常言道“年年難過(guò)年年過(guò)，事事無(wú)成事事成”，在市場(chǎng)低迷時(shí)期，成事的難度顯著提升。自2020年以來(lái)，物流市場(chǎng)盡管在數(shù)據(jù)維度呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)之勢(shì)，而物流一線，特別是公路物流領(lǐng)域的情況卻是“幾家歡樂(lè)幾家愁”。有目共睹的是，目前公路物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)局面已經(jīng)由“激烈”上升為“慘烈”，在存量整合的大勢(shì)之下，區(qū)域網(wǎng)與專線物流的發(fā)展又將何去何從？

日前在鄭州舉行的第十屆河南物流文化節(jié)同期舉辦了“區(qū)域網(wǎng)絡(luò)物流與專線物流高質(zhì)量發(fā)展論壇”，邀請(qǐng)了包括飛騰物流總經(jīng)理林春光、廣州和共物流總經(jīng)理郭光、貳仟家物流總經(jīng)理岳新新、超達(dá)物流總經(jīng)理王紅超、花花牛物流總經(jīng)理胡全紅、晉南物流總經(jīng)理秦曉斐等省內(nèi)外物流大咖，基于企業(yè)運(yùn)營(yíng)和行業(yè)趨勢(shì)，深入探討高質(zhì)量發(fā)展之道。論壇由運(yùn)聯(lián)智庫(kù)聯(lián)合創(chuàng)始人王陽(yáng)主持。

河南是人口大省，也是消費(fèi)大省，更以溝通南北、連貫東西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)名列物流大省，社會(huì)物流總額穩(wěn)居中部6省第一。2022年數(shù)據(jù)顯示，河南省社會(huì)物流總額達(dá)18.8萬(wàn)億元，全省社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率降至13.4%，低于國(guó)家1個(gè)百分點(diǎn)左右。

正是依托龐大市場(chǎng)基礎(chǔ)，河南省孕育了數(shù)千家物流企業(yè)，并發(fā)展成為全國(guó)區(qū)域網(wǎng)企業(yè)數(shù)量最多、單體規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的省份。同時(shí)，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，專線物流市場(chǎng)同樣蓬勃，尤其以鄭州為中心的專線物流輻射全國(guó)。鄭州曾經(jīng)被稱為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”，顯示火車(chē)之于城市發(fā)展的重要性，如今鄭州不僅是鐵路樞紐，還是航空、公路、電商網(wǎng)路的樞紐城市，物流發(fā)達(dá)程度可想而知。

區(qū)域網(wǎng)也想走出去
只是苦于難尋“志同道合者”
“區(qū)域網(wǎng)相比專線，是由多條專線進(jìn)行了集成，優(yōu)勢(shì)是有廣度，服務(wù)范圍覆蓋五六百公里，但也存在局限性，就是深度不夠。”貳仟家物流總經(jīng)理岳新新介紹，公司曾經(jīng)與專線嘗試過(guò)合作，但在合作推進(jìn)中發(fā)生了諸多問(wèn)題，例如看不到貨物的流向、運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)失范，甚至還出現(xiàn)了時(shí)效問(wèn)題。

廣州和共物流總經(jīng)理郭光介紹，區(qū)域網(wǎng)在廣東地區(qū)的發(fā)展近些年呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，同樣存在貳仟家物流遇到的情況。“為了改善與專線合作中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，我們還嘗試與專線開(kāi)展共建模式，不過(guò)收效并不理想，主要還是缺乏信任基礎(chǔ)。”

專線期待進(jìn)一步做大
與區(qū)域網(wǎng)合作有待系統(tǒng)打通
“區(qū)域網(wǎng)物流的覆蓋面比較全、比較廣；管理團(tuán)隊(duì)相對(duì)健全；服務(wù)反映比較快，對(duì)于專線來(lái)說(shuō)與區(qū)域網(wǎng)的合作雖然有需求，考慮到未來(lái)持續(xù)發(fā)展，很擔(dān)心區(qū)域網(wǎng)不僅要把專線的‘雞蛋’拿走，還有可能會(huì)抱走生蛋的‘老母雞’。”花花牛物流總經(jīng)理胡全紅認(rèn)為物流企業(yè)的合作一定要遵循互惠互利的原則。

“事實(shí)上為了與區(qū)域網(wǎng)合作，我們也做了一些實(shí)際性的工作，甚至為了跟蹤貨流，進(jìn)行雙系統(tǒng)運(yùn)作，不過(guò)收效并不理想。”超達(dá)物流總經(jīng)理王紅超表示，專線物流希望與區(qū)域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步深入合作，從而充分?jǐn)U大貨源占有率，而不僅僅停留在用區(qū)域網(wǎng)有限的貨物為專線車(chē)輛填倉(cāng)。

“‘成本低、時(shí)效快、個(gè)性化服務(wù)’曾經(jīng)的專線三大優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為所有專線物流企業(yè)必備素質(zhì)，并且要繼續(xù)提升，解決貨從哪來(lái)的問(wèn)題。”晉南物流總經(jīng)理秦曉斐強(qiáng)調(diào)，專線和區(qū)域網(wǎng)都離不開(kāi)人-車(chē)-貨，雙方的發(fā)展一定是建立在相互合作的基礎(chǔ)之上。

消除顧慮 創(chuàng)新模式
融合發(fā)展是大勢(shì)所趨
“區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品定位、貨源結(jié)構(gòu)、組織團(tuán)隊(duì)是專線物流企業(yè)無(wú)法相比的。”飛騰物流總經(jīng)理林春光是以專線物流進(jìn)入行業(yè)，從1條專線做到20余條專線，繼續(xù)發(fā)展專線平臺(tái)，于7年前開(kāi)始以網(wǎng)點(diǎn)加盟的模式開(kāi)展“借線造網(wǎng)”。他認(rèn)為專線和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的合作必須要實(shí)現(xiàn)“雙向提升”“雙向賦能”。事實(shí)上，飛騰物流正是遵循這一指導(dǎo)思想，實(shí)現(xiàn)全國(guó)布點(diǎn)，通過(guò)借線造網(wǎng)，聚攏優(yōu)勢(shì)資源，不斷發(fā)展。

“無(wú)論是專線物流，還是區(qū)域網(wǎng)物流，必須認(rèn)清我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢(shì)，在經(jīng)歷過(guò)‘黃金十年’之后，物流行業(yè)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩也進(jìn)入了深度整合，甚至到目前要充分融合發(fā)展階段。”運(yùn)聯(lián)智庫(kù)聯(lián)合創(chuàng)始人王陽(yáng)認(rèn)為區(qū)域網(wǎng)與專線物流在企業(yè)運(yùn)營(yíng)上是獨(dú)立的形態(tài)，但是在運(yùn)營(yíng)中不可避免地要實(shí)現(xiàn)合作，進(jìn)而還會(huì)促進(jìn)整合。特別是在我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程進(jìn)入新階段、電商發(fā)展形成全新商貿(mào)形態(tài)、貨源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整等等因素之下，區(qū)域網(wǎng)和專線物流的服務(wù)也會(huì)交叉融合，樹(shù)立誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，在“同理心”基礎(chǔ)上的合作才能突破傳統(tǒng)思維束縛，開(kāi)辟物流新篇章。