最近幾年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，車企之間的市場競爭甚至可以用“慘烈”來形容。當(dāng)產(chǎn)品、價(jià)格、售后服務(wù)等手段早不再能吸引客戶的目光時(shí)，汽車行業(yè)的“紅海”業(yè)態(tài)便需要急需轉(zhuǎn)變顏色。但如何擺脫“紅海”的競爭，卻在考驗(yàn)著諸多車企老總們的智慧。
2009年，溫家寶總理在江蘇無錫考察時(shí)，以一句“感知中國”揭開了中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大幕。自此，智慧地球、智能城市、智能交通等物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵詞成為了各大行業(yè)網(wǎng)站及搜索引擎熱議的話題。數(shù)據(jù)表明，2010年，我國的物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模已接近2000億。未來，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到1萬億元。顯然，物聯(lián)網(wǎng)已成為推動(dòng)我國新一輪經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。
通過車載終端、后臺(tái)管理網(wǎng)站以及呼叫中心等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)基本構(gòu)架，可有效改善企業(yè)與用戶間的交流方式，使兩者間的信息互動(dòng)更加高效。打造專業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)，為用戶輸出更多的后市場服務(wù)，不僅可以增加用戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的忠誠度，還可以極大地改善企業(yè)與用戶之間的信息溝通；不僅有利于企業(yè)掌控用戶的更多信息，還可以為用戶提供多樣化的增值服務(wù)內(nèi)容，彰顯企業(yè)的核心競爭力。
對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的到來，陜西重汽總經(jīng)理助理兼智能服務(wù)中心總經(jīng)理劉科強(qiáng)表示出了極大的熱情。最近幾年，受命于企業(yè)，劉科強(qiáng)一直在研究企業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)的大課題。車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來恰恰為他尋找到了一個(gè)抓手。“車聯(lián)網(wǎng)的孕育產(chǎn)生可謂適逢其時(shí)，這迎合了車企發(fā)展的訴求，也成為了車企與用戶搭建服交流的一個(gè)舞臺(tái)。”在劉科強(qiáng)看來，雖然商用車僅僅只占到整個(gè)中國汽車市場不到四成的份額，但車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于商用車企業(yè)的需求卻遠(yuǎn)比乘用車大，且是剛性的。
劉科強(qiáng)表示，幾年前，由于產(chǎn)能升級(jí)，陜汽從市區(qū)搬到了郊區(qū)，在西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，陜汽建造了具有世界一流水準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。在企業(yè)搬遷升級(jí)的同時(shí)，工作單位與家庭距離的陡增也讓單位的很多同事購買了私家車。
“雖然路程遠(yuǎn)了，但我們對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的需求卻沒有增加多少。因?yàn)槲覀冊(cè)诼飞蠒r(shí)間并沒有增加多少，即便是在車上，我們最多也就是聽聽音樂，電臺(tái)什么的。而這些功能，現(xiàn)有的汽車都具備這些功能�？梢哉f，私家車主對(duì)車聯(lián)網(wǎng)需求是非剛性的。”劉科強(qiáng)的觀點(diǎn)在素有“車輪子上的國家”之稱的美國得到了驗(yàn)證。據(jù)報(bào)道，雖然車聯(lián)網(wǎng)的大幕已經(jīng)拉開，但美國私家車車主對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的剛性需求卻僅僅為10%。與之相反，無論是美國，還是中國，商用車車主對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的需求則急劇提升。
