一場由諸多跨界人士參與的新能源汽車大會1月25日落下帷幕。近700名參與者，包括政府官員、機構(gòu)學(xué)者、汽車從業(yè)者、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)人員、電動汽車消費者、投資人、技術(shù)開發(fā)人員、媒體記者等，從各自角度倡議建言，暢想未來汽車應(yīng)有的功能和形式，互聯(lián)網(wǎng)思維下的造車模式，不同車型市場的不同決定因素等等，意圖重新定義汽車。

2014年1月23日-25日，2014全球新能源汽車大會在天津賓館舉行。主要議程包括：“重新定義汽車”開幕論壇，乘用車、客車、微型車、基礎(chǔ)設(shè)施和動力電池五場主題沙龍，2014新能源汽車年度開發(fā)者大會，2014年度綠色汽車評選頒獎典禮等等。

在1月24日上午舉行的開幕論壇上，汽車制造企業(yè)代表江淮汽車集團有限公司董事長安進、南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生、北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理鄭剛，闡釋了在新能源汽車開始市場化的今年的機遇和挑戰(zhàn)，以及各自的應(yīng)變策略。

江淮汽車集團有限公司董事長安進

南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生

特斯拉全球副總裁金俊、新大洋電動車科技有限公司總經(jīng)理鮑文光、樂視超級汽車(中國)有限公司副總裁呂征宇則以傳統(tǒng)汽車制造的顛覆者面目出現(xiàn)，從創(chuàng)新汽車消費體驗，差異化現(xiàn)代化的車型選擇，互聯(lián)網(wǎng)造車的理念和方式入手，講述了他們的汽車新定義。

青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔提出重新定義充電方式，并給出了首屆首創(chuàng)的電動汽車群智能解決方案。格靈深瞳信息技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人何搏飛介紹了自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用前景和難點，認為汽車將是第一個真正意義上的機器人。金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理潘曉峰回顧了金沙江創(chuàng)投在新能源汽車領(lǐng)域的投資，并發(fā)表觀點認為，重新定義是要重新解構(gòu)一個生態(tài)鏈，傳統(tǒng)行業(yè)必須被解構(gòu)，在解構(gòu)的基礎(chǔ)上進行重構(gòu)，要靠大家的創(chuàng)新。

客車論壇暢談新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式
1月24日下午，2014全球新能源汽車大會客車沙龍舉行，主題為“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式”。清華大學(xué)教授陳全世主持論壇。

精進電動科技(北京)有限公司董事長余平表示，高效化是純電驅(qū)動新趨勢，而精進電動的產(chǎn)品，在純電動公交細分市場占據(jù)60%以上的市場份額。

重慶交通大學(xué)教授、《巴士與客車年鑒》主編王健表示，輪轂電機是未來電動巴士發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。輪轂電機幫助巴士制造商適應(yīng)電能動力系統(tǒng)發(fā)展所帶來的變化，它集成電能動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，帶來一種全新的技術(shù)解決方案。

南京金龍客車大客事業(yè)部總經(jīng)理汪先鋒介紹了南京金龍的業(yè)績，2014年純電動客車產(chǎn)量達到1890臺，位于行業(yè)第二。

2014年的冠軍是比亞迪。比亞迪商用車事業(yè)部市場總監(jiān)王璦琿表示，比亞迪純電動大巴已在全球44個城市運營。2014年比亞迪純電動大巴在國內(nèi)銷售超2500臺。

山東沂星客車執(zhí)行總裁李天陽表示，純電動客車存在動力電池能源密度問題、充電設(shè)施不足、電池成本高等三大問題。

陸地方舟客車事業(yè)部總經(jīng)理徐志高介紹一下陸地方舟新能源純電動大巴目前為止的進展： 整個客車純電動板塊簽訂訂單217臺，合同總標地2.6億，覆蓋了6個城市。

三位公交公司高層則透露了他們的推廣成績和計劃。南京公交集團董事長朱明透露，南京2014年推廣新能源公交車1058輛。天津市公交集團總經(jīng)理郭智表示，2016年天津公交新能源車將達到1500輛。北京公交集團工程師趙汝亮透露，2015年北京公交將購置500輛雙源無軌電車。

