進(jìn)入下半年，中重型卡車市場(chǎng)似乎陷入了疲軟期，難得覓見(jiàn)顯著的增長(zhǎng)機(jī)遇，即便是政策層面頻頻出手刺激救市，效果也未能顯著出現(xiàn)。調(diào)研中，多家經(jīng)銷商對(duì)《卡車之友網(wǎng)》記者表現(xiàn)出無(wú)奈與觀望的情緒，普遍預(yù)期“下半年不太樂(lè)觀”，認(rèn)為在當(dāng)前環(huán)境下“沒(méi)有明顯的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)”，部分經(jīng)銷商甚至坦言“上半年業(yè)績(jī)尚可，8-11月準(zhǔn)備‘躺平’”……

一邊是激勵(lì)政策的密集出臺(tái)，一邊是市場(chǎng)反應(yīng)的風(fēng)輕云淡、有欠火候，背后折射出的是多重復(fù)雜因素的相互作用。商用車和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏密切相關(guān)，社會(huì)各界對(duì)于當(dāng)下“擰巴”的中重卡市場(chǎng)是否有解，如何有效破解這一難題，均抱有高度的關(guān)注與深切的討論興趣。

今年以來(lái)，我國(guó)加快了老舊營(yíng)運(yùn)貨車置換的步伐。3月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，提出加快淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)類柴油貨車。

7月24日，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》的通知，支持報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)類柴油貨車，報(bào)廢并更新購(gòu)置符合條件的貨車，平均每輛車補(bǔ)貼8萬(wàn)元；無(wú)報(bào)廢只更新購(gòu)置符合條件的貨車，平均每輛車補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元；只提前報(bào)廢老舊營(yíng)運(yùn)類柴油貨車，平均每輛車補(bǔ)貼3萬(wàn)元，補(bǔ)貼政策進(jìn)一步細(xì)化。

7月31日，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施老舊營(yíng)運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），《通知》指出，對(duì)提前報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)柴油貨車、提前報(bào)廢并新購(gòu)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車或新能源貨車、僅新購(gòu)符合條件的新能源貨車，分檔予以補(bǔ)貼。期間，全國(guó)包括北京、上海、呼倫貝爾等多地也相繼出臺(tái)額外（補(bǔ)充）置換補(bǔ)貼政策，以進(jìn)一步提振信心。

上行下效！有了政府的官方指導(dǎo)，市場(chǎng)機(jī)制也已經(jīng)開(kāi)始自發(fā)調(diào)整，目前已有多家整車企業(yè)跟進(jìn)。一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車、柳汽乘龍、福田汽車、江淮汽車、大運(yùn)重卡、遠(yuǎn)程新能源商用車、北奔重汽等企業(yè)均加入置換補(bǔ)貼的行業(yè)，希望以成本優(yōu)勢(shì)激活貨運(yùn)市場(chǎng)。

值得一提的是，今年前7個(gè)月，我國(guó)新能源商用車銷量展現(xiàn)出了驚人的增長(zhǎng)勢(shì)頭，累計(jì)同比增長(zhǎng)82.1%，滲透率16.3%，比去年同期提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售3.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148%，滲透率達(dá)到9.9%。

對(duì)于這一波新能源商用車，尤其是新能源重卡市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)人士指出，更多的是基于市場(chǎng)自身需求推動(dòng)，而非外部政策壓力的“倒逼”。誠(chéng)然，老舊營(yíng)運(yùn)貨車置換政策在一定程度上起到了推動(dòng)作用，但并非市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的決定性因素，至少?zèng)]這么快。

那么，老舊營(yíng)運(yùn)貨車置換政策的實(shí)際執(zhí)行情況又如何呢？

“四川這邊，國(guó)四車有沒(méi)有補(bǔ)貼嘛？”成都市青白江區(qū)一家重卡經(jīng)銷商告訴《卡車之友網(wǎng)》，最近咨詢國(guó)三車咨詢的沒(méi)有，倒是好幾個(gè)咨詢國(guó)四車輛置換政策的，“以最晚清庫(kù)存來(lái)算，2013年之前上牌的車輛為國(guó)三車輛，到目前也已經(jīng)11年了，按照商用車10年報(bào)廢、5年置換的習(xí)慣，目前在市面上跑的幾乎沒(méi)有國(guó)三車了。”

“如果硬要說(shuō)哪里還有國(guó)三車，可能工地上有少量的攪拌車、自卸車、混凝土泵車，以及停車場(chǎng)半報(bào)廢的牽引車。”云南曲靖東馳服務(wù)站張站長(zhǎng)認(rèn)為，目前，國(guó)三車輛幾乎絕跡，僅在少數(shù)特定場(chǎng)景還有少量存在，且多因年限過(guò)長(zhǎng)、維修成本高昂而面臨自然淘汰。

