現(xiàn)在人們對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也越來越苛刻，不僅要擁有隨叫隨到強(qiáng)勁的動(dòng)力，還必須擁有較好的經(jīng)濟(jì)性和極高的效率。想要滿足這些條件，普通的廢氣渦輪增壓已顯得力不從心。

　　不過隨著技術(shù)的發(fā)展，新的增壓技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生，那就是“VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)”。那么這種增壓技術(shù)和普通的增壓技術(shù)相比又有什么樣的優(yōu)點(diǎn)？下面我們就一起來了解一下。

　　廢氣渦輪增壓 目前應(yīng)用最廣

　　廢氣渦輪增壓是目前最常見的一種增壓型式，其原理是用利用發(fā)動(dòng)機(jī)高溫高速尾氣作為動(dòng)能，推動(dòng)廢氣渦輪，同時(shí)帶動(dòng)同軸的進(jìn)氣渦輪將空氣壓縮，強(qiáng)制吹入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加30%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率。

　　廢氣增壓存在缺陷 渦輪遲滯現(xiàn)象嚴(yán)重

　　但是普通的渦輪增壓器卻存在著一些問題，比較突出的就是渦輪遲滯現(xiàn)象。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于產(chǎn)生的廢氣量低，較低的廢氣流速所產(chǎn)生的動(dòng)能不足以帶動(dòng)渦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，需要等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高之后，廢氣動(dòng)力較大時(shí)，渦輪才能啟動(dòng)。這個(gè)時(shí)間差就是渦輪遲滯，渦輪遲滯越大，表示該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力所需轉(zhuǎn)速就越高，可利用的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也越少。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下，增壓器直徑越大，渦輪遲滯現(xiàn)象就越嚴(yán)重。

　　小直徑渦輪 解決低速渦輪遲滯卻導(dǎo)致高速動(dòng)力損失嚴(yán)重

　　渦輪遲滯帶給駕駛?cè)说母惺芫褪牵�輕踩油門車子沒力，稍微增加踩油門的力度，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就像洪水猛獸一樣噴薄而出，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出極不線性，突兀感強(qiáng)烈，駕乘感受十分不佳。

　　為了解決渦輪遲滯現(xiàn)象，眾多廠家普遍采用小直徑渦輪增壓加高進(jìn)氣壓力來降低渦輪遲滯。因?yàn)樾≈睆皆鰤浩鞯娜~輪非常小，不用太多的廢氣就能推動(dòng)，加之較高的進(jìn)氣壓力小直徑渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的中低段獲得非常不錯(cuò)的動(dòng)力感受，同時(shí)渦輪遲滯現(xiàn)象明顯減輕。

　　但是在裝配了小直徑渦輪增壓器緩解了渦輪遲滯現(xiàn)象之后，卻又牽出另外一個(gè)問題，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣阻力增大。眾所周知廢氣渦輪增壓是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管附近的，距離發(fā)動(dòng)機(jī)非常近，因?yàn)榫嚯x排氣歧管越近廢氣流速就越高，能夠更快的推動(dòng)渦輪產(chǎn)生動(dòng)力。較小的渦輪直徑和離排氣歧管較近的安裝距離，產(chǎn)生了非常大的排氣阻力致使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢，接下來的進(jìn)氣環(huán)節(jié)也就沒法向發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的空氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力下降非常嚴(yán)重。

　　VGT可技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生 可兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速段動(dòng)力輸出

　　隨著技術(shù)手段的不斷提高，“VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)”應(yīng)運(yùn)而生，可變截面渦輪增壓器系統(tǒng)的心臟是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片。這些導(dǎo)流葉片可在低轉(zhuǎn)速、低排氣量的工況下關(guān)閉，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣壓力。與傳統(tǒng)渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力。采用可變渦輪截面技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率均明顯高于目前采用的標(biāo)準(zhǔn)放氣閥式的渦輪增壓器。相應(yīng)地，在各個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的節(jié)油性能也更上一層樓。

　　VGT可變截面渦輪增壓技術(shù) 關(guān)鍵在可變

　　VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)能有這樣的效果。其奧秘在于它的增壓器可以改變截面積，這就相當(dāng)于改變了增壓渦輪的大小。在轉(zhuǎn)速較低時(shí)，增壓渦輪會(huì)采用較小的截面積，（相當(dāng)于小直徑渦輪增壓）即使轉(zhuǎn)速很低的狀態(tài)下渦輪也可以順利啟動(dòng)，大大緩解了渦輪遲滯。在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，增壓渦輪會(huì)采用較大的截面積，（相當(dāng)于大直徑渦輪增壓）這樣可以大幅度提升增壓值，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩。所以VGT能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的情況下都有著非常平順的動(dòng)力輸出。

　　VGT技術(shù)可使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順 渦輪遲滯現(xiàn)象基本消失

　　VGT所帶來的實(shí)際效果平順由于沒有渦輪遲滯，帶VGT的車型在整個(gè)加速段沒有動(dòng)力陡增的時(shí)候，因此動(dòng)力輸出平順，低速扭矩依然充沛，很難體會(huì)到增壓器是何時(shí)介入的，整個(gè)駕駛過程如同自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這就是VGT起作用的結(jié)果。 低油耗  普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下由于沒有渦輪增壓器介入，此時(shí)的混合氣濃度并不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，燃燒效率低。有了VGT以后，發(fā)動(dòng)機(jī)無論高低轉(zhuǎn)速都在最佳工況下運(yùn)行，從而大幅度降低油耗，特別是在城市道路狀況下使用的油耗。

　　燃燒效率高不僅可以降低油耗，而且可以大大緩解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因工作粗暴產(chǎn)生的噪音。出色的高速動(dòng)力  這一點(diǎn)前面的原理已經(jīng)提到。由于在高速狀態(tài)下增壓器面積會(huì)加大，從而可以提供足夠的增壓值，有利于高速動(dòng)力的發(fā)揮，這種特性直接體現(xiàn)為感受就是后勁足。

　　編后語

　　目前可變截面渦輪增壓技術(shù)在歐洲已經(jīng)普及應(yīng)用十分廣泛，且技術(shù)十分成熟。但國(guó)內(nèi)仍處于推廣階段，輕卡產(chǎn)品中也只有江鈴凱悅800采用了此項(xiàng)技術(shù)。柴油機(jī)較低的排氣溫度非常適合VGT的應(yīng)用，可以說VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)就是為柴油機(jī)量身定做的。帶有相信不用太久這項(xiàng)技術(shù)就能在國(guó)產(chǎn)卡車上大范圍應(yīng)用。