在劉科強(qiáng)看來，斯堪尼亞的車輛管理系統(tǒng)有很多值得深入研究，以待陜汽推出自家的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)時(shí)可以借鑒與學(xué)習(xí)。“如，駕駛員管理功可以確定車輛駕駛?cè)藛T的身份、駕駛時(shí)間、地點(diǎn)以及駕駛方式。利用駕駛?cè)罩�，車�?duì)的管理人員可以輕松、快速的記錄駕駛員的違規(guī)操作。通過FM－Web( 車隊(duì)管理網(wǎng)) 平臺(tái)，運(yùn)輸經(jīng)營商還可以隨時(shí)隨地獲取車隊(duì)的信息，并可以根據(jù)記錄的信息生成駕駛員的評(píng)分報(bào)告，評(píng)定駕駛員的駕駛水平，鑒別不良的駕駛操作，幫助駕駛員改進(jìn)不良的駕駛習(xí)慣等等。”
此外，車輛管理功能可以記錄車輛行駛數(shù)據(jù)并生成行駛報(bào)告，內(nèi)容包括車輛狀況、駕駛員和車輛行駛情況的詳細(xì)信息。如，出車日期和時(shí)間、行駛里程、行駛時(shí)間、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、目的地和到達(dá)時(shí)間等。
中國商用車的技術(shù)目前還不能與世界強(qiáng)國的重卡產(chǎn)品相提并論。但正在朝著這個(gè)方向邁進(jìn)。在車聯(lián)網(wǎng)與車輛管理系統(tǒng)方面，中國也一直在借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)。“最早就有公司以美國著名的卡車公司Navistar的系統(tǒng)為藍(lán)本，設(shè)計(jì)了AWARE管理系統(tǒng)。只是最初這個(gè)系統(tǒng)還不太成熟。隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，中國一些商用車公司在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上已是越來越優(yōu)秀了。”
2011年，在經(jīng)過多年的研究與實(shí)驗(yàn)之后，陜汽自行開發(fā)的“天行健“車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)問世，作為國內(nèi)最早開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一經(jīng)問世，就站在了一個(gè)高起點(diǎn)上。“它是一個(gè)比較成熟的產(chǎn)品，但并不表示它還有繼續(xù)完善的空間。”劉科強(qiáng)表示，天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)是Telematics技術(shù)( 無線通信技術(shù)、衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、車載電腦) 和商業(yè)智能( BI) 技術(shù)在重卡上的綜合應(yīng)用。
“天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)可以通過車載智能終端從 ECU、CBCU 上采集車輛運(yùn)行信息，同時(shí)通過GPS采集車輛位置信息，并通過3G無線通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳遞到數(shù)據(jù)處理中心。數(shù)據(jù)處理中心對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析、整理，將駕駛員不良駕駛行為、油耗數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行情況、維修保養(yǎng)計(jì)劃等內(nèi)容以直觀的數(shù)據(jù)、圖表等形式展現(xiàn)出來。”劉科強(qiáng)表示，但這遠(yuǎn)還不夠，用戶可隨時(shí)隨地使用獨(dú)立賬號(hào)訪問基于B/S架構(gòu)的管理平臺(tái)，及時(shí)了解車輛運(yùn)行情況、車輛技術(shù)狀況、駕駛操作情況，制定實(shí)時(shí)調(diào)度管控策略，實(shí)現(xiàn)精益化管理。“同時(shí)，天行健呼叫中心還會(huì)為用戶提供7×24小時(shí)的全天候服務(wù)，確保用戶安全高效地進(jìn)行運(yùn)營。”
但這算不算是一種新的服務(wù)模式呢？劉科強(qiáng)表示，作為陜西重汽為重卡用戶全新打造的基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一種全新的智能服務(wù)，天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)完全有別于傳統(tǒng)的售后服務(wù)。“天行健以為用戶創(chuàng)造最大價(jià)值為目標(biāo)，為用戶提供全生命周期的重載移動(dòng)服務(wù)綜合解決方案。系統(tǒng)依靠GPS衛(wèi)星定位、GPRS數(shù)字移動(dòng)通信、GIS地理信息、互聯(lián)網(wǎng)、采控網(wǎng)關(guān)、云計(jì)算等技術(shù)，采集車輛發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、車身中央控制器CAN總線等信息，通過車載智能終端、管理平臺(tái)及呼叫中心幫助用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控、檢測、定位和管理。”在劉科強(qiáng)看來，天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)具有強(qiáng)大的功能，可以提供重卡專用導(dǎo)航、智能配貨、緊急求助、車友互聯(lián)、油料、電瓶防盜報(bào)警、行車記錄儀、可視化倒車、故障報(bào)警、休閑娛樂、信息交互等在內(nèi)的多項(xiàng)功能，幫助用戶實(shí)現(xiàn)精益管理、安全運(yùn)營。
