā)達(dá)國家發(fā)起一輪又一輪的沖擊。

不獨于此，這些企業(yè)還紛紛通過海外建廠，進(jìn)行本土化生產(chǎn)和營銷，不斷完善供應(yīng)鏈和海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，使得“出海”的深度、廣度和效應(yīng)進(jìn)一步擴大。

2023年拿下市場十個單項冠軍的中國重汽一如既往的強悍，以一己之力撐起中國重卡出口的半邊天。迄今為止，中國重汽已連續(xù)18年成為這一市場的銷量冠軍。

《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，中國重汽海外市場持續(xù)的高歌猛進(jìn)，特別是今年銷量大增，一是源于世界地緣危機加劇帶來的一系列市場機會，二是源于自身海外市場綢繆早、布局早。截至目前，中國重汽已在海外120多個國家實現(xiàn)了出口，并對各個國家政策以及市場環(huán)境都有著深層次的了解，三是隨著產(chǎn)品的成功轉(zhuǎn)型，改變了過去以自卸車出口為主，轉(zhuǎn)向以牽引車出口為主的嶄新市場格局。

《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，“安而不忘危，存而不忘亡。”即便中國重卡企業(yè)海外市場的業(yè)績可圈可點，但我們依然不能被成績蒙蔽雙眼。除了在價格上擁有絕對的優(yōu)勢之外，我國重卡總體水平普遍存在大而不強的現(xiàn)象，不僅在技術(shù)水平、服務(wù)體系建設(shè)、海外生產(chǎn)運營、金融政策支持等領(lǐng)域存在較大短板，在品牌建設(shè)、營業(yè)收入、單車售價、管理體制和主銷市場等領(lǐng)域也與歐美巨頭有著較大差距，且至今沒有征服歐美大陸等主流市場。上述現(xiàn)實差距，無疑為中國重卡企業(yè)未來進(jìn)擊海外提供了新方向與新思路。

“古來立大事者，不惟有超世之才，亦必有堅韌不拔之志。” 2023年，風(fēng)雷激蕩的重卡市場暫時出現(xiàn)了死水微瀾局面，但最終還是斬獲全年累銷91.11萬輛，同比增幅36%的可喜成績，相較于2022年的“腰斬”局面而言顯然值得振奮人心。這份戰(zhàn)績的取得，離不開以一汽解放、中國重汽、陜汽集團領(lǐng)銜的各家民族企業(yè)堅韌不拔的奮斗和卓爾不群的實力，也離不開宇通、遠(yuǎn)程、三一等新企業(yè)對新能源戰(zhàn)略的孜孜以求。隨著市場的逐漸向好，可以預(yù)見，2024年，中國重卡企業(yè)在洞察和緊抓牽引車、NG、新能源、出口等細(xì)分市場契機的基礎(chǔ)上，也一定能勇攀高峰，助力行業(yè)發(fā)展越來越好。

注：以上數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)及第一商用車網(wǎng)