說到自重，不由得讓我想起了在西南地區(qū)作為標配的制動淋水系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是車輛自重增大的第一要素，標準執(zhí)行后，輔助制動系統(tǒng)的春天是否來到？淋水系統(tǒng)何去何從？我們不妨來大膽的猜測一下。

輔助制動缺失 淋水器目前不可或缺
長久以來，卡車的輔助制動系統(tǒng)用我們家鄉(xiāng)話來說叫做“配相的”，意思就是裝個樣子而已。有人可能會說了，這些年卡車標配的排氣制動，不就是個輔助制動系統(tǒng)嗎。但在實際使用中，排氣制動的制動功率有限，而且容易受到諸如排氣歧管墊和蝶閥本身問題的影響，導致制動功率進一步降低。

在重載的時候，排氣制動的作用就更加雞肋了。制動鼓淋水就正好解決了在長下坡路段，車輛頻繁使用行車制動，導致制動鼓過熱，制動容易失效的問題，這個土辦法在一定程度上能保證車輛在山區(qū)道路的制動安全，在山區(qū)道路上還會有強制加水的地方，由此可見，淋水在山區(qū)對安全的重要性。

不過淋水也會帶來一些安全隱患，比如下坡路段被淋水打濕后非常濕滑，稍不注意就可能產(chǎn)生事故。再比如冬季氣溫較低，淋水流到路面，容易造成路面結冰等等，這些都是淋水所帶來的一些負面影響，但是在輔助制動不靠譜的當下，為了剎得住，這也是沒有辦法的辦法。

淋水器并不經(jīng)濟 緩速器或將普及
在限重標準降低后，淋水所增加的自重就顯得比較重要了。這直接影響到了卡車所裝載貨物的重量。在西南山區(qū)，因為長坡比較多，淋水箱的容積從0.7到2個立方米不等。水的比重是1比1，加上鐵質(zhì)淋水箱本身的重量，增加的自重大大減少了卡車所能裝載貨物的重量。

而目前相對成熟的輔助制動系統(tǒng)，缸內(nèi)制動、電渦流緩速器、液力緩速器，對車輛自重的影響就比較小了。缸內(nèi)制動相比其它兩種，制動功率較小，但幾乎不增加自重。電渦流和液力緩速器相對重量大一些，但也在百公斤左右，相比淋水所增加的重量幾乎可以忽略不計。

從經(jīng)濟賬來算，假設一輛卡車安裝一套淋水系統(tǒng)需要3000元，水箱能裝1噸水，這就意味著所載貨物將減少一噸。而這趟活兒，需要加多少次水，加水需要多少錢，停車排隊需要多少時間，就無法計算了。相對裝配緩速器的車輛，在購車成本上增加了3萬元左右，但每年多裝那一部分貨物，節(jié)省出來的時間，所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，這筆賬卡友們心中自有答案。

綜合來看，緩速器給卡車帶來的自重增加非常有限，幾乎到了忽略不計的程度。所增加的購置成本，和在實際使用過程中緩速器所節(jié)省的加水費用相當。在這里我們可以大膽假設，發(fā)動機缸內(nèi)制動和緩速器的組合，將會逐漸普及，成為卡車的優(yōu)選配置。淋水或將逐步的淡出卡友們的視線，最終留在歷史書上。