卡車行業(yè)受政策的影響非常大。了解政策動向，對于廠家和用戶來說都非常有必要。歲末年初，是溫故知新的時刻�；赝�過去的2022年，是卡車行業(yè)深刻變革的一年。藍牌新政、子母車等等都對行業(yè)影響深遠。

把握住新政策和新動向的廠家和企業(yè)，能夠迅速轉(zhuǎn)身，贏得市場先機。同樣的，“春江水暖鴨先知”，充分領(lǐng)會新政策和運輸市場的卡友則能夠賺取超過行業(yè)平均水平的利潤。卡友們常說，開車的最高境界是選車。而選車就是基于對政策和行情的領(lǐng)悟和預判。下面我們一起來回顧一下吧！

治超：藍牌新政
藍牌輕卡的治理看似偶然，實則必然。因為治超是一個系統(tǒng)工程，是從大型車到小型車順序而來的。行業(yè)在下一盤很大的棋：藍牌輕卡的治理，只是這個全局中的一環(huán)。從前幾年的轎運車治理，到17米5低平板的限期推出市場，到8x4車型限制總重31噸，到藍牌輕卡，是一個循序漸進的過程。

超載治理的對象從半掛牽引列車到單車；從重卡到輕卡；治超正未有窮期。治超的對象也是按照對公路和運輸秩序的破壞程度由大到小來的。輕卡治理不是終點，接下來就是小卡和微卡，以及客車拉貨。

2022年1月，業(yè)內(nèi)廣為關(guān)注的藍牌新政正式落地。主要是從根源杜絕了藍牌重載輕卡的超載行為。輕卡的配置應符合以下技術(shù)要求：柴油發(fā)動機排量：不大于2.5升，冷藏車不大于3.0升。貨廂內(nèi)部寬度：不大于2.1米，自卸式貨車不大于1.8米。輪胎負荷不大于總質(zhì)量的1.4倍。輪胎名義斷面寬度不超過7.00英寸或者不超過195mm；后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不超過 265mm。

藍牌新政分別從動力、承載、運輸空間等幾個方面對藍牌輕卡進行了規(guī)范。行業(yè)一致認為：塵歸塵，土歸土。大量的重載藍牌輕卡跑長途的現(xiàn)象一去不復返了。以后藍牌輕卡回歸城配和城鄉(xiāng)中短途運輸?shù)睦媳拘�，把長途重載市場讓給專業(yè)的中重卡。

對于輕卡行業(yè)來說，短期有陣痛，長期則能夠規(guī)范行業(yè)發(fā)展的。這一年內(nèi)，各輕卡廠家紛紛推出大量的合規(guī)車型，原有的藍牌重載輕卡用戶要么增駕B2駕照換中卡，要么換符合新政的標準輕卡。

用車：子母車大行其道
重卡的運輸場景很多，以煤運為代表的資源型運輸是重卡的傳統(tǒng)市場之一。在這個傳統(tǒng)的市場，2022年誕生了一些非傳統(tǒng)的用車場景。煤運市場運價比較透明，也比較標準化，所以競爭很激烈。勞動人民的智慧是無窮的。從事煤運的子母車就是這樣一款勞動人民智慧的結(jié)晶。它把傳統(tǒng)的運輸方式進行了顛覆式創(chuàng)新，可以很好的開源節(jié)流，提升了運輸效率。

子母車采用雙車雙人配合運營，裝滿煤后兩位卡友分別駕駛一臺車。返程時由母車裝載子車一同返回，節(jié)省了一半的油費和過路費，司機的勞動強度也減半了。返程子母車合二為一后，只用交一個車的路費，還能減少車輛磨損和輪胎消耗，既省了油費，又降低了子車的維護頻次，成本控制非常到位。

子母車在開源和節(jié)流這雙方面共同發(fā)力來保證運輸戶的收益。子母車可以在相同的時間內(nèi)跑更多個來回，每個來回的效益也提升，這樣提高運輸效率是開源。節(jié)流方面，子母車則是通過不錯的成本控制來盡可能減少開支。

煤運的出勤率比較高，卡友整天都生活在車上，回程時是雙駕，對車輛內(nèi)部空間以及舒適性配置都有一些實際的需求。它采用多向調(diào)節(jié)的氣囊座椅，提高駕乘舒適度。

工欲善其事必先利其器，子母車只是卡車行業(yè)發(fā)展完善的一個縮影。高頂雙臥、生活艙、雙腔油箱、側(cè)翻自卸車、輕卡甩箱運輸?shù)鹊�，都是民間智慧和卡車工程師通力合作的場景創(chuàng)新�？ㄜ囆袠I(yè)的發(fā)明創(chuàng)造層出不窮。

