道路交通安全的數(shù)學(xué)模型建立傳統(tǒng)的安全培訓(xùn)課程中對于交通事故的研究基本采用了案例教學(xué)法，例如某年某月某時(shí)某刻在某地發(fā)生了一件什么樣的事故，導(dǎo)致多少人傷多少人亡，經(jīng)調(diào)查是因?yàn)轳{駛員操作不當(dāng)（疲勞駕駛、超速駕駛等等）并且有超載和車輛機(jī)械性能不佳導(dǎo)致...這樣描述對于研究事故發(fā)生的原因或者驚醒駕駛員避免事故再次發(fā)生基本沒有什么作用，導(dǎo)致了安全培訓(xùn)天天講，事故發(fā)生時(shí)時(shí)有的奇葩景象。

盡管上文說到了84%的事故室跟人有關(guān)，那么車呢？還有其他的道路使用者和他們的車呢？安全和實(shí)際道路駕駛是一個(gè)系統(tǒng)環(huán)境而非孤立的個(gè)體，所以就需要給這個(gè)道路交通環(huán)境建立數(shù)學(xué)模型。

在整個(gè)交通環(huán)境中分為內(nèi)因和外因兩大類影響因素。對于外因歸納為6點(diǎn)：

1、其他道路使用者及其行為

2、天氣情況

3、路面情況

4、能見度和可見度

5、交通流量或密度，路況

6、交通法規(guī)

內(nèi)因就兩個(gè)因素：駕駛員和自己駕駛的車輛。對于外因，無論哪一個(gè)都是駕駛員不能控制的，唯一能做到的就是駕駛員利用自己的駕駛技術(shù)去感知、判斷、處理并做出正確的反應(yīng)，越熟悉自己車輛性能，越有助于采取正確的駕駛操作避免這些影響。

也就是說駕駛員唯一能控制的就是自己和自己的車輛，所以在交通模型中，6個(gè)外因都是單向施加影響力，而駕駛員只能被動(dòng)化解，唯一雙向的因素就是駕駛員和自己的車輛�？此坪唵蔚哪Ｐ涂梢越鉀Q任何交通系統(tǒng)優(yōu)化和分析交通事故的誘因，脫離簡單的事故案例分析那種隔靴搔癢式的事故分析，并且能知道當(dāng)前的薄弱環(huán)節(jié)和需要改進(jìn)的地方。

例如，同一個(gè)人在不同的時(shí)間段對外部六個(gè)交通環(huán)境變化的反應(yīng)是不同的，這就是生物鐘對安全的影響，很好的解釋人體生物節(jié)律如何影響交通安全。為什么歐盟強(qiáng)制要求加裝日間行車燈？或者在高緯度國家北歐三國，加拿大要求強(qiáng)制使用大燈即使在白天？這條要求又是應(yīng)對哪個(gè)外界因素的不利影響而采取的適應(yīng)措施呢？
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