2015年5月，中國卡車網(wǎng)記者從康明斯排放控制中國區(qū)總工程師柴永全處得知：未來的柴油機尾氣后處理系統(tǒng)將具有低成本、高性能、集成化等諸多特點。

這一信息似乎與我們目前所認識到的市場信息不符。從目前的市場行情來看，每一次排放標準的升級都會使車輛的價格上漲。無論是生產(chǎn)商還是經(jīng)銷商，所反饋出來的信息都是尾氣后處理系統(tǒng)的升級導(dǎo)致車輛價格上漲。面對當(dāng)下的市場環(huán)境與現(xiàn)實，康明斯究竟會采取怎樣的手段降低后處理系統(tǒng)生產(chǎn)成本?

康明斯排放控制-中國總工程師柴永全

雖然志在降價，康明斯后處理系統(tǒng)卻并未打算減質(zhì)。與現(xiàn)有的后處理系統(tǒng)相比，未來的康明斯后處理系統(tǒng)將更為科學(xué)，集成化程度更高，小編帶你看看未來的后處理又有哪些先進設(shè)計：

科學(xué)化設(shè)計
柴總工程師講到，后處理系統(tǒng)的設(shè)計不僅僅是一個鐵皮包裹催化劑載體涂層那么簡單，一個優(yōu)質(zhì)、高效的后處理系統(tǒng)需要流體力學(xué)、應(yīng)用力學(xué)、熱力學(xué)等很多基礎(chǔ)科學(xué)理論去支撐�？得魉刮矚夂筇幚硐到y(tǒng)在設(shè)計尿素供應(yīng)管路以及尿素噴嘴的過程中充分考慮了尿素溶液在噴射過程中逆風(fēng)結(jié)晶的特性，他們所采取的由多個傳感器組成的閉環(huán)控制系統(tǒng)可以大幅度提高尿素催化效率且不會造成因尿素噴射過多的現(xiàn)象避免引起氨氣對于大氣的二次污染。

集成化控制
在國四、國五排放階段，尾氣后處理系統(tǒng)中會增加氮氧化物傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、尿素噴嘴等多個部件。如何根據(jù)發(fā)動機的工況、溫度、流量以及氮氧化物在排氣管中的分布精確協(xié)調(diào)的控制各個電子部件實現(xiàn)污染物充分轉(zhuǎn)化的同時又不會浪費尿素造成NH3污染，是尾氣排放處理系統(tǒng)生產(chǎn)廠商共同面臨的一大難題。對此，康明斯采取了CES后處理系統(tǒng)。與常規(guī)的后處理系統(tǒng)不同，它不僅根據(jù)一個氮氧化物傳感器所反饋的信號對發(fā)動機進行控制還會根據(jù)發(fā)動機進氣溫度、進氣壓力、DPF前后的壓力差等多個傳感器的信號進行綜合判斷修正尿素噴射量，進而保證后處理系統(tǒng)工作效率。

道路經(jīng)驗積累
自2007年北美EPA07排放標準實施開始，康明斯就已經(jīng)推出了國五排放階段所需要的DPF顆粒捕捉器。經(jīng)過多年的實際應(yīng)用經(jīng)驗積累，該公司已然十分了解DPF的失效模式和應(yīng)對策略�？得魉顾�生產(chǎn)的后處理系統(tǒng)不但可以保證最低故障率，更能夠快速及時的解決突發(fā)問題。

既然質(zhì)量不減反增，那么康明斯又是如何實現(xiàn)降低產(chǎn)品價格的呢?其實得益于以下幾個方面：

全球化產(chǎn)銷策略
康明斯排放處理系統(tǒng)有限公司在全球范圍內(nèi)共有分布在五個國家的七大工程中心。在產(chǎn)品生產(chǎn)方面，康明斯以已經(jīng)積累的路試數(shù)據(jù)為主，利用各個國家分布的實驗中心根據(jù)地域化特點建立針對性的數(shù)據(jù)模型，以最實用為目的，去掉不符合地域特點的通用元素，生產(chǎn)最適合產(chǎn)品銷往地的低成本產(chǎn)品。在配件采購方面，康明斯面向全球采購，保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時保證最低的采購成本。在產(chǎn)品銷售方面，以各大生產(chǎn)國家為中心輻射鄰國區(qū)域，最大限度提供適應(yīng)性強、銷售價格低的產(chǎn)品同時，充分降低零部件物流運輸費用，為用戶帶來實惠。

康明斯歐六后處理系統(tǒng)

通用化產(chǎn)品設(shè)計
在產(chǎn)品整體化設(shè)計方面，康明斯將DOC/DPF/SCR后處理系統(tǒng)采用集成化設(shè)計，最大程度減小后處理系統(tǒng)的體積。尾氣接入口采用可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計可以適用于大部分車型，憑借其低成本、通用化的特性擴大市場占有率，降低每個產(chǎn)品的均攤研發(fā)成本。

從產(chǎn)品的設(shè)計思路我們可以看出，未來的康明斯尾氣處理系統(tǒng)將朝著智能化，集成化，通用化的產(chǎn)銷道路前進。