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攝像頭取代后視鏡 重卡科技應用新潮漸起

日期:2022-03-31     來源:卡車之友網(wǎng)原創(chuàng)     作者:張久英

對于習慣了通過外擺后視鏡觀察車輛側(cè)后方環(huán)境的卡友們來說,可能很快就會感受到電子后視鏡帶來的全新視覺體驗。

 

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斯堪尼亞配有全新動力的SUPER系列新品量產(chǎn)計劃預計今年下半年展開,除了全新13升動力之外,最吸睛的便是電子后視鏡系統(tǒng)應用。其實,在2021年的產(chǎn)品測試階段,斯堪尼亞SUPER系列就展示了配裝電子后視鏡系統(tǒng)的效果。

 

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電子后視鏡,也稱數(shù)字后視鏡、智能后視鏡,該系統(tǒng)借助后視攝像頭裝置取代了駕駛室兩側(cè)A柱外緣裝置的傳統(tǒng)物理后視鏡,并通過分布在駕駛室內(nèi)部A柱上的監(jiān)視顯示屏實時呈現(xiàn)車身周邊及后方環(huán)境影像,與前方視野相融合,畫質(zhì)更加清晰、銳利。

 

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來自歐洲卡車行業(yè)另一主流品牌達夫(DAF)高端重卡XG+系列的設(shè)計更具實用性,采用電子后視鏡系統(tǒng)同時,在駕駛室前風擋玻璃右下方布置了360度環(huán)景攝像頭,從而呈現(xiàn)出更加寬泛立體的周邊環(huán)境。


電子后視鏡系統(tǒng)最早出現(xiàn)在2012年參加法國勒芒24小時耐力賽的奧迪R18賽車,后被應用于2013款奧迪R8e-tron。多年來,電子后視鏡技術(shù)不斷提升,得到汽車行業(yè)普遍關(guān)注,并嘗試應用于民用車型。相對于1903年就開始應用的物理后視鏡設(shè)計,電子系統(tǒng)的應用是技術(shù)進步的必然,也會引發(fā)一系列的變革。

 

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在商用車領(lǐng)域,奔馳全新Actros率先配裝了電子后視鏡(Mirror Cam),于2018年漢諾威商用車展開幕前夕亮相。相比原來寬大的物理后視鏡,分布于駕駛室兩側(cè)上方的攝像頭支架,結(jié)合駕駛室內(nèi)A柱位置的顯示屏,電子后視鏡帶來更寬闊更清晰的視野,且進一步降低風阻,有助于整車經(jīng)濟性提升。在狹窄,亦或混亂環(huán)境中,顯示屏上出現(xiàn)的電子預警則為安全行車提供保障。

 

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相關(guān)實測情況顯示,電子后視鏡消除了傳統(tǒng)后視鏡盲區(qū);有效避免陽光及其他車輛燈光對視線的干擾;在弱光環(huán)境,以及凌晨、黃昏和夜間環(huán)境呈現(xiàn)更加清晰;雨雪等惡劣天氣環(huán)境中,不易受到污垢干擾;自動加熱功能使其在寒冷天氣中也能正常顯示;在駐車休息情況下,可隨時開啟,及時獲得周邊環(huán)境影像;更小幅度的左右擺頭,則有利于駕駛?cè)藛T更加專注于環(huán)境觀察。


根據(jù)公開發(fā)布數(shù)據(jù),配裝Mirror Cam電子后視鏡系統(tǒng)的奔馳全新Actros具有更低風阻,相比擁有物理后視鏡的車輛節(jié)油1.5%,更多測試數(shù)據(jù)顯示電子后視鏡能夠使整車經(jīng)濟性提升1-2%。

 

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隨著歐洲卡車行業(yè)對電子后視鏡技術(shù)的探索和推廣,日本及美國也加快這一領(lǐng)域的步伐。福萊納(FREIGHTLINER)于2019年展示了裝有MirrorEye電子后視鏡系統(tǒng)的長頭車型;美國卡車新勢力,也是零排放重型卡車和氫基礎(chǔ)設(shè)施的全球領(lǐng)導者——尼古拉Nikola(NKLA)則率先在氫燃料車型上應用電子后視鏡系統(tǒng)。

 

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在我國,吉利遠程于2021年11月推出的首款新能源智能豪華重卡遠程星瀚H也采用電子后視鏡,配合全新概念的楔形駕駛室設(shè)計,以及更多創(chuàng)新技術(shù)應用,使整車獲得更低風阻,驚艷一時。

 

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不容否認,在行車途中,或場站?窟^程中,比駕駛室本體更寬的物理后視鏡很容易受到刮蹭,甚至于損毀。顯然,電子后視鏡的攝影頭裝置面臨著同樣的問題。一旦遇到刮蹭損毀,如果能夠及時提供更好的應急解決方案,那么電子后視鏡的應用前景自然更為樂觀。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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