4月19日，2015中國（上海）新能源汽車峰會在同濟大學舉行。峰會邀請多位國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域?qū)W術(shù)專家，新能源汽車廠商以及售后服務商就新能源汽車發(fā)展中的的機會、瓶頸以及企業(yè)的抉擇等多個問題，以及時下消費者關(guān)心的新能源汽車自身產(chǎn)品性能、售后服務、適配性等主題，進行了深入的探討。論壇由汽車E時代網(wǎng)和上海眾聯(lián)能創(chuàng)新能源科技有限公司承辦。

出席本屆峰會的主要領(lǐng)導、專家和嘉賓有：中國汽車技術(shù)研究中心趙航、清華大學汽車研究所所長陳全世、國家信息中心徐長明、中國汽車工業(yè)協(xié)會何鵬等。代表國內(nèi)新能源汽車研究最高水平的清華大學、同濟大學、武漢理工大學等高校負責人以及東風汽車、江淮汽車、廣汽本田、廣汽三菱、御杰汽車等汽車企業(yè)代表也參加了本屆峰會，并在峰會上發(fā)表主旨演講。據(jù)峰會組委會名譽主任、原中汽總公司副董事長夏德明介紹，新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，也是我國應對氣候變化、保障能源安全、減少溫室氣體排放、防治城市空氣污染的重要途徑之一。

近10年來，我國把新能源汽車作為未來汽車的主要發(fā)展方向，從國家層面給予了極大的關(guān)注和支持。去年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量突破七萬輛，較上年增長了三倍。這種爆發(fā)式增長，是國家對于新能源汽車不斷加大政策扶持的結(jié)果。但在肯定成績的同時，我國新能源汽車建設(shè)和發(fā)展，存在著一些不可忽視的問題，如：新能源汽車推廣地方保護嚴重，亟待破除；消費習慣培養(yǎng)不足，缺乏對電動汽車的正確認識；純電動汽車一次性購置成本高，競爭優(yōu)勢難體現(xiàn)；一些地區(qū)和部門存在著“一哄而上”、難以持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)象等，這些制約我國新能源汽車健康發(fā)展的問題必須要引起業(yè)界的高度重視。

本屆峰會的承辦方之一的上海眾聯(lián)能創(chuàng)新能源科技有限公司在負責人在接受記者采訪時說，全球汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整就從新能源開始，這是它在被稱為改變世界的機器以來最嚴厲的一次變革，也是新興汽車市場的機會，中國汽車急需要找到合適的坐標。其中關(guān)鍵是要抓住技術(shù)創(chuàng)新在新能源汽車發(fā)展的突出作用。全國汽車標準化電動汽車專業(yè)委員會副主任、清華大學汽車研究所所長陳全世在演講中，著重從我國新能源汽車技術(shù)水平及發(fā)展路徑進行了深入的分析和明確的指點；同時又對下一步的發(fā)展高屋建瓴地提出了真知灼見。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航在談及新能源汽車安全問題時指出：“單從安全性說，當前的電池在溫度超過180度的時候就容易通過爆炸釋放能量，安全性絕對是當前電動車發(fā)展不容忽視的問題。我們也將加強這方面的研究，不斷完善更為科學的新能源汽車標準體系。針對新能源汽車與產(chǎn)業(yè)升級的問題，中汽協(xié)相關(guān)部門負責人何鵬認為，“通過移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的整合，整體對電動汽車和城市進行規(guī)劃，新能源車智能化的發(fā)展空間非常巨大，外國成熟的新能源與城市建設(shè)想匹配體系很值得學習。”小微電動車目前在市場上純在較大爭議。

國內(nèi)有一種代表意見是小微電動車應列為禁止發(fā)展的產(chǎn)品。河北御捷車業(yè)有限公司董事長張立平在峰會上表達了不同看法，他認為小微電動車符合中國國情，應當作為國民電動車予以支持發(fā)展。另外在市場推廣方面，東風電動車事業(yè)平臺技術(shù)規(guī)劃部門負責人劉青提出了自己的看法，“我們借助風神E30這款車，推出了租賃系統(tǒng)，短租一個小時大概20塊錢，長租一年幾千塊錢，如果考慮不用付購置稅、牌照費和保險。一年1萬塊錢開這樣的代步車是非�？尚械倪x擇，目前的模式比較受市場認可的，我們把它叫微營銷的模式。”

從本屆峰會各主旨報告上看，中國新能源汽車已不再只是處于研發(fā)階段，而實實在在地開啟市場化階段。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車共生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年同比增長3.5倍和3.2倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.8605萬輛和4.5048萬輛，比上年分別增長 2.4倍和2.1倍。插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.9894萬輛和2.9715萬輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。