始于19世紀初的集裝箱運輸經(jīng)過一個多世紀的發(fā)展已經(jīng)成為一種成熟的運輸方式。相比其他運輸方式，集裝箱運輸擁有高效益、高效率兩大特點，用集裝箱運輸貨物可以大量節(jié)省包裝費用，集裝箱本身就是一種堅固的包裝；密封的集裝箱經(jīng)過多次轉(zhuǎn)運依然能保證貨物數(shù)量不丟失；集裝箱可吊裝搬動的特性讓它運輸效率非常高，化零為整，集裝箱本身就是一件貨物，因此有了集裝箱專用的運輸車。

集裝箱優(yōu)點很多，保有量也巨大，集裝箱運輸車輛也是個巨大的市場，前兩年港口集裝箱運輸車淘汰黃標車引發(fā)了一陣小高潮，各個汽車生產(chǎn)廠商都很興奮推出對應的產(chǎn)品滿足需求。這次《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB1589-2016中對集裝箱運輸車做了一些調(diào)整，對現(xiàn)有車輛影響還是挺大的。

集裝箱運輸?shù)奶厥庖?guī)定
在老版的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》GB 1589-2004中，集裝箱運輸車還是有不少特權(quán)的，很多條例對集裝箱運輸車都有附加條款。

首先是掛車長度，普通的2軸掛車長度限制10米，但在附加條款里面有這么一句話“車長限值不適用于運送不可拆解物體的低平板專用半掛車、運送車輛的專用半掛車(但與牽引車組成的列車長度需符合本標準規(guī)定)和運送單箱長度大于12.2m(40英尺)集裝箱的框架式集裝箱半掛車”。運輸集裝箱的骨架掛車2軸依舊能做3軸掛車的長度。

其次是整車長度（車頭加掛車），普通車輛長度限制16.5米，附加條款又注明：“運送不可拆解物體的低平板列車和運送單箱長度大于12.2m(40英尺)集裝箱的框架式集裝箱列車除外”。運輸集裝箱的半掛列車又被特殊照顧。

最后是車輛高度，一般車輛高度限值是4米高，慣例，這個高度又有一條針對集裝箱運輸車的特殊條款：“對于集裝箱掛車列車指裝備空集裝箱時的高度。2007年1月1日以前，集裝箱掛車列車的車高最大限值為4200mm。”規(guī)定是2004年發(fā)布的，在2007年之前集裝箱運輸列車高度限值允許比其他車輛高500px。

為何集裝箱運輸車在外廓尺寸上會有這么多特殊優(yōu)待，其實是因為集裝箱具有不可拆解的特性，國際標準集裝箱尺寸又是固定的，不對集裝箱運輸車做特殊規(guī)定，集裝箱運輸就沒法進行，拉了集裝箱就等于超限。

在這里簡單介紹一下集裝箱常識，目前常見的集裝箱有20英尺和40英尺2種，其中40英尺集裝箱還分標準箱和加高箱，兩種集裝箱尺寸是不一樣的，偶爾會有一些45英尺的集裝箱，各種集裝箱尺寸可以看下表：

實際上生活中，根據(jù)GB1589-2004規(guī)定，汽車廠家生產(chǎn)的標準車頭+標準掛車+標準集裝箱=超高，不少卡友吃了啞巴虧，乖乖繳罰款。原因在于車頭、掛車生產(chǎn)廠家沒有統(tǒng)一的標準，掛車廠是根據(jù)車頭做對應的掛車，導致底盤高度偏高，裝上集裝箱后就超出了法規(guī)限定的高度。

另外，GB1589-2004中沒有對集裝箱骨架掛車長度限制13米，偶爾運輸13.71米的45英尺集裝箱就意味著車輛超長，這又成為一個隱患。

以上說的是已經(jīng)停止執(zhí)行的GB1589-2004規(guī)定，今年新出的GB1589-2016對集裝箱運輸車規(guī)定做了不少修改，解決了以前部分問題。

首先還是掛車長度，只要不是倉柵式、欄板式、平板式、自卸式半掛車，長度限值都是13.75米。這個長度后面還有針對運輸45英尺集裝箱骨架車的特殊條款：“運輸45ft集裝箱的半掛車長度最大限值為13950mm”，這項規(guī)定解決了運輸45英尺集裝箱導致車輛超長的尷尬，變成了合法運輸。

整車長度新版GB1589長度限值17.1米，因為比以前的16.5米車輛長度限值更大，不存在超長問題，所以沒有特殊規(guī)定。但是在GB1589-2016的4.1.3.2里有一條規(guī)定，“半掛車牽引銷中心軸線到半掛車車輛長度最后端的水平距離不應大于12000mm（運送45ft集裝箱的半掛車除外）。”

