說到自重,不由得讓我想起了在西南地區(qū)作為標配的制動淋水系統(tǒng),這套系統(tǒng)是車輛自重增大的第一要素,標準執(zhí)行后,輔助制動系統(tǒng)的春天是否來到?淋水系統(tǒng)何去何從?我們不妨來大膽的猜測一下。
輔助制動缺失 淋水器目前不可或缺
長久以來,卡車的輔助制動系統(tǒng)用我們家鄉(xiāng)話來說叫做“配相的”,意思就是裝個樣子而已。有人可能會說了,這些年卡車標配的排氣制動,不就是個輔助制動系統(tǒng)嗎。但在實際使用中,排氣制動的制動功率有限,而且容易受到諸如排氣歧管墊和蝶閥本身問題的影響,導致制動功率進一步降低。
在重載的時候,排氣制動的作用就更加雞肋了。制動鼓淋水就正好解決了在長下坡路段,車輛頻繁使用行車制動,導致制動鼓過熱,制動容易失效的問題,這個土辦法在一定程度上能保證車輛在山區(qū)道路的制動安全,在山區(qū)道路上還會有強制加水的地方,由此可見,淋水在山區(qū)對安全的重要性。
不過淋水也會帶來一些安全隱患,比如下坡路段被淋水打濕后非常濕滑,稍不注意就可能產(chǎn)生事故。再比如冬季氣溫較低,淋水流到路面,容易造成路面結冰等等,這些都是淋水所帶來的一些負面影響,但是在輔助制動不靠譜的當下,為了剎得住,這也是沒有辦法的辦法。
淋水器并不經(jīng)濟 緩速器或將普及
在限重標準降低后,淋水所增加的自重就顯得比較重要了。這直接影響到了卡車所裝載貨物的重量。在西南山區(qū),因為長坡比較多,淋水箱的容積從0.7到2個立方米不等。水的比重是1比1,加上鐵質(zhì)淋水箱本身的重量,增加的自重大大減少了卡車所能裝載貨物的重量。
而目前相對成熟的輔助制動系統(tǒng),缸內(nèi)制動、電渦流緩速器、液力緩速器,對車輛自重的影響就比較小了。缸內(nèi)制動相比其它兩種,制動功率較小,但幾乎不增加自重。電渦流和液力緩速器相對重量大一些,但也在百公斤左右,相比淋水所增加的重量幾乎可以忽略不計。
從經(jīng)濟賬來算,假設一輛卡車安裝一套淋水系統(tǒng)需要3000元,水箱能裝1噸水,這就意味著所載貨物將減少一噸。而這趟活兒,需要加多少次水,加水需要多少錢,停車排隊需要多少時間,就無法計算了。相對裝配緩速器的車輛,在購車成本上增加了3萬元左右,但每年多裝那一部分貨物,節(jié)省出來的時間,所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益,這筆賬卡友們心中自有答案。
綜合來看,緩速器給卡車帶來的自重增加非常有限,幾乎到了忽略不計的程度。所增加的購置成本,和在實際使用過程中緩速器所節(jié)省的加水費用相當。在這里我們可以大膽假設,發(fā)動機缸內(nèi)制動和緩速器的組合,將會逐漸普及,成為卡車的優(yōu)選配置。淋水或將逐步的淡出卡友們的視線,最終留在歷史書上。
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