今天我們的話題轉(zhuǎn)移到了對油耗影響最大的兩項因素上，這兩項是制度來自駕駛員外部但是對駕駛員行為有指揮棒式的決定作用。一個是車隊管理運營制度，一個是駕駛員考核和獎勵制度。

說到人的管理和激勵有很多理論，最著名的就是美國心理學家亞伯拉罕-馬斯洛的需求層次學說，盡管很多其他的心理和社會學家始終在挑戰(zhàn)和論證其間的缺陷，但是這個模型是現(xiàn)在制定績效考核和激勵做為參考最多的。

通過對社會特質(zhì)人需求的分析，馬斯洛理論把需求分成生理需求（Physiological needs）、安全需求（Safety needs）、愛和歸屬感（Love and belonging）、尊重（Esteem）和自我實現(xiàn)（Self-actualization）五類，依次由較低層次到較高層次排列。在自我實現(xiàn)需求之后，還有自我超越需求（Self-Transcendence needs），但通常不作為馬斯洛需求層次理論中必要的層次，大多數(shù)會將自我超越合并至自我實現(xiàn)需求當中。

通俗理解：假如一個人同時缺乏食物、安全、愛和尊重，通常對食物的需求量是最強烈的，其它需要則顯得不那么重要。此時人的意識幾乎全被饑餓所占據(jù)，所有能量都被用來獲取食物。在這種極端情況下，人生的全部意義就是吃，其它什么都不重要。只有當人從生理需要的控制下解放出來時，才可能出現(xiàn)更高級的、社會化程度更高的需要如安全的需要。

了解員工的需求是應用需要層次論，對員工實行激勵的前提。在不同組織中、不同時期的員工以及組織中不同的員工的需要充滿差異性，而且經(jīng)常變化。因此，管理者應該經(jīng)常性地用各種方式進行調(diào)研，弄清員工未得到滿足的需要是什么，然后有針對性地進行激勵。

盡管很多學者批評馬斯洛的理論太強調(diào)層次化，很多時候多種需求是并行的，但是對于這5項需求的分析基本沒有異議。

做為車隊的駕駛員除了本身技能外，愿不愿意把這些技能發(fā)揮出來或者竭盡全力給企業(yè)做貢獻，就看企業(yè)對自己這5+1項需求的滿足度上。

國內(nèi)車隊管理目前只是到滿足第一第二項需求的程度，其實并非后兩項很難達到，根本原因是車隊對駕駛員頭兩項需求都不能認真滿足，駕駛員根本不奢望得到后三項，而車隊看到駕駛員當前的狀態(tài)，更加不愿意付出后三項，從而形成了惡性循環(huán)，導致駕駛員罵老板和車隊只顧掙錢，而老板和車隊罵駕駛員不知好歹，不思進取的尷尬局面。

如果想破這個局并不難，3步走一定是圓滿和諧的車隊管理和運營效果。

1、車隊先讓步，打破僵局。讓步不是妥協(xié)和放任，而是要有意識的引進先進的管理思想，以人為本，以結(jié)果說話的管理思路。這是告訴所有駕駛員你也是管理中的一份子。

2、車隊要有嚴格科學準確的考核制度做為管理的基礎(chǔ)。而車輛的技術(shù)表現(xiàn)是管理重中之重。例如如何訂油耗標準，傳統(tǒng)的車隊都是先采購新車讓駕駛員先試跑一個月，等獲得一個油耗后確定，之后根據(jù)這個油耗訂激勵制度，所以在這個階段其實雙方都在角力，駕駛員很清楚車隊不知道油耗標準是多少，而車隊想先有個數(shù)再說，等到車輛磨合期過了后，油耗自然下降，車隊再下調(diào)油耗標準，此時駕駛員的第一項需求被觸動，就要捍衛(wèi)，結(jié)果火藥味十足，車隊一般會讓廠家的人測油壓制駕駛員的反抗，廠家的人走后成為了雙方的炮灰。最后3方皆輸，形成在第一和第二需求上反復拉鋸。

一次次的降低油耗標準已經(jīng)讓駕駛員失去安全感，怎么能滿意把駕駛技術(shù)給車隊貢獻出來呢？

其實這個破局點就在于，管理制度中油耗標準到底多少是終點上。如果廠家在雙方鬧僵后出現(xiàn)去測油耗和在開始運營前通過技術(shù)手段提供這個數(shù)，這個節(jié)就迎刃而解。

奔馳卡車駕駛學院擁有多種方式能在你運營前就給出階段性油耗的底線和標準制定咨詢，避免日后糾纏，3方共同約定，才有可能讓駕駛員從第一第二需求走向第三第四需求的可能性。

3、有了管理制度后設(shè)計駕駛員滿意的激勵制度。這是確保實現(xiàn)第3、4、5項需求的基礎(chǔ)。盡管有些老板也懂感情留人，給予股份等等方式留人、用人，但是都出自于原始的行為，并沒有按照馬斯洛層次需求的理論來設(shè)計科學需求滿足計劃，特別是現(xiàn)在駕駛員從70后過度到80后，而90后的駕駛員也要登上駕駛室，此時那些都在第一、二層次需求滿足的計劃就沒有任何吸引力了。

我們一項任務就是提供車隊在科學考核基礎(chǔ)上進一步實現(xiàn)良性正向激勵，讓駕駛員能搞和愿意把駕駛技能貢獻給車隊去實現(xiàn)自己5種需求。幫助駕駛員得到社會尊重和實現(xiàn)認可和發(fā)展，也是學院認真考慮和計劃之內(nèi)的事情。

為什么要愛廠如愛家？怎么讓駕駛員奉獻其價值？沒有這些談控制油耗都是蒼白無力，而事實上一旦這個問題解決，駕駛員就會認真駕駛，油耗和相關(guān)使用成本瞬間降低，否則駕駛員和車隊關(guān)系就會日趨緊張，山雨欲來風滿樓，最后直接導致車隊成本增加，勞資關(guān)系惡化，車隊的業(yè)務也將面臨巨大的危機和風險。