“要想富，先修路”，這句老百姓口口相傳的樸素話語，既是對修路致富實踐的認可，也是對未來美好生活的向往。有了通往今天的路，我們才能清楚而明智地規(guī)劃未來。但對于創(chuàng)業(yè)人群而言，路是有了，他們還缺少一輛創(chuàng)富工具，有了創(chuàng)富工具才能闖出自己的一篇天地！

4月26日，吉利雷達RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，新車定價為14.58萬元，開啟了皮卡“油電同價”時代。雷達RD6創(chuàng)業(yè)版定位于高性能純電創(chuàng)業(yè)伙伴，錨定戶外創(chuàng)業(yè)人群，憑借新能源的先天優(yōu)勢，在新三電技術、云計算技術、物聯(lián)網技術的加持下，在滿足承載和通過性的基礎上，以乘用車為標準，向乘用車出行體驗看齊。值得一提的是，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版“硬核開卷”，4月24日0時起至2023年5月4日24時，下訂用戶均可享受3000抵8000元購車款，實際支付價格僅需14.08萬元。

雷達RD6創(chuàng)業(yè)版在外觀設計上，你很難在TA身上找到傳統(tǒng)燃油車上那些粗獷和力量感的設計語言，取而代之的是“真乘用化”設計理念。有人會問，“真乘用化”設計理念是什么來頭，頭一次聽說。別急，讓我接著往下說。

四個維度分析雷達RD6創(chuàng)業(yè)版

說道雷達RD6創(chuàng)業(yè)版“真乘用化”設計理念，要從四個維度說起。第一就是操控性能：轎跑操控，碾壓傳統(tǒng)燃油皮卡笨重的操控。雷達RD6創(chuàng)業(yè)版的操控性能可以媲美新能源轎跑，該車采用了EPS電動助力轉向，并具備運動、舒適、經濟3種駕駛模式，最小轉彎半徑6.1m；傳統(tǒng)皮卡的轉彎半徑通常超過6.5m，RD6的轉彎半徑比肩SUV，轉彎掉頭更輕松，轉向輕盈，指向精準；過彎側傾角度比傳統(tǒng)皮卡小1/3，車身側傾角度0.42（°/m/s²），比傳統(tǒng)燃油皮卡小0.2，是轎車相對SUV側傾優(yōu)勢的2倍；原生純電平臺低重心設計，比傳統(tǒng)皮卡重心降低20%；前后軸荷50:50均衡配比，再加上四輪獨立懸架+多連桿黃金組合，讓雷達RD6創(chuàng)業(yè)版在行駛過程中車身姿態(tài)更穩(wěn)定。

第二就是舒適性：雷達RD6創(chuàng)業(yè)版全面提升了舒適性，實現(xiàn)了靜音舒適、空間舒適、動態(tài)舒適全方位舒適。靜音舒適：優(yōu)秀NVH表現(xiàn)，“傘頻”主動降噪，低風阻設計，高強度車身設計，“電機懸置+副車架襯套”雙層隔振，全覆蓋靜音乘員艙聲包，全車18處聲學包覆；（60-80km/h）3分貝優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)燃油皮卡內噪音低3dB。

空間舒適：雷達RD6創(chuàng)業(yè)版主駕支持六向調節(jié)，副駕支持四向調節(jié)，并采用皮質座椅，二排座椅25°靠背角，坐姿更舒適。另外，綜合考慮城市行駛便利以及保證貨箱載貨空間容積的前提下，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版人機空間設計明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油皮卡，車身尺寸長寬高分別為5260x1900x1830mm，軸距為3120mm，同等車長的情況下座艙腿部空間優(yōu)于傳統(tǒng)皮卡90mm（一拳）。

后貨箱的長寬高分別為1525x1450x540mm，1200L超大容積后箱，客貨分離，額定載重可達450公斤，STC環(huán)保材質貨箱，強度媲美鋼板，耐腐耐刮，比金屬貨箱輕30%，玻璃纖維含量高達52%；尾門電動解鎖，告別傳統(tǒng)機械門把手，開門不費力。

動態(tài)舒適：雷達RD6創(chuàng)業(yè)版標配四輪獨立懸架+多連桿，多方向獨立控制，抓地順暢，過坎不顛簸，麥弗遜前懸架，一體化承載式車身結構，讓車輛行駛更穩(wěn)定、更舒適。

第三就是動力：起步快才是真的快，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版采用知名品牌“日電產”油冷電機，高功率三合一電驅，電機效率高達97%，最大功率200kW，最大扭矩384N·m，油冷電機持續(xù)輸出散熱好，性能穩(wěn)定，提速快，極速高，爬坡穩(wěn)，零百加速只有7.3s，最大速度185km/h。410公里超長續(xù)航，讓戶外創(chuàng)業(yè)者們出行無憂，最大120kW快充，充電30%-80%僅需30分鐘。

第四就是安全性：雷達RD6創(chuàng)業(yè)版也全面超越乘用車，集駕駛安全、駕乘安全和行人安全于一體，達到了五星級安全設計標準。剎車距離縮短15%，38m同級最短制動距離，可媲美豪華純電SUV級制動距離；超高強度車頂抗壓設計，遠高于國家1.5倍強度標準；行人保護5星+設計，配備了吸能保險杠、引擎蓋和主動潰縮雨刮以及超大緩沖空間，行人安全保護可達5星+；內骨骼一體化鋼鋁混合籠式車身，高強度鋼比例達66%，30300N·m/°扭轉剛度，鋁合金占比達7%，25%超高鋼板鍍鋅率，不易銹蝕，提升使用年限；側面碰撞五星安全設計，八宮格鋁合金門檻，鋼鋁混合車身連接技術，可變形移動壁障+側面柱撞測試達到五星安全標準。五星安全，讓你出行無憂。

總結：
通過以上四個維度我們分析了雷達RD6創(chuàng)業(yè)版“真乘用化”設計理念。不難看出，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版在多個維度全面提升了出行品質，顛覆了傳統(tǒng)燃油皮卡“偽乘用化”的現(xiàn)狀，以純電皮卡的身份，第一次實現(xiàn)了皮卡的“真乘用化”。這四個維度的躍遷，不僅讓雷達RD6創(chuàng)業(yè)版成為了中國皮卡市場實現(xiàn)“真乘用化”的第一車，還為純電皮卡定義了嚴格標準。再加上14.58萬元的售價，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版以純電皮卡和真乘用化，將會給戶外創(chuàng)業(yè)者提供更具價值的創(chuàng)富選擇。

最后我想說的是，中國皮卡市場終將走向電動化，而吉利雷達則走在了行業(yè)的最前列。