“鋰離子電池有高比能量、高比功率、高能量轉(zhuǎn)換效率、長循環(huán)壽命等優(yōu)點(diǎn)，但該技術(shù)目前存在低溫時，難以放電和充電的難題，山東威能環(huán)保電源有限公司解決了磷酸鐵鋰鋰離子動力電池在零下負(fù)40度的低溫下,電池的充電和放電性能可以保持常溫時的性能,解決了電池低溫充放電這個國際性難題，是目前世界最先進(jìn)的技術(shù)，比國際上有名的某法國公司生產(chǎn)的電池都好。”中國工程院化學(xué)電源專家楊裕生院士4月28日在由山東省科技廳組織的“低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池研發(fā)”的鑒定會上向記者如是說，磷酸鐵鋰具有原材料來源廣泛、價格低廉、循環(huán)性能優(yōu)良、材料熱穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，在電動汽車用動力電源領(lǐng)域的市場前景廣闊，發(fā)展磷酸鐵鋰鋰離子動力電池勢在必行。
 

     專家一致認(rèn)為：“所開發(fā)的系列低溫型磷酸鐵鋰鋰離子動力電池，包括單體電池和電池組，達(dá)到了計劃任務(wù)書要求的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并已成功應(yīng)用于相關(guān)整車單位的電動汽車產(chǎn)品。并通過采用納米化磷酸鐵鋰正極材料、改性的負(fù)極材料、功能性電解液，優(yōu)化電極工藝和電池結(jié)構(gòu)設(shè)計，研發(fā)出低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池。在保持常規(guī)使用性能的情況下，電池在-40℃時的放電容量達(dá)到常溫容量的90%，放電平臺在2.75V，低溫性能明顯優(yōu)于國內(nèi)外同類產(chǎn)品，達(dá)到國際先進(jìn)水平。”此次專家組由科技部、中國科學(xué)院、中國電池工業(yè)協(xié)會、北京大學(xué)等國內(nèi)十多位著名專家組成，其中有四位“863”專家。

    低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池的研發(fā)成果可以廣泛用于對電池安全性要求極高的電動汽車，大巴,礦用工程車、以及軍用和航天等領(lǐng)域。

    國家“863”計劃電動汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家、中國電子科技集團(tuán)第十八研究所電化學(xué)專家肖成偉教授認(rèn)為：“經(jīng)過改進(jìn)后的磷酸鐵鋰鋰離子動力電池，在不降低其他性能指標(biāo)的前提下，具有更加優(yōu)異的低溫性能，也勢必將會有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。這個技術(shù)的更大意義就是在很短的時間里能夠迅速產(chǎn)業(yè)化。為了配合這個項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化，他們企業(yè)同時引進(jìn)人才，廣泛與科研院所合作又開發(fā)了一系列的配套的產(chǎn)業(yè)化成果，此次鑒定會上還通過第二個“電動汽車動力鋰電池組管理系統(tǒng)研發(fā)及規(guī)�；�生產(chǎn)”項(xiàng)目，‘主動均衡’是它最大的亮點(diǎn)，其均衡充電效率達(dá)到90%，有力地為電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用如虎添翼。”

    專家一致認(rèn)為，項(xiàng)目產(chǎn)品在大電流能量轉(zhuǎn)移主動均衡技術(shù)、模塊化管理技術(shù)、在線檢測及故障診斷技術(shù)等方面達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。同意通過鑒定。同濟(jì)大學(xué)汽車電子專家孫澤昌教授解釋說：“電池性能往往一致性的差，‘主動均衡’就是把電池多余的能量轉(zhuǎn)移到低的上，其最大創(chuàng)新點(diǎn)是速度比較快，而以往解決這個問題是靠把高能量消耗掉或者轉(zhuǎn)移的速度慢，因此，可以提高效率降低成本。”

    為使低溫電池產(chǎn)業(yè)化得到更好的發(fā)展，他們還研究開發(fā)了鋰電純電動乘用車，在電池模塊化設(shè)計、分布式布置及系統(tǒng)集成、低溫鋰離子動力電池、鋰電池組管理系統(tǒng)等方面都具有明顯的創(chuàng)新特色。

    與會專家一致認(rèn)為，企業(yè)命國際性科學(xué)難題，中科院破解難題，雙方攜手完成技術(shù)的中試-放大-產(chǎn)業(yè)化是值得學(xué)習(xí)的。

    武漢大學(xué)電化學(xué)艾新平教授認(rèn)為：“這種模式值得探索和借鑒，一項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸往往是汽車廠提出很高要求，電池廠做而導(dǎo)致流產(chǎn)。他們企業(yè)采取一條龍的辦法，就是自下而上，又自上而下，使電池順利地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

    許多國內(nèi)知名的汽車企業(yè)看好這個電池，紛紛希望與威能公司合作。中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心技術(shù)總監(jiān)張克金認(rèn)為：“低溫電池技術(shù)是最大亮點(diǎn)是多種技術(shù)集成并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，作為民營企業(yè)起步晚，卻走的很快值得我們關(guān)注與合作。”五洲龍新能源汽車公司總工程師鄧先泉認(rèn)為，“多年來，我們企業(yè)致力于新能源客車的開發(fā)，威能公司的創(chuàng)新讓我們眼睛一亮，我們希望能與他們有更好的合作。” 中通客車中通客車控股股份有限公司技術(shù)總監(jiān)王欽普認(rèn)為：“低溫電池確實(shí)好，但是對于汽車廠來說，希望根據(jù)不同溫度的地區(qū)，研發(fā)不同溫度的電池更符合實(shí)際，更能體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念。”