國四、環(huán)保，這些不可避免的成為大家討論的熱點，但對于很多卡車用戶來說，這些他們現(xiàn)在還并不感冒。每趟省下多少油錢，這才是最實際的！

    但其實，少燒的這些油，也是減少了對大氣的污染。過多的關(guān)注尾氣的處理，其實這些很多人都忽略到了這一點。

    風(fēng)扇作為發(fā)動機的一個附件，令人意想不到的是最高能達到整個發(fā)動機功率消耗的8-10%，而這些經(jīng)常容易被大家忽視。近日，我們在和博格華納寧波的熱能動力工廠，和博格華納熱能系統(tǒng)總經(jīng)理兼董事李嘉強，銷售市場部經(jīng)理任成軍，高級技術(shù)經(jīng)理戴宏鳴向我們詳細介紹了博格華納的熱能控制技術(shù)，并對用戶關(guān)注的問題進行了深入的交流。

    博格華納的產(chǎn)品：專攻風(fēng)扇和水泵

    華納圣龍成立于1998年，是寧波圣龍與博格華納的合資工廠，其中博格華納控股70%，寧波圣龍集團占30%，不過生產(chǎn)管理基本上是100%博格華納的運營管理模式，除了本身的技術(shù)優(yōu)勢，在項目管理，內(nèi)容管理和質(zhì)量控制管理方面帶來更強的競爭力。

    華納圣龍是博格華納在中國商用車的熱能系統(tǒng)中心，目前產(chǎn)品主要包括風(fēng)扇、風(fēng)扇離合器，客戶群體包括商用車、工程機械和農(nóng)用機械；另外還有水泵和新研發(fā)的電子水泵，主要應(yīng)用在乘用車和輕型車。目前博格華納向國內(nèi)主流的商用車廠供貨，占有比較領(lǐng)先的市場份額。

    對于卡車用戶來說，接觸最多的是其風(fēng)扇和離合器產(chǎn)品。在2014年北京車展上，我們對他們的產(chǎn)品有了全面詳細的了解。

    精確發(fā)動機熱管理風(fēng)扇也能節(jié)油

    發(fā)動機熱管理概念近幾年正逐漸被用戶理解和接受，其最終的目的就是讓發(fā)動機保持在最佳的工作溫度。過高或過低的溫度，都會對發(fā)動機的油耗、磨損和排放等方面造成不利的影響。

    發(fā)動機風(fēng)扇按照控制方式，可分為剛性風(fēng)扇、普通硅油風(fēng)扇、電磁風(fēng)扇和電控硅油風(fēng)扇等幾種類型。博格華納在這方面是專家，他們產(chǎn)品便是電控硅油風(fēng)扇離合器。

    別看風(fēng)扇在發(fā)動機中看起來技術(shù)含量不如其他部件高，但對于油耗的影響卻也不可小覷。發(fā)動機附件的能量消耗在商用卡車上體現(xiàn)得比較明顯，卡車發(fā)動機風(fēng)扇直徑較大，最高能達到整個發(fā)動機功率消耗的8-10%，而這些經(jīng)常容易被大家忽視。

    最早的風(fēng)扇通過剛性連接局限性非常明顯，不能主動的控制溫度。后來的硅油風(fēng)扇雖然能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)，但畢竟精度不夠。

    發(fā)展到現(xiàn)在最新的電控硅油風(fēng)扇技術(shù)，通過電子閉環(huán)控制，與發(fā)動機實時通訊，并實現(xiàn)閉環(huán)通訊。會告訴發(fā)動機現(xiàn)在的轉(zhuǎn)速是多少，發(fā)動機會工況現(xiàn)在需要的轉(zhuǎn)速，進行實時調(diào)節(jié)，實現(xiàn)最高的燃燒效率。

    在滿足整個系統(tǒng)滿足冷卻要求的條件下，電控硅油風(fēng)扇技術(shù)盡量減少冷卻系統(tǒng)及風(fēng)扇的能量消耗。實現(xiàn)節(jié)能減排，降低噪音提升舒適性。通過電控硅油風(fēng)扇的技術(shù)，很容易實現(xiàn)3-7%的油耗的提升。而如果想通過發(fā)動機燃燒優(yōu)化等細節(jié)來提升來實現(xiàn)油耗的降低，則非常難，相比之下電控硅油風(fēng)扇的性價比要高很多。

    目前國內(nèi)很多用戶證享受這項技術(shù)帶來的好處，博格華納最早在2004年開始在國內(nèi)推動電控硅油離合器產(chǎn)品，與東風(fēng)雷諾dCi發(fā)動機合作匹配，對油耗的降低有很大的幫助，那段時間內(nèi)，東風(fēng)天龍也成為國內(nèi)重卡的節(jié)油標桿。

    在2009年實現(xiàn)了批量生產(chǎn)，目前在國內(nèi)已經(jīng)批量使用，例如濰柴，上海日野，陜汽、福田，聯(lián)合卡車，沃爾沃工程機械等，這些已經(jīng)都是博格華納的客戶，產(chǎn)品從卡車到工程機械全面鋪開，市場已經(jīng)接受了這個看似不太引人注意的技術(shù)。

    成長的煩惱市場還需進一步培育

    雖然發(fā)展形勢喜人，但博格華納也正遭遇成長的煩惱，還有更多的市場需要去開拓。

    市場部經(jīng)理任成軍認為，在產(chǎn)品推廣中，首先遇到的問題便是成本問題。由于國內(nèi)用戶很多對成本的關(guān)注還是非常高，和普通風(fēng)扇相比雖然能達到更好的節(jié)油效果，但在購車價格中增加的部分，卻很可能影響用戶最終的決策。

