近日，比亞迪與英國(guó)巴士制造商合作伙伴亞歷山大丹尼斯聯(lián)袂打造的第1000輛純電動(dòng)大巴成功交付給英國(guó)知名公交運(yùn)營(yíng)商Stagechoach。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪商用車(chē)僅純電大巴一項(xiàng)的全球銷(xiāo)量就已突破7萬(wàn)輛。

比亞迪商用車(chē)在英國(guó)

歐洲運(yùn)營(yíng)巴士的平均壽命在12年左右，而且在全球低碳的大趨勢(shì)下，諸如美、英、德、法等國(guó)家前后宣布了綠色公共交通計(jì)劃。市場(chǎng)和政策雙重導(dǎo)向的歐洲巴士換車(chē)?yán)顺闭�席卷而�?lái)，比亞迪能否抓住機(jī)會(huì)更上一層？

歐洲的電動(dòng)大巴里，每五輛就有一輛比亞迪
如今的比亞迪不僅乘用車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，同時(shí)在商用車(chē)領(lǐng)域也早已走向全球，和國(guó)內(nèi)外很多城市結(jié)下不解之緣。

比亞迪電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)活躍在北上廣深等各個(gè)城市，系列電動(dòng)卡車(chē)也成為無(wú)數(shù)物流降本增效的運(yùn)輸利器；系列純電客車(chē)不僅暢銷(xiāo)國(guó)內(nèi)公共交通系統(tǒng)，更是遠(yuǎn)銷(xiāo)海外發(fā)達(dá)國(guó)家。如今，比亞迪商用車(chē)足跡已遍布全球六大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，400多個(gè)城市。

比亞迪商用車(chē)在巴西

走向海外市場(chǎng)，比亞迪幾乎是步步為營(yíng)，一一攻克。2015年7月，比亞迪同歐洲知名大巴制造商亞歷山大丹尼斯有限公司(ADL)合作，共同為倫敦打造一個(gè)51臺(tái)零排放單層電動(dòng)公交車(chē)隊(duì)；截至目前,比亞迪純電動(dòng)巴士占英國(guó)純電動(dòng)大巴市場(chǎng)約60%的份額，其中在倫敦市場(chǎng)占有率超80%，穩(wěn)居第一。；2018年，比亞迪在法國(guó)的工廠投產(chǎn)，博韋市、敦刻爾克、奧爾良市等多個(gè)法國(guó)城市迎來(lái)第一批電動(dòng)大巴；同年，首臺(tái)比亞迪純電動(dòng)旅游大巴在德國(guó)法蘭克福和曼海姆兩座城市之間投入試運(yùn)營(yíng)；2020年8月，比亞迪向德國(guó)公共交通運(yùn)營(yíng)商交付首臺(tái)12米純電動(dòng)大巴，至此，歐洲最嚴(yán)苛的一個(gè)堡壘被比亞迪攻破；今年的前4個(gè)月，比亞迪陸續(xù)再次獲得匈牙利、哥倫比亞、芬蘭、瑞典等多國(guó)市場(chǎng)訂單，在歐洲的電動(dòng)大巴體系中，每5輛就有1輛是比亞迪。

卡車(chē)方面，2016年比亞迪聯(lián)手洛杉磯打造全球首個(gè)綠色港區(qū)；2017年比亞迪純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)亮相巴西閱兵式；2020年，與日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，聚焦于合作開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車(chē)；2021年，向拉美最大的純電動(dòng)物流卡車(chē)隊(duì)交付20輛純電動(dòng)重卡；2022年，45輛比亞迪純電動(dòng)牽引車(chē)8TT陸續(xù)投入到百威英博在加州的4個(gè)配送中心使用，促進(jìn)工廠實(shí)現(xiàn)零排放綠色運(yùn)輸……比亞迪商用車(chē)儼然成為中國(guó)新能源汽車(chē)面向全球的一張亮眼名片。

