不久前，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，創(chuàng)下歷史新高。其中，比亞迪成為最大贏家，2023年全年銷售汽車超302萬輛，同比增長61.9%，超額完成年初定下的300萬輛銷售目標(biāo)，增長勢頭持續(xù)看高一線，不僅奪得了中國汽車年度銷冠，還蟬聯(lián)了全球新能源汽車銷冠，以鏗鏘姿態(tài)生動詮釋了“中國的冠軍，世界的冠軍”的民族汽車品牌自信。

此項成就的里程碑意義還在于，這是自大眾1984年進(jìn)入中國汽車市場成立合資公司以來，時隔39年中國本土車企最終奪回中國汽車市場的銷售冠軍，成為中國汽車工業(yè)崛起的一個鮮明注腳。不過，細(xì)心的人通過剖析比亞迪發(fā)布的2023全年產(chǎn)銷快報會不難發(fā)現(xiàn)，在超過302萬輛的龐大銷量中，乘用車銷量超過301萬輛，成為比亞迪奪冠的絕對主力，而商用車銷量僅為11511輛，與乘用車相比，比亞迪商用車還有待于發(fā)力。

比亞迪迅速崛起以及銷量連續(xù)翻番的近幾年，乘用車板塊的貢獻(xiàn)力居功至偉，從2021年的七十多萬輛，到2022年的一百八十多萬輛，再到去年的三百多萬輛，驍勇姿態(tài)無需過多贅言。相比之下，系出同門的商用車銷量卻難與乘用車平分秋色。這是否說明，比亞迪不重視商用車的發(fā)展？或者說是只做乘用車了呢？

答案顯然是否定的。

原因在于，其一，放眼全球市場，商乘并舉始終是全球汽車巨擘們做大做強(qiáng)的直接折射，單做好任何一塊都不能稱為大而強(qiáng)，無論是歐系的大眾，還是美系的福特，亦或是日韓系的豐田、現(xiàn)代等世界強(qiáng)企，都在全球的商用車市場擁有舉足輕重的話語權(quán)。

因此，如今身為全球新能源汽車銷冠的比亞迪如果想要百尺竿頭更進(jìn)一步，捍衛(wèi)世界一流品牌的地位，就需要做好商乘并舉的戰(zhàn)略布局，特別是時下新能源正快速滲透之際，比亞迪發(fā)力商用車適逢其時。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%。其中，新能源商用車銷量達(dá)到31.4萬臺，同比增長32%，滲透率達(dá)到11%，相對于2022年實現(xiàn)2個百分點的增長。行業(yè)人士普遍預(yù)測，未來，我國新能源商用車的需求逐年遞增已是大勢所趨。

上述背景，無疑為比亞迪謀求商用車市場龍頭地位的進(jìn)一步晉升提供了可行依據(jù)。更重要的是，早已在商用車市場深耕多年的比亞迪，不僅在全球客車市場建樹斐然，在新能源卡車的城市環(huán)衛(wèi)、渣土等細(xì)分市場，實力也不容小覷，而這，也為比亞迪商用車市場持續(xù)的攻城略地打下了扎實基礎(chǔ)。

據(jù)悉，作為比亞迪商乘并舉戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，比亞迪早在2008年就開始進(jìn)軍商用車陣地，并成立了商用車業(yè)務(wù)板塊。

專注于純電動商用車技術(shù)研發(fā)和推廣運用的比亞迪商用車，自2010年率先提出“公交自動化”解決方案以來，曾以新能源領(lǐng)先科技、綠色理念、全新科技持續(xù)引領(lǐng)著全球新能源商用車產(chǎn)業(yè)的變革，迄今已形成新能源商用車產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的完成產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品線覆蓋6米-27米全系列純電動客車，2.5噸-31噸純電動卡車，產(chǎn)品線覆蓋城市公交、道路客運、城市物流、環(huán)衛(wèi)以及港口、機(jī)場、礦山等多個細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域，有效形成了“7+4”的全市場戰(zhàn)略。

依托于此，比亞迪目前已累計交付純電動客車、卡車超過10.5萬輛，銷售足跡遍布全球六大洲、70多個國家和400多個城市。同時，在堅持“先電動，后智能”的發(fā)展方向下，還持續(xù)推進(jìn)自動駕駛商業(yè)化落地，助力智能化進(jìn)程。目前，輔以自動駕駛系統(tǒng)的比亞迪新能源商用車已在廈門港、寧波港、日本羽田機(jī)場、華為物流園、媽灣港等多個地區(qū)投入使用。

其二，打鐵還靠本身硬，背靠比亞迪完整齊全的垂直配套工業(yè)制造體系，比亞迪商用車是全球為數(shù)不多的能完全自主生產(chǎn)核心三電系統(tǒng)的汽車企業(yè)，這不僅使得它在未來的新能源商用車競爭中不受他人卡脖子，也為比亞迪后來居上、長袖善舞提供了充沛綿延的發(fā)展動力。

