隨著冷空氣的到來,籠罩中國近七分之一國土,持續(xù)長達(dá)6日的霧霾天氣終于逐漸消散,而影響數(shù)億國人的那股陰霾卻不會(huì)那么容易散去。霧霾已經(jīng)成為影響國計(jì)民生的重大問題,“治霾”迫在眉睫。“治霾時(shí)代”,那些率先掌握環(huán)保技術(shù)的企業(yè)將迎來發(fā)展的先機(jī)。
前不久,李克強(qiáng)總理親自主持召開會(huì)議,研究部署進(jìn)一步加強(qiáng)霧霾等大氣污染治理。“兩會(huì)”期間,“治霾”也毫無懸念的成為了各界關(guān)注的焦點(diǎn)。過去“先污染后治理”的邏輯顯然已經(jīng)走到了盡頭。政策的細(xì)化和快速推進(jìn),都體現(xiàn)出政府在治理大氣污染方面的決心和力度在不斷加大。市場層面,能源價(jià)格和碳排放成本的不斷上漲也在倒逼企業(yè)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行升級(jí)。
在汽車領(lǐng)域,盡管對(duì)大氣污染中機(jī)動(dòng)車扮演的角色還存在爭議,但是大多數(shù)車企已主動(dòng)承擔(dān)起環(huán)保重任,混合動(dòng)力、純電動(dòng)車,正在逐步融入人們的日常生活,多家合資企業(yè)也在通過合資自主的方式發(fā)展純電動(dòng)車。但在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用的商用車領(lǐng)域,卻鮮少看到此類消息。
實(shí)際上,從2010年開始,以環(huán)保部為主的管理部門就開始著手提高商用汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),希望以此減少碳?xì)浠衔、氮氧合物、一氧化碳、PM等物質(zhì)進(jìn)入大氣,具體的做法是用國四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)取代國三排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而實(shí)施的時(shí)間一再延遲,從2011年1月1日推遲到2012年1月1日,再到2013年7月1日,再到2014年的未定時(shí)間。而在這幾次推遲的時(shí)間段里,中國城市的大氣環(huán)境卻不斷惡化,霧霾、PM2.5成為社會(huì)之痛。
商用車國四實(shí)施一再推遲的原因,目前主要觀點(diǎn)是我國目前的柴油無法在全國范圍內(nèi)滿足國四排放的要求,因此相關(guān)部門建議要等油品達(dá)標(biāo)后再全面實(shí)施。但對(duì)于企業(yè)與用戶而言,成本因素也是很現(xiàn)實(shí)的課題。有測算顯示,商用車排量標(biāo)準(zhǔn)從國三提升至國四時(shí),中型車成本增加2萬-3萬元,重型卡車成本增加3萬-4萬元。如果企業(yè)只是單純的將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,勢必將失去一定的市場。在此條件下,商用車企業(yè)若既掌握符合國四標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能減排技術(shù),又能有效降低使用成本,不僅是現(xiàn)實(shí)的需要,更是未來競爭能否贏得先機(jī)的關(guān)鍵。
“解放”是中國商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌,也是將技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場效益最好的商用車品牌之一,早在2010年“解放高品質(zhì)J6重型車及重型柴油機(jī)”就榮獲“國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。從解放的技術(shù)研發(fā)思路與成果中,我們不僅可以看到其自身的實(shí)力,還可以了解到目前國內(nèi)商用車企業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域的技術(shù)現(xiàn)狀。
在國四技術(shù)路線方面,目前國內(nèi)商用車企業(yè)的主流技術(shù)路線是電控共軌+SCR與電控單體泵FEUP+SCR兩類。相比之下, FEUP+SCR技術(shù)顯然更適合中國國情,其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在用戶使用成本低和道路及環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)兩方面。
降低成本方面。電控FEUP+SCR技術(shù)首先是“不挑油”,即使油品質(zhì)量差一點(diǎn)也不會(huì)太影響動(dòng)力性能;其次是不增加購買成本,且維修簡單、成本較低;第三,由于是自主技術(shù),若遇技術(shù)故障配件供應(yīng)會(huì)更及時(shí),這對(duì)于很多奉行“人歇車不歇”的商用車用戶來講尤其重要;最后對(duì)于企業(yè)來講,由于技術(shù)自主,未來升級(jí)也不會(huì)受到掣肘。
道路及環(huán)境適應(yīng)性方面,商用車的電控標(biāo)定由發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定和整車標(biāo)定兩部分組成,如果缺乏這方面的技術(shù),企業(yè)就只能對(duì)整車進(jìn)行簡單標(biāo)定,而無法針對(duì)不同工況、不同環(huán)境做出調(diào)整。作為國內(nèi)第一家也是唯一一家掌握電控標(biāo)定全部技術(shù)的企業(yè),一汽解放已經(jīng)能夠進(jìn)行全面標(biāo)定。無論是氣溫低于零下30度的黑龍江,還是氣溫高于45度,高溫干燥的新疆吐魯番,解放的產(chǎn)品都能作出個(gè)性化調(diào)整,實(shí)現(xiàn)全面適應(yīng)。
綜上不難發(fā)現(xiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不僅事關(guān)排放,更直接影響著用戶的使用成本。而降低用戶成本的要素,又不僅局限于發(fā)動(dòng)機(jī)。為此,一汽解放提出了“體系節(jié)油”的概念,具體落實(shí)層面就是通過搭載國內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)最節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī),使用傳動(dòng)效率最高的單級(jí)橋,設(shè)計(jì)風(fēng)阻系數(shù)小的駕駛室,并針對(duì)不同工況和環(huán)境的標(biāo)定以及合理的整車匹配等全方位努力實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果最大化,從而在行業(yè)內(nèi)形成了領(lǐng)先的節(jié)油優(yōu)勢。
技術(shù)是生產(chǎn)力,也是效益,在尾氣排放查處力度加大,燃料成本提升以及年輕一代駕駛員環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)等因素影響下,正是得益于對(duì)領(lǐng)先技術(shù)的自主掌握,越來越多的消費(fèi)者選擇一汽解放的產(chǎn)品,進(jìn)一步奠定了解放在商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位。
再回到前述話題,隨著環(huán)境形勢日益嚴(yán)峻,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)刻不容緩。對(duì)于早已走在時(shí)代前列,掌握領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)而言,無疑等于占據(jù)了發(fā)展的先機(jī),一汽解放的例子便印證了這點(diǎn)。而這種先機(jī)并非局限于市場銷量、份額等經(jīng)濟(jì)效益,還有企業(yè)領(lǐng)軍者形象和令人尊敬的企業(yè)公民形象等無法估量的社會(huì)效益。現(xiàn)在,中國已經(jīng)堅(jiān)定的走在了以技術(shù)創(chuàng)新為手段的“治霾”道路上,希望越來越多的企業(yè)能夠抓住這一轉(zhuǎn)型機(jī)遇,盡早發(fā)展環(huán)保技術(shù),贏得發(fā)展先機(jī)。
從解放技術(shù)發(fā)展模式看“治霾時(shí)代”
日期:2014-03-06 來源:第一商用車網(wǎng) 作者:佚名
- 【責(zé)任編輯:小帥】
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