德凱質(zhì)量認證(上海)有限公司銷售經(jīng)理雷鳴介紹了德凱在2014年為電動汽車行業(yè)的發(fā)展所做的工作：驅(qū)動電機漏水測試、輪轂電機的測試、超高速電機的測試等等。

國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛、深圳巴士集團副總經(jīng)理黃志強、中國土木工程學(xué)會城市公共交通學(xué)會秘書長王豐余等人參與了沙龍討論。

微型車論壇要掀起邊緣革命
同在1月24日下午，2014全球新能源汽車大會舉辦了主題為“邊緣革命”的微型電動車沙龍。南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長劉剛主持了本場沙龍。

雷丁電動汽車總經(jīng)理舒欣在論壇上表示，重新定義汽車需要對消費群體進行新的定義，要思考為誰而造車。雷丁的選擇是性價比高的國民車。

唐駿電動車銷售總經(jīng)理劉國增表示，唐駿正在積極申請新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，2015年形成乘用車和商用車并舉的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

力馳新能源科技有限公司董事長陸付軍認為，低速電動車的市場、產(chǎn)品已經(jīng)成熟，輔以正確的政策，小型電動車就可能成為中國人的民生車。

河北御捷董事長張立平表示，2015年御捷電動汽車要實現(xiàn)重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，由鉛酸產(chǎn)品向鋰電產(chǎn)品升級，還將發(fā)展增程式、插電式、混動全系車型。

談到微型電動車的準入管理，上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉仍建議以四輪摩托車來管理微型電動車。

華泰證券研究所副所長姚宏光表示，樂觀看待微型電動車行業(yè)。如果有一個自然的普及過程，那100萬輛、200萬輛的銷量是完全可以清晰的看到的。他也提醒微型電動車企業(yè)家要關(guān)注康迪、樂視等企業(yè)的新理念和新動態(tài)，盡可能提前地復(fù)制一些他們的優(yōu)勢因素。

基礎(chǔ)設(shè)施可以變得更酷嗎
1月24日下午，2014全球新能源汽車大會的城市與基礎(chǔ)設(shè)施主題沙龍，主題為“智慧交通——怎樣把基礎(chǔ)設(shè)施變得更酷？”�！镀�車商業(yè)評論》主編賈可擔(dān)任沙龍主持。

青島特銳德電氣股份有限公司副總裁崔群表示，充電設(shè)施要做得更全面、更周到，要打造真正的充電運營服務(wù)，做服務(wù)的運營商。他提出產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，并透露不僅做充電設(shè)施，同時介入電動汽車租賃，大概要投入2000輛電動車。

山東魯能智能新能源事業(yè)部總經(jīng)理楊勇表示，充電樁的運營模式需要以及未來發(fā)展方向依賴于市場資源配置中的競爭趨勢，而這需要政府的引導(dǎo)。

特斯拉中國區(qū)公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔表示，特斯拉進入中國以來，一直在學(xué)習(xí)和了解中國的相關(guān)標準，積極參與國家標準的完善，希望整個中國市場的基礎(chǔ)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)互通互聯(lián)。

普天新能源副總經(jīng)理傅毅、中興新能源汽車有限責(zé)任公司董事長孫枕戈、ABB電動汽車充電業(yè)務(wù)總經(jīng)理王明耀參與了沙龍討論。

動力電池：變革之路向何方
1月24日下午，2014全球新能源汽車大會舉辦了主題為“全球動力電池展望”的動力電池沙龍。高工鋰電董事長張小飛主持了沙龍。

中國電子科技集團公司第18研究所肖成偉表示，18650是性價比最好的電池品種，適用于10千瓦時以下或者10千瓦時左右的電池容量。

Celgard全球銷售與市場副總裁林密表示，Celgard在全球電動車隔膜的占有率約為55%，在三元體系的電動車隔膜占有率約為85%。

波士頓電池電芯技術(shù)總監(jiān)王浩然表示，波士頓在中國建廠，原材料供應(yīng)及工藝制造更貼近本土需求，預(yù)計在2015年底可以實現(xiàn)1.5元/瓦時的電池價格，相對于松下2017年才實現(xiàn)該價格更具有成本優(yōu)勢。