事實(shí)上，在中國，商用車企業(yè)從事車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的不僅僅只是陜汽重卡一家，其他的競爭對(duì)手也紛紛走在時(shí)代的前沿，開發(fā)這種具有發(fā)展前景的產(chǎn)品。
同樣作為中國商用車企業(yè)的航母級(jí)企業(yè)，福田汽車正在開發(fā)并將在適當(dāng)時(shí)間推出汽車智能運(yùn)營終端產(chǎn)品車信通，預(yù)計(jì)到2015年，福田車信通產(chǎn)品將廣泛使用于福田各類商用車，包括重卡、工程機(jī)械、輕卡、輕客等，數(shù)量將達(dá)到100多萬輛，可為其創(chuàng)造7.8億元的利潤。
車信通在基本的業(yè)務(wù)層面，如定位導(dǎo)航、汽車安全、遠(yuǎn)程診斷等功能上與乘用車具有很多共性。但由于二者的用途與性質(zhì)不同，而商用車多為運(yùn)營使用的勞動(dòng)工具，根據(jù)這一特點(diǎn),福田的車信通進(jìn)行了改進(jìn)，且具有能保障購車貸款信用，提升車輛銷售量。有效減少車輛空載頻次，提高運(yùn)輸效益。有利于車輛運(yùn)營的監(jiān)控包括耗油量和路線等，以及車況檢測等顯著特征。
深圳宇易通科技開發(fā)的易流貨運(yùn)GPS同樣是貨運(yùn)車輛的典型產(chǎn)品。易流WEB－3G貨運(yùn)車輛運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)采用B/S 架構(gòu)(瀏覽器/服務(wù)器)，B/S模式的系統(tǒng)是目前GPS監(jiān)控行業(yè)比較先進(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)，相對(duì)于 C/S 架構(gòu)客戶使用更省心。任何用戶只要能上網(wǎng)，就可以不限時(shí)間、不限地點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)特定車輛運(yùn)輸情況的透明監(jiān)控。地圖服務(wù)采用MAPBAR和GOOGLE兩種模式�？伸`活設(shè)定用戶、子用戶權(quán)限。系統(tǒng)部署在珠海、深圳、西安三地的電信、聯(lián)通五星鉆石機(jī)房。易流對(duì)系統(tǒng)提供維護(hù)，客戶不用維護(hù)。
但并不是所有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都適用于貨運(yùn)車輛。在長期與車聯(lián)網(wǎng)打交道之后，劉科強(qiáng)早已從一名重卡行業(yè)的專家嬗變成互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)專家。他表示，從概念上來說，貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)就是貨運(yùn)車輛的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)，是指利用車載電子傳感裝置，通過移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車與路、車與車、車與人、車與所在貨物之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
“車與所載之物的聯(lián)網(wǎng)是貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)區(qū)別于一般車聯(lián)網(wǎng)的最主要特征，也決定了貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)有別于一般車聯(lián)網(wǎng)的特征。車隊(duì)管理是貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營管理的特殊需求，也是區(qū)別于乘用車聯(lián)網(wǎng)的主要特征。根據(jù)貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)特征，貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)具有一些獨(dú)特的技術(shù)需求。”
“車聯(lián)網(wǎng)與物流物聯(lián)網(wǎng)的集成與融合技術(shù)。”劉科強(qiáng)進(jìn)一步解釋說，一般的車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的車路人聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但是，作為貨運(yùn)車輛，承載著物流運(yùn)輸與配送的功能，對(duì)于智慧物流系統(tǒng)，所載之物就是物流的物聯(lián)網(wǎng)的終端，物流系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)要求需要對(duì)“物”也進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)、定位、跟蹤和追溯，在運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地時(shí)，貨物的交接后，所載之物又轉(zhuǎn)入新的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。因此，如何打通純粹的貨車聯(lián)網(wǎng)與貨物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)無縫相連與互聯(lián)互通是一個(gè)較大的技術(shù)需求。
驗(yàn)證碼：