家住山東德州陵縣的劉老板，手里有一個8臺車的小車隊。20多年前，憑著一股敢闖敢拼的勁兒進(jìn)入貨運行業(yè)，找貨源、淌路線，辛苦的付出最終得到回報。如今，以德州為中心，劉老板已經(jīng)在河北、山西及周邊市場積累了穩(wěn)定的貨源和路線，十幾年如一日兢兢業(yè)業(yè)地為客戶服務(wù)，生意越做越穩(wěn)。如今，劉老板做起貨運行業(yè)更加游刃有余，選車、用車、維系客情、洞悉貨運市場，完全形成了一套自己的制勝密碼。

買車看三點：省油、提速和服務(wù)
“福田歐馬可的車略貴，當(dāng)時買這臺5.2米的錢都夠買一臺6.8米了，但我最終還是選定這臺歐馬可�，F(xiàn)在這車跑了四年半，綜合算下來，比其它車更省錢。”劉老板向商車邦介紹，自己跑車多年，選車標(biāo)準(zhǔn)非常明確：省油、提速快、服務(wù)好。

商車邦了解到，劉老板的這臺歐馬可是一臺搭載福康156馬力發(fā)動機(jī)的兩橋輕卡，于2018年5月底購入，日常圍繞河北、山西市場跑高速固定路線，去程拉布料，回程拉服裝，這個買賣一干就是十幾年。

“選歐馬可的主要原因就是因為它省油，雖然我拉的貨屬于輕貨，但是架不住這車得天天跑。按照加油7.2元/升，跑起來合一塊錢一公里”，劉老板介紹到：這車發(fā)動機(jī)省油，再加上車輛本身自重輕，只有4.7噸，所以靈活度很高，我一般拉4、5噸的貨，但如果有需要拉12噸左右的貨也不會超載。

提速快是車輛動力充沛的外在表現(xiàn)，與更快的起步、更安全快速的超車、及時敏捷的避讓、更舒適的操作性、甚至更低油耗都息息相關(guān)。這也是劉老板選擇歐馬可的另外一個原因，“客戶對拉貨時效性沒硬性要求，但這樣的車輛性能對駕駛員和車主來說都能創(chuàng)造更高的價值，從陵縣到山西境內(nèi)全程600多公里，不到7個小時就能到達(dá)。除了提速快，這車的剎車、發(fā)動機(jī)、變速箱、后橋性能和質(zhì)量都挺棒。”

“健全的售后服務(wù)也是必不可少的，一旦車子出了問題，能夠保證配件可以及時更換，不耽誤運營就可以。福田的服務(wù)站數(shù)量和分布都有一定基數(shù)，售后服務(wù)有保障。當(dāng)然，除了依靠廠家的售后服務(wù)，我認(rèn)為日常檢查和保養(yǎng)更重要。”劉老板表示，自己和車打了20多年交道，什么樣的車都開過，常見問題也都見過，“我平時開車更注重細(xì)節(jié)，比如該打黃油、換濾芯、保養(yǎng)，都要及時進(jìn)行；每個星期會給這些回來的車統(tǒng)一做清洗，尤其注意有無剮蹭、缺油等問題要及時處理。”

據(jù)劉老板介紹，這臺歐馬可已經(jīng)跑了36萬多公里，各種開關(guān)、細(xì)節(jié)、部件都是零故障。車隊中還有一款歐馬可5.8米箱貨，主要拉電子配件，行駛29.4萬公里也是零故障。“每個星期、每家工廠都要派兩三臺車，一年下來，這臺歐馬可單車?yán)麧櫼苍诓诲e的水平。從去年開始，我的工作重心發(fā)生變化，要不這臺車到現(xiàn)在應(yīng)該能跑到50萬公里了。”

貨車變“房車”，價值最大化
劉老板表示，前段時間有朋友給他出價9萬元要幫他賣掉這臺歐馬可，“這車買的時候十多萬，用了四年半還能賣到9萬，保值率相當(dāng)高了。但是這車質(zhì)量很好，我并不打算現(xiàn)在就賣掉”，原來，從去年開始，為了專心發(fā)展業(yè)務(wù)，劉老板已經(jīng)把跑車的活兒都分給了自己兄弟，他則負(fù)擔(dān)起了市場開拓、車輛調(diào)度、客情維系等工作。

“沒有特殊情況，我每個月都會跑到外面三五趟，一是到合作廠家了解下對我們服務(wù)的滿意度，還有沒有別的需求這些；另外也要了解市場、開拓新的業(yè)務(wù)，”劉老板表示，現(xiàn)在這臺歐馬可已經(jīng)從貨車變成他的“房車”，“各種票據(jù)和業(yè)務(wù)單據(jù)就放在駕駛室，日常辦公就在車上；中午累了還能在臥鋪睡覺，臥鋪下面的駐車暖風(fēng)冬天非常暖和，我本想再給它裝個駐車空調(diào)，不過要在車頂開洞挺舍不得的……總體來講，這車的舒適度也算可以了，何況它還省油、沒啥故障。”根據(jù)劉老板的描述，這臺歐馬可現(xiàn)在又有了新的使命，那就是陪著他更好地經(jīng)營貨運事業(yè)。

貨運行業(yè)經(jīng)驗談，切忌盲目跟風(fēng)
20多年，從個體做到小型車隊，劉老板也目睹了市場上的一些現(xiàn)象，對此，他也給出了自己的一些見解：油價越漲，越不舍得放空，運價越低，就是一個死循環(huán)。迎接貨運市場的大浪淘沙正在到來。有些卡友憑借零首付進(jìn)入這個行業(yè)，卻因為沒有固定貨源而‘滿天飛’，忙到頭還完分期，連自己的工資都掙不出來，付出與收獲嚴(yán)重不成正比。要知道物流行業(yè)好活兒沒有上網(wǎng)的（網(wǎng)絡(luò)貨運平臺），有可能這些卡友會逐步退出市場，退出時間在三四年左右。伴隨著駕駛員的減少、在用車數(shù)量也會逐步降低，那么五年后的運價將是另一番光景。所以，入行，不要盲目跟風(fēng)。

再有就是選車。前幾年，尤其在山西、河北市場，4.2米車型不斷加寬，不拉貨都超重，何況還要拉上十噸貨，車輛連最起碼的安全保障都沒有，所以被大力整治。同樣是拉10噸貨，6.8米的能免高速費，但4.2米卻不免。為什么還買4.2米？這兩年我看到有很多4.2米駕駛員C證換B證，都換成了6.8米和9.6米的車型，所以買車也要有自己的判斷�，F(xiàn)在運價這樣透明、白熱化，卡友也需綜合考慮用車的成本支出，精細(xì)到買車后的保險、審車、二級維護(hù)，考慮如何把費用支出降到最低。簡單說，就是根據(jù)自己的需求做好計劃。

如今，劉老板的事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到新階段。不用親自跑車的他，將更多精力花在車輛經(jīng)營、業(yè)務(wù)拓展上，每天充實而忙碌。選對車、用好車。那么，這輛歐馬可除了在初期為劉老板帶來豐厚運營收益之外，在接下來的日子里還將為他創(chuàng)造更多價值。