“一里百家店，生意都蕭條。”重慶吉高古國(guó)斌則指出，以舊換新政策難以起到大規(guī)模的反響，不單是國(guó)三車的問(wèn)題，而是商用車行業(yè)與整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境緊密相連。面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力，年初12個(gè)省市地方基建項(xiàng)目停工，對(duì)運(yùn)輸行業(yè)造成了一定沖擊，運(yùn)輸公司面臨經(jīng)營(yíng)困境，甚至破產(chǎn)�，F(xiàn)如今，盡管市場(chǎng)上重型卡車享受最高近10萬(wàn)元的優(yōu)惠補(bǔ)貼，即便是按照市場(chǎng)一輛普通重卡價(jià)格30萬(wàn)元計(jì)算，卡友仍需承擔(dān)超過(guò)20萬(wàn)元的購(gòu)車成本。“如果原有車輛的保險(xiǎn)尚未到期即需報(bào)廢，還需額外支付新車的保險(xiǎn)費(fèi)用，又增加了額外成本。此外，后續(xù)貨源不足，車輛一旦閑置便成了一項(xiàng)直接的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，這才是最要命的！”

與古國(guó)斌一樣，四川涼山天全華海的劉經(jīng)理表示，政府推出的一系列補(bǔ)貼政策，加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新，不能專盯在營(yíng)運(yùn)貨車這一項(xiàng)來(lái)看，而是應(yīng)該從市場(chǎng)大環(huán)境出發(fā)看待這個(gè)問(wèn)題。政策的推出，傳遞的是一系列的積極信號(hào)，即國(guó)家將持續(xù)加大財(cái)政支持力度，助力行業(yè)、企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與繁榮。“我更看重的是，政府多領(lǐng)域多方面的加大力度支持，有效激發(fā)了市場(chǎng)活力，最終也能利好中重卡行業(yè)的發(fā)展。”

值得關(guān)注的是，根據(jù)中國(guó)人民銀行發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年第一季度末，中國(guó)居民存款余額為10.84萬(wàn)億元，平均到每個(gè)居民身上，即人均存款約為10.84萬(wàn)元。在這樣的背景下，如何有效激發(fā)消費(fèi)活力，鼓勵(lì)民眾將儲(chǔ)蓄轉(zhuǎn)化為消費(fèi)動(dòng)力，成為當(dāng)前無(wú)論是促進(jìn)物流運(yùn)輸業(yè)（如營(yíng)運(yùn)貨車行業(yè)）發(fā)展，還是整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境調(diào)整與優(yōu)化，才是密集政策出臺(tái)想要的結(jié)果。

必須還需要指出的是，當(dāng)前，我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)還普遍面臨著貨源稀缺、運(yùn)輸困難、盈利艱難等一系列的困境，在資金緊張的大背景下，平臺(tái)對(duì)司機(jī)的抽成比例不僅高，有的貨主甚至針對(duì)車型來(lái)支付運(yùn)輸費(fèi)用，導(dǎo)致在相同的路線和公里數(shù)下，燃?xì)廛囁緳C(jī)相較于燃油車司機(jī)獲得的運(yùn)費(fèi)大幅降低，實(shí)際收入趨于一致。這一現(xiàn)狀不僅使得整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)更加艱難，同時(shí)也凸顯出貨源與運(yùn)力工序之間的嚴(yán)重不平衡，而這，也是導(dǎo)致卡車銷售不景氣的根源所在之一。

古語(yǔ)云：“九九歸一，終見(jiàn)本源。”深意恰似貨車市場(chǎng)之境遇。歸根結(jié)底，市場(chǎng)的復(fù)蘇與繁榮，實(shí)則是靜待運(yùn)輸市場(chǎng)春風(fēng)回暖之結(jié)果。這一連鎖反應(yīng)，在層層剖析之下，構(gòu)建了一個(gè)相互依存、互為因果的閉環(huán)系統(tǒng)。厘清了這一關(guān)系，中重卡車行業(yè)就不再是僅持單一的樂(lè)觀或悲觀態(tài)度，而是寄希望于政策“看得見(jiàn)的手”和市場(chǎng)“看不見(jiàn)的手”，能夠形成內(nèi)外合力，共同促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的更新?lián)Q代進(jìn)程，老舊營(yíng)運(yùn)貨車置換政策方能盡快落地見(jiàn)效。