“這個(gè)很容易理解，因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)每天至少在駕駛室內(nèi)呆八個(gè)小時(shí)，這里不僅是工作場所，更多的時(shí)候還是一個(gè)流動(dòng)的家。除了工作，他們需要休息、也需要獲得資訊以及娛樂。”
“但這還不是商用車對(duì)車聯(lián)網(wǎng)需求的真正所在。”劉科強(qiáng)表示，在商用車領(lǐng)域，一個(gè)最基本的現(xiàn)實(shí)是：我國的卡車企業(yè)不能獨(dú)自拉貨上路行駛，而必須要掛靠到相關(guān)的物流公司。此外，很多的車?yán)习逡膊粌H只有一輛卡車，為了便于對(duì)行駛在路上車輛的管理，他們需要通過設(shè)備來了解卡車的使用情況。
“商用車車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值體現(xiàn)在整個(gè)車輛的全生命周期管理，雖然在乘用車?yán)锩�，這個(gè)也有所體現(xiàn)，但商用車體現(xiàn)的更強(qiáng)勁，它甚至可以將零部件的故障率，幾年來哪個(gè)零部件的故障最多，哪個(gè)部件對(duì)于耗油的影響最大都有統(tǒng)計(jì)，并針對(duì)此做出一系列的改善。此外，諸如故障診斷、道路救援、車輛維護(hù)等，在商用車領(lǐng)域體現(xiàn)的更突出一些。”劉科強(qiáng)認(rèn)為，由于商用車的價(jià)格動(dòng)輒幾十萬元、甚至是上百萬元。高昂的價(jià)格讓很多想從事這個(gè)行業(yè)的人員只能去租設(shè)備或者是按揭購買。“這讓車聯(lián)網(wǎng)更加有用武之地，這些機(jī)械必須聯(lián)網(wǎng)，如果客戶不交按揭，租借方、銷售方就會(huì)將設(shè)備鎖車暫停、這是個(gè)很關(guān)鍵。”
作為商用車市場專家，劉科強(qiáng)對(duì)重卡銷售的環(huán)節(jié)了如指掌。“中國的重卡市場，很多車主是將車輛使用兩三年之后就賣掉的，但這輛車的殘值還剩多少？如果沒有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，很多行家也說不準(zhǔn)它的精確價(jià)值，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)可以搜集很多的行車數(shù)據(jù)。要知道，一輛在貴州山區(qū)開十萬公里的卡車與一輛在北京開十萬公里的卡車的估值是完全不同的。因?yàn)樗麄冃旭偟牡缆非闆r完全不同。”
“這也就催生了車聯(lián)網(wǎng)與車隊(duì)管理的分開，其實(shí)這兩塊份額都很大，力度也都很強(qiáng)。”劉科強(qiáng)表示，在國外，早在多年前，國際卡車巨頭，沃爾沃、斯堪尼亞、奔馳、卡特彼勒等公司都有類似的系統(tǒng)問世。車隊(duì)管理、金融服務(wù)，生命周期等等均可以在系統(tǒng)中體現(xiàn)。
沃爾沃汽車公司開發(fā)的行程管理系統(tǒng)，可以為用戶提供趨勢報(bào)告、行程報(bào)告、維修報(bào)告和總報(bào)告。劉科強(qiáng)以行程報(bào)告為例說明，“它可以向用戶展示車輛運(yùn)行過程中的很多信息。包括行駛里程、行駛時(shí)間、總?cè)加拖�、平均車速、行駛中的燃油消耗和車輛靜止時(shí)的燃油消耗等。維修報(bào)告還可以向用戶展示所選車輛的維修情況，包括計(jì)劃的維修、已進(jìn)行的維修以及下次維修預(yù)定的時(shí)間，還有警示提示功能。例如，提醒用戶每輛車每項(xiàng)特殊維修的預(yù)計(jì)時(shí)間等等。”在劉科強(qiáng)看來，如沃爾沃一樣，全球知名的斯堪尼亞車隊(duì)管理系統(tǒng)也是國際頂尖的車輛管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過 GSM/GPRS實(shí)現(xiàn)了為駕駛員提供信息與車輛數(shù)據(jù)的無線傳輸，為客運(yùn)公司提供行了車運(yùn)輸管理、駕駛員管理、車輛管理等數(shù)據(jù)。
行車運(yùn)輸管理的內(nèi)容包括簡單易懂的燃油消耗顯示和記錄、車輛狀況顯示等，它有助于駕駛員和運(yùn)輸公司快速了解需要改進(jìn)的內(nèi)容�？蓪�(duì)車輛位置進(jìn)行監(jiān)控，從而保持了對(duì)車隊(duì)車輛所處位置和狀態(tài)的追蹤。在接到新任務(wù)時(shí)，系統(tǒng)可以查看車隊(duì)車輛的可使用狀態(tài)，以及正在執(zhí)行任務(wù)的進(jìn)度，最大限度地提高駕駛?cè)藛T和車輛的使用效率，有助于掌握異常情況發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)。當(dāng)車輛非正常偏離指定路線或出現(xiàn)盜搶等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)報(bào)警裝置。
驗(yàn)證碼：