駕照：C6駕照落地

在駕照管理和申領(lǐng)方面，也有了喜人的政策。2022年4月1日，我國的駕照管理制度迎來變革，C6駕照誕生。公安部《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》中新增準駕車型“輕型牽引掛車”和對應的C6駕照，允許駕駛小于4.5噸的汽車列車。

之前拖掛式房車和輕卡帶掛車都處于政策監(jiān)管的模糊區(qū)，大家不知道該怎么處理，不同的地區(qū)，不同的部門，有不同的解釋方法。有了C6駕照后，這些都好辦了。以后輕卡帶掛車成為可能，很多廠家都在試驗相應的車型。

生產(chǎn)關(guān)系是可以隨著生產(chǎn)力的發(fā)展作出調(diào)整的。除了C6駕照之外，A4和B3駕照也在呼吁和討論中。A4是自動擋牽引車駕照，B3是自動擋載貨車駕照。一些重卡廠家聯(lián)合大型的物流公司和車隊，積極呼吁相關(guān)部門把自動擋牽引車和自動擋載貨車的駕照從A2和B2駕照中區(qū)分開來，借鑒自動擋乘用車的C2駕照。畢竟現(xiàn)在成熟的重卡駕駛員非常欠缺，培養(yǎng)周期長。但是自動擋卡車的駕駛門檻比較低，完全可以單列出自動擋卡車的駕照。這也符合卡車行業(yè)AMT自動擋普及的趨勢，更有利于物流公司和車隊的運營以及管理。

限行：放寬輕卡進城
在放管服的大方針指導下，公安部2022年針對城市配送車輛限行問題給出指導意見，很多城市放寬了輕卡進城的噸位限值：4.5噸以下輕卡不再細分限行的噸位。“噸半可以進城”，“0.75噸以下可以進城”這些或許即將成為歷史。

車型方面，新規(guī)對4.5噸以下輕卡不再細分限行噸位，逐步放寬中型廂式、封閉式貨車的通行限制。

行駛時間段方面，新規(guī)進一步放寬城市道路對于卡車的通行限制。城市道路采取分時段禁限行措施的，每天允許卡車通行的時間放寬到不少于七小時。這些對于城市配送保障來說是好事，對于從事城配運輸?shù)目ㄓ褌儊碚f也是一大利好。畢竟很多卡友都有在城市外環(huán)等待天黑后進城，或者趕在天亮前出城的經(jīng)歷。以后逐漸放開，試點城市更多。卡友們也可以松一口氣，這些人性化的新規(guī)讓運輸路不那么難。

和藍牌新政對應的是，在路權(quán)方面，很多城市試點中卡和輕卡同權(quán)。公安部下發(fā)《關(guān)于進一步便利貨車在城市道路通行的通知》對貨車進城政策進行了進一步優(yōu)化調(diào)整。目前，已有多地試點中卡和輕卡同等的路權(quán)，以后黃牌中卡也能行駛部分的城市道路，替代重載藍牌輕卡退出帶來的不便。

排放：國四有序退出
在國三卡車基本退出主流運輸市場之后，國四卡車就成了排放最多的車型。因此，一些大城市和沿海城市在考慮通過財政補貼和限行等措施來逐漸引導國四卡車退出城市運輸市場。

這對于國四用戶來說，是換車或者轉(zhuǎn)行的契機。對于國五和國六用戶來說是利好。對于廠家來說也可以拉動一部分的新車銷售，促進行業(yè)升級換代。據(jù)悉，國七排放也正在研討之中。

總結(jié)：促進行業(yè)有序發(fā)展
對于卡車行業(yè)來說，每年唯一的不變就是變化。從歷史上的“費改稅”、治理大噸小標、GB1589-2004和GB1589-2016的逐漸規(guī)范、高速公路計重收費改成按軸收費等等。每年都有對行業(yè)影響深遠的新政策誕生，隨之而來的就是運輸車型的革新和行業(yè)的重新洗牌。這時往往是幾家歡樂幾家愁。

對于具體車型來說，會經(jīng)歷變革期的陣痛。對于行業(yè)的整體發(fā)展來說，則是邁過野蠻增長的叢林時期，逐漸和國際接軌。促使卡車和物流進入更安全、更高效、更便捷的新時期。總之，卡車行業(yè)會更加有序的發(fā)展，讓我們拭目以待一個更美好的明天！