河南鋰動電源有限公司總經(jīng)理楊濤表示，今年增加了近3億投資，主要做軟包電池。“我們引進的基本全是是進口設(shè)備，主要為把基礎(chǔ)電芯做好，建立在安全和長久的基礎(chǔ)上。”

天津力神電池股份有限公司執(zhí)行副總裁侯小賀介紹，2014年基本上公共交通的大巴車和商用車占其60%的份額，乘用車差不多接近20%，還有一些物流車、特種車，差不多占到15%左右，還有一部分儲能和其他應(yīng)用占到5%。2015年全年的消費類產(chǎn)品和動力類產(chǎn)品大概各占50%。

北京環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原介紹了環(huán)宇賽爾的兩個產(chǎn)品方向，一個是鉛酸替代，一個是動力電車的高端產(chǎn)品。替代部分目標是做到和鉛酸電池?zé)o補貼的競爭。“如果說鋰電能夠跟鉛酸電池一樣的銷售量，至少價格不會比它貴，因此空間是非常大的。”

中航鋰電(洛陽)華東營銷公司總經(jīng)理李好朋介紹，中航鋰電主要以動力電池產(chǎn)品為主，商用車和公交車的占比在60%左右，而乘用車和特種車輛目前在30%左右，其他的應(yīng)用領(lǐng)域目前屬于培育期，占10%左右。中航鋰電正在擴充產(chǎn)能，計劃到2015年年底產(chǎn)能在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上提升20%。

開發(fā)者大會 六大項目驚艷亮相
2015年1月25日，2014新能源汽車年度開發(fā)者大會暨全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行，致力于汽車智能化、電氣化的TOP6項目最終入圍，有產(chǎn)品、有理念的開發(fā)者們上臺秀出自己的獨到見解，介紹自己的創(chuàng)業(yè)夢想，并接受了投資機構(gòu)和評審專家的提問和指導(dǎo)。

2014新能源汽車年度開發(fā)者大會項目征集受到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上創(chuàng)業(yè)者的熱烈響應(yīng)，提交的項目有換電，有飛輪動力，有太陽能汽車，還有電動汽車分時租賃……五花八門，異彩紛呈，報名數(shù)量也是一浪高過一浪。最終，6家公司脫穎而出：北京長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司、杭州伯坦科技工程有限公司、浙江時空電動汽車有限公司、華霆(常州)動力技術(shù)有限公司、無錫維森智能傳感技術(shù)有限公司、第一電動網(wǎng)充電樁APP。

開發(fā)者大會點評團嘉賓陣容強大：青云創(chuàng)投投資總監(jiān)求非曲、歐瑞基金投資總監(jiān)葛原、國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛、清華大學(xué)教授陳全世、建元資本總經(jīng)理王煒、IDG資本合伙人俞信華、中科招商投資總監(jiān)朱保華、聯(lián)想之星投資經(jīng)理候軒、華泰證券研究所副所長姚宏光、瑞士信貸研究員王斌、GNEV大會主席、第一電動網(wǎng)CEO龐義成。

點評團的評委們針對上述6個項目提出了很多問題，并表示投資機構(gòu)更看重一些新穎的創(chuàng)新項目，即使這些項目可能還停留在籌劃階段，甚至可能創(chuàng)業(yè)者自己都沒有發(fā)現(xiàn)其中的商業(yè)價值，可以通過建立模型，計算模型的盈利空間，然后再通過評估創(chuàng)業(yè)者或創(chuàng)業(yè)團隊的素質(zhì)，從而進行初創(chuàng)期的投資，最終可能獲得高倍率的投資收益。他們唯一的要求就是，開發(fā)者對自己的項目有足夠的熱情甚至是偏執(zhí)、玩法富有創(chuàng)意足夠新鮮。

