現(xiàn)在關(guān)于特斯拉的新聞大多是與Elon Musk一起出現(xiàn)的，他早已從最初的站在特斯拉背后的投資人成為了全面的掌權(quán)者。不過(guò)嘛，今兒要講的并不是Musk與特斯拉的故事，而是與特斯拉有那么點(diǎn)兒關(guān)系的另外一位鐘情于電力驅(qū)動(dòng)的人——Ian Wright。至于具體內(nèi)容，則是Wright先生與他創(chuàng)辦的Wrightspeed公司現(xiàn)在正在做的事情——把電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝到卡車上。這位前特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人，要把增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)裝到卡車上。

Ian Wright與他的混合動(dòng)力系統(tǒng)

Wrightspeed是做啥子滴？
12年前，Ian Wright還是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人。不過(guò)他的興趣一直只是在電動(dòng)超跑上，所以在2005年的時(shí)候，他離開了特斯拉，打算自己去造一輛世界上最快的電動(dòng)超跑。這一點(diǎn)從Wrightspeed這個(gè)名字里就能看出一二。

不過(guò)可惜的是，與特斯拉最初一樣，電動(dòng)超跑實(shí)在是個(gè)太過(guò)于小眾的市場(chǎng)，很難引起投資人的興趣。腫么辦？Wright先生在被投資人無(wú)視個(gè)夠之后，絞盡腦汁，終于想到了一個(gè)新的切入點(diǎn)。

電動(dòng)車一直以來(lái)的宣傳詞不是節(jié)能環(huán)保么？這個(gè)世界上最需要做到這一點(diǎn)，離這兩個(gè)詞最遠(yuǎn)的從來(lái)就不是轎車市場(chǎng)，而是卡車哇。尤其是那些正在服役中的卡車，新的排放法規(guī)一旦實(shí)行，基本上就面臨著停運(yùn)的結(jié)局。摘不去的耗油大戶的帽子，也讓雇傭者們十分頭疼。妥妥的新商機(jī)啊。

于是，Wright暫時(shí)放下了心愛的電動(dòng)超跑事業(yè)，轉(zhuǎn)而研究起了怎么把電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝到這些移動(dòng)污染源上頭。成立于2011年的Wrightspeed也從一家電動(dòng)跑車制造商，變成了卡車電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商。請(qǐng)注意，Wright先生并沒(méi)有選擇自己去造新能源卡車，而是給卡車生產(chǎn)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成啥樣了？
現(xiàn)在Wrightspeed旗下的產(chǎn)品有三：

一、Route：增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，供給中型卡車

二、Route HD：增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，供給重卡使用，與Route組成相類似，只不過(guò)組成部件的參數(shù)不同

三、Circuit：這個(gè)與卡車無(wú)關(guān)，是用在電動(dòng)跑車上的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，四個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪。Wright的X1電動(dòng)概念車就是用的這套設(shè)備，據(jù)稱百米加速不到3秒。

Route HD增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)組成示意圖

打開Wrightspeed的官網(wǎng)，能夠看到一張介紹圖。這是一張Route HD的組成結(jié)構(gòu)圖，包括五個(gè)部分：增程發(fā)動(dòng)機(jī)（A）、電池組（B）、電池管理系統(tǒng)與冷卻系統(tǒng)（C）、變速器（D）和油箱（E，增程發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃料）。Route與Route HD都是增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，除了常規(guī)的電池組、電動(dòng)機(jī)之外，還需要增程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)給電池充電（不直接驅(qū)動(dòng)車輪）。只不過(guò)，Route和Route HD上的這個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)比較特殊，沒(méi)有選用常規(guī)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，而是用了微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)（Microturbine）。

與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)功率重量比更大。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部使用了不同的動(dòng)力傳遞方式，動(dòng)部件相比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要少不少（驅(qū)動(dòng)軸與輸出軸），不需要復(fù)雜的潤(rùn)滑系統(tǒng)與冷卻系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，維修成本較低。

