輕量化的概念對于我們卡車而言雖然提出和應用相比乘用車都晚，但抵不住查超政策的嚴厲執(zhí)行。輕量化應用得到廣大用戶親睞，各大主機廠也紛紛推出輕量化代表。對于整車，大到底盤承載材料的改變，小到發(fā)動機模塊化設計，這些改變都在為整車輕量化作出貢獻。但是記者在與我們卡車用戶溝通中發(fā)現(xiàn)，尤其是在一些“老”卡車人眼里，他們認為輕量化就是偷工減料，不負責任的表現(xiàn)。其實不然，今日小編就給廣大卡車用戶整理好輕量化的概念，看看車輛設計輕量化的優(yōu)勢有哪些?

    節(jié)能減排需要汽車輕量化

    我們先來看看百度給出汽車輕量化的概念是怎樣的?所謂汽車輕量化，是在滿足汽車結構強度、剛度、振動噪聲、被動安全性和耐久性條件下的輕量化。通過優(yōu)化汽車結構和零部件的用材，選擇合理的制造工藝，讓合適的材料、最優(yōu)的結構形狀和尺寸用在汽車合適的位置，充分發(fā)揮每一部分材料的承載、吸能、加剛作用，來有效減少汽車重量。“度娘”解釋很官方，那對于我們卡車用戶來說，輕量化在實際應用中能帶來什么呢?

德國曼牽引車前橋采用單片簧設計 材料和工藝可見一斑

    我們都知道車輛的行駛阻力與車重成正比，車重的不斷增加，會使卡車的能耗大部分消耗在自重上，而不是滿足客貨運輸?shù)男枰�，現(xiàn)在全國各地都在嚴格執(zhí)行車貨總重55T的標準，要想賺錢，還不被罰錢，卡車輕量化是條可走的道路。輕量化設計能夠有效減緩因車載裝備的增加而導致汽車增重速度加快。世界鋁業(yè)協(xié)會報告指出，汽車自重每減少10%，燃油消耗可降低6%～8%。巴斯夫公司統(tǒng)計結果表明，汽車每減重100公斤，百公里油耗可降低0.4升、二氧化碳排放可減少1公斤。

    可見，汽車輕量化能夠有效改善汽車燃料經(jīng)濟性，提升汽車動力性、制動性能和通過性，降低有害氣體排放。同時，在不改變汽車結構材質的條件下，通過結構優(yōu)化設計使汽車輕量化，還可以節(jié)省原材料消耗，降低材料成本。

    輕量化與車輛安全性并不矛盾

    那么文章開頭提到的老卡車人的糾結不存在嗎?小編認為不能一棒子都打死，初期輕量化由于材料技術的限制，的確有些卡車出現(xiàn)斷底現(xiàn)象，一方面是由于技術不夠成熟，另一方面我們的卡車用戶還在拼命超載，不能按照車輛指標執(zhí)行操作，這都是不允許。其實，汽車輕量化并不意味著降低汽車的安全性能和使用性能。只要設計、選材和制造工藝合理，輕量化完全能夠滿足國家汽車被動安全性、行駛平順性、振動噪聲標準以及耐久性要求，保證使用性能。

自主代表解放JH6車架采用輥壓技術 強度不降質量減少

    同時，汽車輕量化對于我們卡車的安全性還有提高。眾所周知，卡車制動時消耗的能量也與汽車質量成正比，最簡單的例子，相同速度，輕卡一定比重卡制動距離短，換種說法，卡車越輕，在以相同初速度剎車時，制動器要消耗的能量就越小，制動減速度就越快，制動距離越短，制動性能就會有明顯改善，整車主動安全性會變好。因此，合理的卡車輕量化不僅不會降低卡車的安全性，還有利于卡車安全性能的提升。

    輕量化的技術路徑

    概括地說，汽車輕量化主要有以下三種途徑：

    一是汽車結構的輕量化優(yōu)化設計，如結構拓撲優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、形貌優(yōu)化和多目標協(xié)同優(yōu)化設計等。

    二是應用高強度和輕質材料;如應用高強度鋼、先進高強度鋼和超高強度鋼，鋁鎂合金，工程塑料、纖維增強復合材料等。

    三是采用先進的輕量化制造工藝技術。如激光拼焊、輥壓成形、高強鋼熱成形、內(nèi)高壓成形等先進制造技術，結構膠粘接和異種材料鉚接等先進連接技術。

    隨著我國道路法規(guī)的逐步完善，輕量化設計將會在我們卡車長久存在。對于輕量化的自主設計，我們還有許多可提高之處�？傊�，輕量化大到國家資源的節(jié)能減排，小到我們每一位卡車人的日常收入，都已經(jīng)離不開，我們應該正確對待卡車輕量化的存在和趨勢，并合理應用。輕量化設計對于整車還有許多連帶優(yōu)勢，今天先為大家介紹到這里，后續(xù)我們還有關于卡車輕量化的具體應用。