“早起開門七件事,柴米油鹽醬醋茶。”在古代,百姓為了“七件事”奔走于街道集市之間。如今,隨著電子商務和快遞物流的飛速發(fā)展,人們可以在網絡購物平臺上購買各種日常用品和生活物資。當下單付款后,一個打包完成的快遞包裹便開啟了它的旅程。從發(fā)貨地到收貨地,快遞包裹要經歷攬收、分揀、運輸、派送直至消費者簽收,這一過程中,快遞公司成為連接商家和消費者的橋梁和紐帶,發(fā)揮著不可替代的作用。
圓通速遞有限公司(以下簡稱圓通速遞)作為其中的佼佼者,市場份額位居前列。今年上半年,圓通速遞成為加盟制快遞的“榜眼”,業(yè)務量達到了97.77億件,市場份額提升至16.43%。
龐大的業(yè)務量需要星羅棋布的運輸網絡,錯落有致的集運中心以及數(shù)以萬計的服務網點。截至2022年底,圓通速遞擁有各類集運中心133個,服務網點和終端門店8萬多個,服務網絡已實現(xiàn)全國31個。▍^(qū)、市)縣級以上城市的全覆蓋。其中,坐落于河北省廊坊市永清經濟開發(fā)區(qū)的圓通速遞北方總部基地(以下簡稱圓通北方總部)是目前圓通速遞在全國最大的樞紐基地。
據報道,圓通北方總部日吞吐量約400萬件。在即將到來的“雙11”快遞業(yè)務旺季期間,圓通北方總部日吞吐量預計將達到600萬件。為補充中短途快遞配送運力,圓通速遞近期向東風輕型車購入20輛東風多利卡D12,其中約10輛分配給圓通北方總部,主要用于京津冀周邊線路的運營。
10月17日,“東風 & 圓通速遞(北京)有限公司首批東風多利卡 T23 交車儀式”在圓通北方總部舉行;顒蝇F(xiàn)場,圓通速遞華北車隊負責人楊冬告訴《卡車之友網》記者,一直以來,圓通速遞與東風輕型車都有著良好的合作關系,目前,僅華北車隊在營的東風輕型車就多達幾十輛,且運營整體性能不俗。據楊冬介紹,圓通速遞本次采購的東風多利卡D12為9.6米車型,該車型的底盤、輪轂等配置均為輕量化設計,貨廂則是按照圓通速遞的需求在尺寸與板材上進行了適應性的調整與加強。
“從圓通北方總部到北京的交換站需要用這種車型來運輸。北京的政策要求是8噸以上的車不讓上五環(huán),采購的這批7.9噸車型正好可以用于進京。”楊冬表示,快遞行業(yè)物流運輸貨物體積較大、重量較輕,因此,車輛在標載工況下需要更大容積的貨廂才能裝載更多的貨物,東風多利卡D12的貨廂容積達到63立方米,與同級產品相比能多裝60個3號快遞包裹箱,在行業(yè)內處于絕對領先水平。
在快遞行業(yè)流行著一句話,時效是快遞企業(yè)的生命線,是獲取客戶資源的“敲門磚”?爝f企業(yè)勢必期望車輛擁有強勁的動力滿足嚴苛的時效要求。圓通速遞此次選擇的東風多利卡D12搭載的康明斯B6.2國六發(fā)動機,法士特8檔變速箱以及德納車橋等動力總成,保證了車輛的高效運輸。
“東風多利卡這車比較適合我們快遞運營,跑北京、天津這種短途運輸?shù)钠骄鶗r速在七八十公里,完全可以在公司嚴苛的規(guī)定時間內抵達目的地。”楊冬表示,往返于圓通北方總部與北京、天津等地的車輛,行駛里程一般在200公里左右,而前往河南一帶的車輛單程則超過800公里。“這批東風多利卡,預計年運營里程從七八萬公里到十幾二十萬公里不等。”
眾所周知,當前,快遞行業(yè)的內卷已近乎“白熱化”,快遞企業(yè)減少物流運營成本方能在競爭中占據優(yōu)勢,而在物流運輸中,燃油費占運輸成本50%以上。作為一名管理著六七百輛卡車的車隊隊長,楊東對于車輛的油耗異常關注。
“2021年,圓通速遞第一次采購東風輕型車的多利卡車型,油耗就很低,我們內部給駕駛員核定的油耗在百公里20升,但東風多利卡在實際運營中的油耗比較低,基本在百公里18升。”本次東風輕型車交付的東風多利卡D12的油耗更出色,據楊冬介紹,最初使用的幾輛新車的百公里油耗均在18升左右。
《卡車之友網》記者活動現(xiàn)場看到,兩名身著藍色工服的東風輕型車售后服務人員正在為東風多利卡D12進行調試與維護,楊冬也對東風輕型車的“真美滿”服務表示滿意:“我們此次采購兩批次合計加起來約60輛,而且東風輕型車的服務采用的基本都是上門服務,且隨叫隨到、不叫也到,對我們車輛的出勤率起到了良好的保障。”
在楊冬看來,東風多利卡D12動力強、油耗低,操作性和舒適性俱佳,與圓通速遞首次采購的東風多利卡相比,綜合性能更上一層樓。“后續(xù)我們會積極與圓通總部溝通,在有需求的情況下,繼續(xù)采購相關的東風多利卡車型。”
實力造就經典,成功絕非偶然。不論是東風輕型車還是圓通速遞,都是各自行業(yè)內里的佼佼者、領跑者,他們憑借著自己優(yōu)質的產品與服務敲開了市場的大門,走進了用戶的心里,在銷量和口碑上實現(xiàn)了雙豐收。相信未來,東風輕型車與圓通速遞也必將在彼此的支持中走向合作雙贏,向著更高的成就一路前行。
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