不過(guò)，一般來(lái)說(shuō)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)略低，基本在25%-35%的水平。但用來(lái)發(fā)電的話，因?yàn)槔�用廢熱，熱效率能夠大幅提升到80%左右，所以現(xiàn)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，用微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程設(shè)備已經(jīng)成為一個(gè)新的趨勢(shì)。

微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

2010年捷豹的C-X75概念車上就是用一個(gè)微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)給電池充電。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的另個(gè)一個(gè)好處是對(duì)于燃燒的燃料并沒(méi)有限制，可以多種燃料在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。Wrightspeed采用的這個(gè)微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)就是可以用柴油或者天然氣。

一輛搭載Route或者Route HD的卡車能夠在純電模式下行駛50公里左右，電池能量將要耗盡時(shí)，微型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開始運(yùn)轉(zhuǎn)給電池充電。另外，配置的再生能量回收技術(shù)也能夠給電池充電。據(jù)Wright先生介紹，這套再生能量回收系統(tǒng)能夠讓卡車在下緩坡的時(shí)候完全剎停，最高能夠提供730千瓦的能量。

Wrightspeed擁有這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、兩速的無(wú)離合變速器、電池封裝技術(shù)、電池管理系統(tǒng)和LCD上的UI交互界面。

無(wú)離合變速箱叫做Geared Traction Drive（簡(jiǎn)稱GTD），通過(guò)微型電腦來(lái)控制其與高速檔位的同步；電動(dòng)機(jī)已經(jīng)申請(qǐng)專利，重量?jī)H在31千克左右，但是最大輸出功率能夠達(dá)到250馬力；使用的磷酸鐵鋰電池由A123提供。

當(dāng)然，不論是Route還是Route HD都不便宜，價(jià)格從15-20萬(wàn)美元（約93-124萬(wàn)人民幣），但節(jié)能效果顯著。以鈴木NPR卡車為例，原本搭載一臺(tái)柴油機(jī)，平均油耗為12mpg，相當(dāng)于百公里油耗在20升左右。換上Wrightspeed的Route之后，平均油耗變?yōu)?4mpg，油耗降低到百公里5.3升左右，與豐田混動(dòng)版凱美瑞在高速工況下的油耗相當(dāng)，降低了3倍。

誰(shuí)會(huì)買這套系統(tǒng)？
Wright把目標(biāo)客戶定在了常年會(huì)在城市內(nèi)行駛的垃圾車和快遞公司的送貨車上。這兩類卡車工作環(huán)境比較特殊，在城市內(nèi)行駛、經(jīng)常需要停下來(lái)，與常年跑高速的卡車相比，油耗與排放情況更為嚴(yán)重。而且，因?yàn)榻?jīng)常剎車，每年在剎車系統(tǒng)的維護(hù)上都要花上一筆不小的費(fèi)用。

以加州為例，一輛垃圾車每年消耗的燃油大約53000升（14000加侖），常規(guī)的垃圾車每天大概要行駛200公里左右。如果更換Wrightspeed的混合動(dòng)力系統(tǒng)的話，最高花費(fèi)是20萬(wàn)美元（124萬(wàn)人民幣）。不過(guò)每年能夠省下35000美元（約21.7萬(wàn)人民幣）的油錢，以及20000萬(wàn)美元（約12.4萬(wàn)人民幣）美元的維護(hù)費(fèi)用（剎車系統(tǒng)），差不多4-5年就可以回本。

Wrightspeed已經(jīng)把Route和Route HD裝在了25輛FedEx的貨運(yùn)卡車和17輛來(lái)自于Ratto Group的垃圾車上，Ratto Group是加州的一家垃圾處理公司。
讓Ratto愿意更換的原則是加州將要實(shí)行的排放法規(guī)，如果前面的17輛車表現(xiàn)良好的話，訂單數(shù)會(huì)增加到300套。因此，Wright認(rèn)為有著同樣憂患的那些車隊(duì)管理者們，也會(huì)對(duì)他的產(chǎn)品感興趣。

因?yàn)榻拥降男枨笤絹?lái)越多，Wright打算給公司搬個(gè)家，并在未來(lái)三年內(nèi)將員工從現(xiàn)在的25個(gè)人擴(kuò)充都250個(gè)。