2014年度綠色汽車獎評出
2015年1月24日，中國最具權(quán)威性新能源汽車業(yè)界評選——“中國年度綠色汽車”頒獎典禮在天津舉行，“中國年度綠色汽車”評選由第一電動主辦，已經(jīng)進入到第五個年頭，每屆典禮都成為規(guī)模最大、影響力覆蓋面最廣的業(yè)界盛會，無論獎項的權(quán)威性還是創(chuàng)新性都一直引領(lǐng)同業(yè)風(fēng)潮，為年度中國新能源汽車市場的書寫下濃重的筆墨。本年度的獲獎?wù)呤牵?/p>

2014中國年度綠色汽車——綠色乘用車大獎：北汽EV200

2014中國年度綠色汽車——綠色乘用車大獎：江淮iev5

2014中國年度綠色汽車——綠色乘用車大獎：知豆

2014中國年度綠色汽車——國產(chǎn)純電動汽車獎：啟辰晨風(fēng)

2014中國年度綠色汽車——國產(chǎn)純電動汽車獎：奇瑞eQ

2014中國年度綠色汽車——進口純電動汽車獎：寶馬i3

2014中國年度綠色汽車——進口純電動汽車獎：大眾electric up!

2014中國年度綠色汽車——綠色客車大獎：南京金龍

2014中國年度綠色汽車——純電動客車獎：東風(fēng)時空A08

2014中國年度綠色汽車——綠色微型車大獎：雷丁D70

2014中國年度綠色汽車——純電動微型車獎：唐駿天使

2014中國年度綠色汽車——純電動微型車獎：道爵開拓者

2014中國年度綠色汽車——年度微型車銷量冠軍獎：御捷集團

2014中國年度綠色汽車——電動物流車獎：北汽威旺307EV

2014中國年度綠色汽車——電動物流車獎：唐駿T1

2014中國年度綠色汽車——充換電服務(wù)創(chuàng)新獎：魯能智能

2014中國年度綠色汽車——推廣應(yīng)用城市大獎：杭州

2014中國年度綠色汽車——推廣應(yīng)用城市大獎：合肥

2014中國年度綠色汽車——推廣應(yīng)用城市大獎：北京

2014中國年度綠色汽車——創(chuàng)新企業(yè)大獎：特銳德

2014中國年度綠色汽車——創(chuàng)新人物大獎：胡曉明

新能源汽車產(chǎn)業(yè)智庫成立
在大會的閉幕式上，南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院與第一電動網(wǎng)聯(lián)合倡議成立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)智庫舉行了成立儀式。南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院的劉剛教授表示，成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)智庫，是希望通過產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式，為自主創(chuàng)新和創(chuàng)新國家建設(shè)提供自主支持，也是響應(yīng)國家的號召。劉剛教授和第一電動網(wǎng)CEO龐義成共同上臺揭牌。

全球新能源汽車大會(GNEV)由全球領(lǐng)先的新能源汽車信息服務(wù)及交易平臺第一電動網(wǎng)(www.d1ev.com) 發(fā)起，自2010年12月開始，包括本屆在內(nèi)，已成功舉辦五屆。

GNEV的誕生，基于一個基本信念：作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，中國有責(zé)任為新能源汽車的推廣和普及發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。促進全球各主要汽車生產(chǎn)國政府、企業(yè)和消費市場的信息溝通和數(shù)據(jù)共享，推動不同國家的行業(yè)領(lǐng)袖和精英進行多文化、多視角的討論以達成汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展共識，進而推動各國之間、各企業(yè)之間的合作，是中國的應(yīng)盡之責(zé)。

在過去的五屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等多個國家的政府和企業(yè)代表，與數(shù)百位中國代表進行了討論，主題涉及節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)及商業(yè)模式創(chuàng)新、政府的引導(dǎo)和退出機制、公共輿論與行業(yè)發(fā)展的關(guān)系等幾十個議題，得出了豐富而富有建設(shè)性的成果。GNEV歷經(jīng)4年的行業(yè)積累，在業(yè)內(nèi)企業(yè)、媒體、相關(guān)政府和協(xié)會組織間享有很好的聲譽，可為政府組織和企業(yè)提供一方最佳推廣平臺。