經過多年的發(fā)展，無人駕駛技術已日臻成熟，無人駕駛正悄然改變著人們的出行方式。不久前，在炎炎夏日之中，蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢亮相，為自動駕駛技術商業(yè)化應用樹立了具有重要意義的里程碑，無人駕駛出租車迅速成為社會熱議的焦點。

作為百度Apollo旗下的自動駕駛出行服務平臺，蘿卜快跑憑借先進的技術和獨特的運營模式，使得旗下車輛成為城市繁忙車流中的獨特風景。據媒體報道，蘿卜快跑無人駕駛出租車通過高精度地圖、激光雷達、攝像頭等多種傳感器的融合感知，從而在復雜多變的城市道路上實現(xiàn)安全、高效的自動駕駛。這種技術不僅提高了出行效率，還大大降低了人為因素導致的交通事故風險。

百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏對“自家孩子”——蘿卜快跑的發(fā)展表現(xiàn)得頗為滿意。他表示，目前蘿卜快跑無人車的技術已經很成熟了，希望盡快普及無人車，因為它比人駕駛得更安全，目前數(shù)據顯示，蘿卜快跑無人車事故率遠低于正常水平，而且還不會疲勞，不會暴怒，更不會去違反交通規(guī)則，還更低碳、更環(huán)保，對以后交通效率的提高也很大幫助。

任何硬幣都有兩面，蘿卜快跑的快速發(fā)展也引發(fā)了“搶飯碗”的大討論。在武漢，與蘿卜快跑訂單量大增相對應的，是同期網約車和出租車的訂單量下降。據媒體報道，部分司機表示，在某些無人駕駛出租車投放量較大的區(qū)域，他們幾乎接不到訂單，不得不轉戰(zhàn)其他區(qū)域尋找客源。這種變化讓他們倍感壓力，甚至有人開始考慮轉行。

對于傳統(tǒng)網約車司機而言，無人駕駛出租車的出現(xiàn)無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。目前我國注冊網約車司機已超過700萬，出租車司機接近300萬，在蘿卜快跑的崛起之中，網約車司機和出租車司機們又該何去何從？

對于蘿卜快跑可能造成的失業(yè)問題，阿里巴巴主要創(chuàng)始人之一、阿里巴巴原首席執(zhí)行官馬云表示，每一次技術革命都會帶來大量的失業(yè)，‌但同時也會創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。‌對于無人駕駛技術的發(fā)展，‌馬云認為雖然可能會暫時打亂就業(yè)市場的平衡，‌但從長遠來看，‌它會催生出全新的行業(yè)和崗位。‌他特別提到，‌無人駕駛技術的發(fā)展會創(chuàng)造新的藍海，‌如車輛維護工程師、‌無人駕駛系統(tǒng)設計師等新的工作崗位，‌這些工作等待著人們去開拓。‌

在網絡作家吳鵬飛看來，中國應該發(fā)展無人駕駛技術，但應該在高溫、極寒、火山，地震、探礦、挖掘、探測外星、深海潛航等人類力所不能及之領域開拓。而不是急于在網約車、出租車、送貨車等行業(yè)發(fā)展，在這些領域內發(fā)展將使得外賣小哥、送貨司機、網約車司機、出租車司機的就業(yè)受到沖擊，這些群體相對比較弱勢，他們很難進行再創(chuàng)業(yè)再轉型。

《卡車之友網》認為，無人駕駛技術必將為汽車行業(yè)帶來革命性的影響，隨著無人駕駛技術在乘用車領域的進一步發(fā)展，更加成熟和穩(wěn)定的無人駕駛技術將拓展到商用車領域。事實上，在商用車行業(yè)中早在幾年前，就已經出現(xiàn)無人駕駛車輛。在末端配送、機場、礦山、港口以及干線物流等領域內，無人駕駛技術已嶄露頭角。

商用車自動駕駛落地場景的痛點在于招工難、司機成本高、管理運營難等問題。首先，這些場景大多遠離城市中心地帶，處于人口較為稀少的郊區(qū)或者偏遠地區(qū)，導致招工難；其次，招工難往往帶來招工貴的問題，與此同時相對應的運營場景往往對駕駛技術的要求更高，進一步拉高了招聘司機的成本；再次，司機的文化程度和安全意識有待進一步提高，在日常管理中存在諸多難點。而自動駕駛技術可以實現(xiàn)部分場景的無人運輸，并通過系統(tǒng)化的調度促使運營效率得到進一步的提升。

盡管商用車自動駕駛落地將解決企業(yè)運營中的痛點問題，并降低企業(yè)運營成本。利好于企業(yè)的無人駕駛技術，但同樣也引起了卡友擔憂。正如馬云所言，技術革命在造成失業(yè)的同時，亦會創(chuàng)造就業(yè)崗位。遙想當年，網約車平臺誕生之時，引發(fā)了出租車司機的抵制，然而，網約車平臺不僅在競爭中提升了出租車行業(yè)的服務意識和水平，還創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，為市民出行提供了更豐富的選擇。

相信在未來，隨著商用車自動駕駛技術的發(fā)展和自動駕駛車型的推出，物流企業(yè)可通過自動駕駛車輛實現(xiàn)物流運營成本的進一步降低。與之對應的是，在商用車自動駕駛技術應用的同時，將催生出一批與無人駕駛車輛管理和維護相關的工作崗位，提供給具有豐富駕駛經驗的司機和高精尖人才。

現(xiàn)如今，在部分低速封閉的商用車自動駕駛應用場景上，自動駕駛技術已然實現(xiàn)落地，各家企業(yè)的技術儲備也已經達到了可商業(yè)化應用的階段。而在高速運營場景下，實現(xiàn)完全自動駕駛技術仍需技術發(fā)展和法律法規(guī)支持�，F(xiàn)階段，商用車無人駕駛技術仍作為輔助駕駛技術，以奔馳ACTROS C為例，車輛搭載的ADA 2第二代主動駕駛輔助系統(tǒng)和ACC全速自適應巡航系統(tǒng)可為駕駛員提供更安全舒適的駕駛體驗。

無獨有偶，商用車企業(yè)在無人駕駛領域的嘗試從未止步。2018年，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司三方攜手打造的全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港開啟試運營。同樣是港口運營場景，上汽紅巖智能重卡于2020年，在上海洋山港落地。

乘用車領域內，無人駕駛技術已開啟大規(guī)模商用化進程，蘿卜快跑已在北京、武漢、重慶、深圳、上海等11個城市開放載人測試運營服務，實現(xiàn)超一線城市全覆蓋。商用車領域內，無人駕駛技術在港口運營場景的應用將為技術商用化提供樣板和經驗，相信在不久的將來，商用車無人駕駛技術將繼續(xù)深入發(fā)展，成為汽車行業(yè)“新四化”發(fā)展的新風向。