    博格華納熱能系統(tǒng)高級經(jīng)理戴宏鳴介紹說，從現(xiàn)在博格華納的出貨量來看，現(xiàn)在普通硅油風(fēng)扇是電控硅油風(fēng)扇的10倍。分析其中的原因，戴宏鳴認為目前國內(nèi)卡車非電控發(fā)動機仍然占據(jù)多數(shù)，之前電控硅油風(fēng)扇離合器沒能大范圍推廣也是受到發(fā)動機本身技術(shù)的一些限制：

    首先，需要電控硅油風(fēng)扇需要是電控發(fā)動機，傳統(tǒng)的機械式發(fā)動機無法實現(xiàn)。

    其次，發(fā)動機ECU程序需要有對電控硅油風(fēng)扇的支持，通過數(shù)據(jù)通信實現(xiàn)閉環(huán)通信。

    像博格華納這樣的配件供應(yīng)商，目前市場的推廣主要取決于廠家的選擇，終端用戶很多是個體，對廠家的影響力還是比較小。而且很多物流公司負責(zé)車輛采購的人員并不了解這些技術(shù)路線會有多大差異，這也帶來了一定的阻力。

    新技術(shù)的推廣肯定會受到市場的質(zhì)疑，但在更多的看到的是市場增長的巨大潛力。隨著對發(fā)動機控制精度要求的提升，電子控制必將是未來技術(shù)發(fā)展的方向。

    這些在國外很多大的車隊在選購車輛時，甚至制定專門品牌的配件細節(jié)，沃爾瑪全球卡車采購會有非常專業(yè)的技術(shù)人員，具體到每個細節(jié)，因為每輛車油耗的影響積累起來對他們就是一筆非常大的成本開銷。博格華納總經(jīng)理兼董事李嘉強告訴我們，美國有很多車隊在選車的時候都指定對博格華納的電控硅油風(fēng)扇產(chǎn)品。

    國四帶來的契機與環(huán)保的相互推進

    在開頭我們提到關(guān)于環(huán)保，看似博格華納與排放法規(guī)之間沒有什么必然的聯(lián)系，但其實兩者又是在相互推動相互促進。

    國內(nèi)排放法規(guī)重點關(guān)注的是燃燒后尾氣排放中污染物，政策的傾向性也使得廠家用戶更多的關(guān)注尾氣后處理部分的內(nèi)容。但其實電控硅油風(fēng)扇對于排放是有著間接的幫助，上面介紹提到，燃油消耗降低，其實相應(yīng)的也減少了污染物的排放。

    另外一方面，國四排放標準的推廣促進了發(fā)動機技術(shù)的升級，老的非電控發(fā)動機逐步淘汰，電控發(fā)動機更好的普及也為電控硅油風(fēng)扇的推廣提供了更好的土壤。

    國產(chǎn)高端車型之間的技術(shù)競爭，在發(fā)現(xiàn)新技術(shù)應(yīng)用之后，尤其像是對油耗有降低作用，競爭對手之間也會更有緊迫感，去主動推進這類技術(shù)的發(fā)展。

    市場的表現(xiàn)也印證了這些推斷，近兩年電控離合器的增長要比博格華納的預(yù)期還要快，表現(xiàn)出了非常好的趨勢�，F(xiàn)在只要大一點的廠家都開始應(yīng)用，即便是量很小，但都是處于試驗的階段。

    總經(jīng)理李嘉強說，雖然總的市場總量很難再現(xiàn)2010年的瘋狂，但如果把普通硅油和電控硅油的份額比例對調(diào)，未來也是一個巨大的增長空間。

    電子水泵：未來的又一個節(jié)油利器

    除了電控硅油，另一個電子水泵對未來市場的增長也有很大的潛力。它應(yīng)用范圍十分廣泛，既可應(yīng)用于傳統(tǒng)燃料汽車渦輪增壓器和進氣的冷卻，也可應(yīng)用于電動汽車和混合動力汽車中相關(guān)部件的冷卻。

    博格華納電子水泵采用LIN總線控制，能根據(jù)實際需求實時自動調(diào)節(jié)水泵的性能（流量，壓力等），使汽車相關(guān)零部件一直工作在最佳的溫度下。電子水泵的思路和電控硅油風(fēng)扇思路相近，根據(jù)發(fā)動機的需要實時調(diào)整水泵的工作狀態(tài)。

    例如，在冷啟動時，減少流量幫助發(fā)動機迅速升溫；在發(fā)動機不工作時，水泵依舊工作來保證例如渦輪增壓器軸承的冷卻，這樣可以提高壽命。目前電子水泵在乘用車上應(yīng)用更多，配合自動啟停技術(shù)、延時冷卻技術(shù)等工況，更好的保護發(fā)動機。

    但是在商用車上的應(yīng)用可能還需要3-5年的時間，不過各廠家技術(shù)中心也已經(jīng)開始做相應(yīng)的技術(shù)儲備了，相信不久我們就能看到這項技術(shù)在卡車上的應(yīng)用。

    編后語

    中國商用車市場產(chǎn)品升級帶來了巨大的市場潛力，目前寧波是在博格華納熱能全球三大技術(shù)中心之一，產(chǎn)品除了國內(nèi)，還提供給日本、韓國等海外客戶。

    對排放的要求可以通過法規(guī)來推進，對油耗的降低更多的是市場的選擇。物流市場競爭愈發(fā)激烈，優(yōu)勝劣汰的法則促使物流車隊對油耗等細節(jié)特別關(guān)注，正如博格華納的公司愿景所說，正如企業(yè)介紹的愿景一樣，致力于打造一個清潔節(jié)能的世界，提供創(chuàng)新的動力系統(tǒng)解決方案。（文/圖薛文祥）