在2019年，慶鈴五十鈴曾推出過一批“限量款”的巨咖牽引車，這批車是與國慶70周年閱兵時在天安門前專門負責清潔工作的慶鈴道路清洗車相同的“北京金”涂裝，當時在筆者的印象中這批車的配置是比較高的，能見度也相對少一些。

不過好巧不巧，在物流園提貨時偶遇了一輛當年限量版的巨咖牽引車，并與駕駛員交流了一下車輛的使用狀況。

初開慶鈴巨咖評價：開著順，油耗低還跑得快
“一接手開到這個車真是感覺不一樣，油門非常輕巧，和我開的其他半掛車感受都不同。”劉師傅在交談中向提加商用車筆者分享了自己第一次駕駛慶鈴五十鈴巨咖時的感受。

作為職業(yè)駕駛員的劉師傅這些年可以說是從國產(chǎn)到進口，從山東到全國，有著十分豐富的從業(yè)經(jīng)歷。目前他駕駛慶鈴巨咖牽引車從事山東至陜西的物流運輸業(yè)務，單人單駕。

劉師傅表示，山東青島到陜西西安單程在1200公里左右，走沈海高速轉連霍高速，一路上平原丘陵占多數(shù)路況，山路也有，但是占比不大，所以路況整體是比較好跑的。

因為快遞物流運輸對時效這一塊卡的還是比較嚴格的，所以一般劉師傅的常用車速都在90km/h左右。筆者本以為這樣油耗會很高，但是劉師傅卻表示：“這個車的配置挺先進的，在2019年的時候就配的美馳3.08速比后橋和采埃孚的超速擋變速箱，一般跑95的時候轉速才1200多，我們4軸車卡著36噸裝，5軸車每次都是總重41噸左右，油耗也就是25L/100km到27L/100km，和我一起跑的別的車油耗差不多能到29L/100km左右。”

發(fā)動機穩(wěn)定可靠還節(jié)油 高出勤率無故障
經(jīng)濟性一直是五十鈴技術的優(yōu)勢所在，除了科學的動力鏈搭配，其發(fā)動機也是功不可沒。這臺慶鈴五十鈴巨咖搭載的發(fā)動機為五十鈴國五6WG1，擁有15.6L的排量，帶有渦輪增壓和高壓共軌系統(tǒng)。其馬力為420匹，扭矩2060N.m，別看動力參數(shù)不是很高，通過五十鈴的調(diào)校之后其最大扭矩輸出轉速可以一直從900轉維持到1400轉，也就意味著車輛幾乎時刻都能保持在最佳的燃燒效率和動力輸出�，F(xiàn)在，國六6WG1發(fā)動機，馬力提升到520匹，扭矩2400N.m，還有AMT自動擋車型。

“慶鈴的技術真是不得不服，它的發(fā)動機怠速是可以調(diào)的，像冬天熱車或者打氣的時候能調(diào)到1000轉，然后平常就是500轉，幾乎聽不見發(fā)動機的聲音，運轉很平順還不悶車。”劉師傅講到“而且這輛巨咖牽引車還能10萬公里換機油，原廠濾芯之類的質(zhì)量也都比較好，每個月差不多得跑18000公里左右，強度不算低，車子還從來沒出過問題。”

限量版巨咖的特別配置 駕駛舒適氣囊懸掛
當問及這款車還有什么不同之處時，劉師傅便說起了座椅配置，其表示：“當時這款北京金的車是最高配，座椅用的也是伊思靈華泰的氣囊減震座椅，像現(xiàn)在流行的阻尼調(diào)節(jié)、腰部支撐、一鍵放氣功能都有。而且座椅減震效果特別好，駕駛室也是氣囊懸浮，開著是不錯。”

這輛慶鈴五十鈴巨咖牽引車的空氣懸架也與2019年的其他量產(chǎn)巨咖略有差別，其采用的是來自瀚瑞森的產(chǎn)品，而當時大部分的車都還是用的凡士通。這款車當時應用的懸架配置也一直被應用至今，瀚瑞森的空氣懸掛也成為了整個重卡市場上比較主流的配套零部件。

因為劉師傅經(jīng)常要在兩軸與三軸的掛車之間來回換，所以氣囊懸架成為了接駁掛車時的一個輔助性的配置，其可調(diào)高低的特性能讓劉師傅輕松掛上新的掛車，避免了掛車泊車時高度不一造成的麻煩。

編后語：
北京金版本的巨咖牽引車在當時幾乎是巨咖中的戰(zhàn)斗機配置，直至現(xiàn)在，這輛車的動力鏈搭配依舊是主流。其傳承日系嚴謹做工，整車高度可靠性，是長途運輸中強有力的保障。

在交談中劉師傅也說，這輛慶鈴巨咖的配置拉快遞十分的完美，要速度有速度，要經(jīng)濟性也有經(jīng)濟性，真的不負百年五十鈴之美稱！