集裝箱運輸掛車有個特點，掛車的前回轉(zhuǎn)半徑很小，牽引銷位置離掛車最前端很近，車頭和掛車之間的距離就會特別大。前面也提到45英尺集裝箱運輸?shù)膾燔囬L度是13.95米，如果按照掛車牽引銷中心到掛車尾部距離不大于12米來設(shè)計，會導致45英尺集裝箱掛車前回轉(zhuǎn)半徑變大，所以才有了這個靈活的附加條例在里面。

集裝箱運輸車4.2米高度限值福利從2007年之后就消失了，新的GB1589里面也是按照4米限值規(guī)定，沒有再對集裝箱運輸車做特殊規(guī)定。不過為了避免再出現(xiàn)標準牽引車+標準掛車+標準集裝箱超高的尷尬，對牽引車的鞍座高度做了強硬規(guī)定。

“運送標準集裝箱的半掛牽引車鞍座空載時高度（牽引銷中心位置的高度）應滿足以下要求：
——運送高度為2591mm標準集裝箱的半掛牽引車，不應超過1320mm；

——運送高度為2896mm標準集裝箱的半掛牽引車，不應超過1110mm。”

通俗解讀之后就是運輸標準高度20英尺、40英尺標準集裝箱的牽引車，空車狀態(tài)下鞍座離地高度不能超過1.32米；

運輸40尺加高集裝箱和45英寸集裝箱的牽引車，空車狀態(tài)下鞍座離地高度不能超過1.11米。

新政策依舊有尷尬的事
GB1589-2016對集裝箱長度較為寬松，幾乎沒有任何爭議。最重要的還是高度限值，我們可以簡單計算一下按照新規(guī)定生產(chǎn)的牽引車，會不會超高。

1、2195mm標準集裝箱
牽引車參數(shù)選擇市場上某大品牌專為港口集裝箱運輸生產(chǎn)的一款4x2車型，掛車參數(shù)是揚州知名廠商40英尺小鵝頸集裝箱運輸半掛車；

車頭牽引座上表面到地面距離A：1308mm（不超過GB1589規(guī)定）

掛車牽引銷處車架總高度B：210mm

20/40英尺集裝箱高度C：2591mm

運載集裝箱后車輛總高度（空載）：1308mm+210mm+2591mm=4109mm

市面上銷售的車型大部分鞍座高度都在1.2~1.3米左右，雖然比GB1589的規(guī)定值小，裝上一個標準高度集裝箱依舊有超高的風險。制定規(guī)則的時候貌似忽略了集裝箱并不是直接放置在鞍座上，中間還有一個掛車骨架的高度，不考慮掛車高度確實能在4米以下。

2、2896mm標準集裝箱
牽引車參數(shù)選擇市場上某大品牌專為港口集裝箱運輸生產(chǎn)的一款4x2車型，掛車參數(shù)是揚州知名廠商40英尺小鵝頸集裝箱運輸半掛車；

車頭牽引座上表面到地面距離A：1000mm（不超過GB1589規(guī)定）

掛車牽引銷處車架總高度B：210mm

40英尺加高集裝箱高度C：2896mm

運載集裝箱后車輛總高度（空載）：1000mm+210mm+2896mm=4106mm

這款鞍座高度只有1000mm的牽引車是廠商針對車貨總重35噸以下工況設(shè)計的，為了低鞍座高度，使用的是10.00R20輪胎，常規(guī)車型一般都是用直徑更大的12R22.5輪胎。然而拼盡洪荒之力，運載集裝箱后車輛總高度依舊超過了4米法規(guī)限值。

這就尷尬了，兩種集裝箱高度都是按照法規(guī)允許的鞍座高度限值選購的車，車輛依舊超高。運輸2195mm高度集裝箱的卡友還比較好辦，選擇一款鞍座高度1.1~1.2米左右的牽引車就行，雖然這類產(chǎn)品不多，還是有些廠家會生產(chǎn)。

最難辦的是運輸2896mm高柜的卡友，文中選用的1000mm鞍座高度的牽引車已經(jīng)是市面上能買到最低鞍座的車型，再低就沒法用了。集裝箱尺寸是沒有辦法改變的，唯一能犧牲的就只有掛車骨架，把車架尺寸做低一點。

困擾集裝箱運輸行業(yè)多年的“標準車型+標準掛車+標準集裝箱=超高”這個問題本以為新版GB1589-2016實行后可以得到解決，規(guī)則制定者也考慮了這方面的問題，對牽引車鞍座高度做出了限制，可是經(jīng)過計算后運輸集裝箱的車輛依舊有超高的風險。生活需要繼續(xù)，集裝箱運輸也不可能會因為超高問題就停止運行，只能提醒大家在選購車輛的時候需要精打細算看看怎么搭配才不會超高，避免違法.