比亞迪商用車(chē)合作百威啤酒

羅杰斯的創(chuàng)新擴(kuò)散模型表明當(dāng)新鮮事物擴(kuò)散的達(dá)到一定值后，擴(kuò)散就會(huì)加速并難以逆轉(zhuǎn)，這個(gè)值通常是10%-25%�？上攵�知，面對(duì)歐洲新能源滲透率12%的市場(chǎng)，等待比亞迪的將是更加廣袤的土地。
智能手機(jī)用短短兩年的時(shí)間打敗了“大板磚”和“小滑蓋”，正如《創(chuàng)新與擴(kuò)散》一書(shū)中分析的那樣，統(tǒng)領(lǐng)時(shí)代的大佬總是在歷史的洪流中猝不及防地退場(chǎng)，而打敗他的對(duì)手大多數(shù)都是市場(chǎng)中嶄露頭角的后起之秀。

會(huì)造電池會(huì)造車(chē)，比亞迪技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力
1995年，比亞迪以電池制造起家，而新能源最關(guān)鍵的三板斧就是電池、電機(jī)和電控。技術(shù)難度高、成本也高的電池更是重中之重。

很多新能源企業(yè)都存在為電池廠“打工”的風(fēng)險(xiǎn)，而比亞迪卻在今年初宣布停止燃油車(chē)生產(chǎn)，全系商用車(chē)產(chǎn)品或?qū)⒅鸩脚渲脫碛型耆�自主產(chǎn)權(quán)的刀片電池。

比亞迪刀片電池

新能源車(chē)型成為未來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)的主流不單單是因?yàn)榕欧藕铜h(huán)保的要求，還包括智能科技，電控系統(tǒng)更有利于人機(jī)交互、無(wú)人駕駛等功能的實(shí)現(xiàn)。而在整車(chē)成本“二把手”的電控領(lǐng)域，比亞迪也取得了關(guān)鍵性的技術(shù)成就——IGBT 4.0及SiC技術(shù)發(fā)布，預(yù)示著電動(dòng)車(chē)核心控制難關(guān)被突破。

除此之外，比亞迪還在輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)集成橋、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、 鋁合金車(chē)身輕量化、雙向逆變充放電等多個(gè)領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)。早在進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之初，比亞迪悄然布局了一切，原因也很簡(jiǎn)單，比亞迪一定是名好學(xué)生，劃重點(diǎn)的時(shí)候，這個(gè)地方一定是考點(diǎn)，那如果想要長(zhǎng)期的升級(jí)發(fā)展，就必須要解決這些難點(diǎn)。

新能源時(shí)代下，世界看中國(guó)，中國(guó)看比亞迪
技術(shù)是實(shí)力，產(chǎn)品就是技術(shù)的可觸達(dá)表現(xiàn)形式。

早在2015年，比亞迪就發(fā)布新能源車(chē)“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略布局，“7”代表城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)、私家車(chē)這7大常規(guī)領(lǐng)域；“4”代表倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口這4大特殊領(lǐng)域。清晰的發(fā)展路線、豐富的產(chǎn)品布局和顛覆性的核心技術(shù)將為“7+4”持續(xù)賦能。比亞迪的一個(gè)目標(biāo)是讓所有運(yùn)輸和出行所用的油都變成用電。

據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，世界上每賣(mài)出10輛新能源汽車(chē)，就有5輛來(lái)自中國(guó)。

比亞迪商用車(chē)交付墨西哥物流車(chē)隊(duì)

火的發(fā)現(xiàn)改變了遠(yuǎn)古社會(huì)的形態(tài)，電的發(fā)明促進(jìn)現(xiàn)代文文明發(fā)展，而新能源的推廣何嘗不是另一場(chǎng)改變?nèi)祟?lèi)生活方式的浩蕩革命。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，行業(yè)需要重新認(rèn)識(shí)一下比亞迪，新的能源模式、新的社會(huì)流通解決方案、顛覆我們生活的同時(shí)，也呈現(xiàn)給我們一個(gè)與眾不同的比亞迪。

比亞迪T5交付中國(guó)山東城配物流公司

“Build Your dreams”，在新能源飛速占領(lǐng)人們視野和生活的時(shí)候，或許不止成就了我們的夢(mèng)想，也成就了一個(gè)新的比亞迪。