同時掌握新能源汽車芯片、電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車制造等核心技術(shù)，無疑賦予比亞迪商用車在同質(zhì)化競爭中的差異化優(yōu)勢。理由在于，依托建成的垂直配套完整體系，比亞迪不僅可以有效管控成本，還能進(jìn)行更卓越的品質(zhì)管理和技術(shù)加成。

以比亞迪名滿天下的刀片電池和混動技術(shù)為例。前者是連全球赫赫有名的新能源汽車巨頭特斯拉都想匹配在自家車輛上。后者則歷經(jīng)四代系統(tǒng)更迭，如今已成為當(dāng)今混動系統(tǒng)中不可或缺的當(dāng)打勁旅。事實也充分表明，以全球領(lǐng)先的刀片電池等為核心的三電系統(tǒng)技術(shù)為依托，比亞迪已經(jīng)坐上了全球新能源汽車銷冠的位置。

毫無疑問，這套武器組合也將裝備于蓄勢待發(fā)的比亞迪商用車陣地，可以預(yù)見，隨著這套武器組合效應(yīng)在商用車市場的成功激活，未來的比亞迪商用車產(chǎn)品實力將得到快速激增。

實際上，這套武器組合已經(jīng)在比亞迪商用車今年新推廣的產(chǎn)品中得以運用且成果顯著。以剛發(fā)布的價格低至13.98萬元引起行業(yè)震動的混動輕卡T5DM為例。此車首次搭載比亞迪DM混動技術(shù)，配置1.5T混動專用高效發(fā)動機(jī)，最高熱效率達(dá)41%，綜合工況百公里油耗僅為9.2升。而且，還采用全球首創(chuàng)混動專用刀片電池，配合電池直冷技術(shù)，續(xù)航更無憂。同時，應(yīng)用全球首款扁線電機(jī)集成橋，峰值功率150kW，0-50km/h加速時間僅5.5s，超強(qiáng)戰(zhàn)力可見一斑。

其三，立足國內(nèi)、面向全球的新淮安生產(chǎn)基地的落地，為比亞迪商用車未來開疆拓土注入了強(qiáng)心劑，使其一舉解決了產(chǎn)品制造和擴(kuò)能的后顧之憂。

早在十年前，為進(jìn)一步拓展產(chǎn)品制造能力，比亞迪就高瞻遠(yuǎn)矚地在淮安布局了制造基地，并于2017年步入卡車智慧工廠升級實施階段。據(jù)悉，比亞迪淮安卡車智慧工廠項目總投資50億元，全面達(dá)產(chǎn)后，年均產(chǎn)值越150億元。去年，這一基地已正式投入使用。作為比亞迪商用車全國一級海外訂單的唯一卡車基地，淮安卡車智慧工廠的沖壓、焊裝、涂裝、車架、總裝五大生產(chǎn)環(huán)節(jié)全線引入機(jī)器人自動化生產(chǎn)，各主線自動化率已達(dá)100%。此外，還采用柔性化生產(chǎn)主線，兼顧重、輕、微全系車型，滿足各細(xì)分市場需求。

目前，淮安卡車智慧工廠規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺，將以工藝數(shù)字化、裝備自動化、物流智能化的智能標(biāo)桿工廠水準(zhǔn)全面賦能比亞迪商用車產(chǎn)品和產(chǎn)能優(yōu)勢。

其四，近年來研發(fā)經(jīng)費和科研人才對商用車板塊的加注，明顯釋放出比亞迪將強(qiáng)勢主導(dǎo)商用車陣地的信號。

在近日比亞迪舉辦的“夢想日”活動上，比亞迪掌舵人王傳福表示，“我們有9萬名研發(fā)人員，是世界上研發(fā)人員最多的車企。”字里行間，充滿著比亞迪在研發(fā)上的技術(shù)自信。這種自信，也會很好地移植于商用車陣地。窺一斑而知全豹，不難揣測，厲兵秣馬的比亞迪今年向商用車市場發(fā)起大舉進(jìn)攻已是既定事實。

“操千曲而后曉聲，觀千劍而后識器。”毋庸諱言，閱盡千帆、百折不撓的比亞迪如今已成為全球新能源汽車市場無可爭議的銷量冠軍，這不僅為它今年向商用車陣地發(fā)起猛烈進(jìn)攻做好了攻堅準(zhǔn)備，也為它未來在商用車行業(yè)實力進(jìn)階埋下了重要伏筆�？梢糟裤�，未來加強(qiáng)商用車陣地攻擊態(tài)勢的比亞迪，必將持續(xù)強(qiáng)化全球新能源汽車領(lǐng)軍者的行業(yè)地位，真正做到在商乘兩界縱橫捭闔，所向披靡。