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受油品制約 斯堪尼亞國四主推SCR技術(shù)

日期:2013-06-05     來源:商用汽車新聞     作者:

    “實施國Ⅳ排放標準,斯堪尼亞已經(jīng)完全準備好了。”斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池告訴記者:“之前,我們主推EGR技術(shù),但是考慮到中國油品不達標等問題,SCR技術(shù)應(yīng)該是最合理的技術(shù)路線。”

 

受油品制約 斯堪尼亞國四主推SCR技術(shù)1.jpg

 

斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池

 

    對于曼不采用后處理系統(tǒng)的技術(shù)路線,何墨池表示,斯堪尼亞也有相似的技術(shù)手段,但油品是該技術(shù)的最大阻礙,一旦油品不符合標準,對發(fā)動機的負面影響會很大。

 

    “在中國,斯堪尼亞也銷售過類似技術(shù)路線的車型,但我們會提醒用戶一定要保證油品含硫量低,這樣才不會對發(fā)動機產(chǎn)生負面影響。事實證明,使用過這種技術(shù)路線車型的用戶反響很不錯,認為該路線既省油、排放又低。”何墨池說。

 

受油品制約 斯堪尼亞國四主推SCR技術(shù)2.jpg

 

    一方面,使用EGR技術(shù)對客戶而言很方便,但卡車以跑長途居多,目前國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的油品又不能達到標準,產(chǎn)生故障的情況可能會有很多。因此,即使EGR本身的技術(shù)水平很高,如果沒有好的油品基礎(chǔ),這種技術(shù)就很難推廣。

 

    另外,何墨池介紹說:“不加后處理的技術(shù)方式在歐洲推行過一段時間,不過只能達到歐Ⅳ標準。如果升級到歐Ⅴ、歐Ⅵ,就需要使用EGR和SCR兩種技術(shù)才能實現(xiàn)。目前,后處理也是歐洲的主流技術(shù)。” 

 

    在價格方面,何墨池認為,帶后處理的發(fā)動機與機內(nèi)凈化的發(fā)動機價格上沒有太大區(qū)別,但不同公司會有不同的價格戰(zhàn)略,因此采用該技術(shù)的發(fā)動機的售價還是個未知數(shù)。


                                  

  • 【責任編輯:xiaoxiao】

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