“一天早晨，格里高爾.薩姆沙從不安的睡夢中醒來，發(fā)現(xiàn)自己躺在床上變成了一只巨大的甲蟲。”

卡夫卡在代表他最高藝術(shù)成就的開頭如此寫道。這句話帶給我的震驚，并不亞于再一次了知，全球最具競爭力的汽車零部件商博世，正在從一家傳統(tǒng)做硬件的制造商，向兼具軟件和服務的數(shù)字企業(yè)努力轉(zhuǎn)型。

第二屆博世中國汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗日在蘇州舉行，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士現(xiàn)場講話

是的，你我都沒有聽錯，硬件不再被認為是博世寄托未來的根基所在，撲面而來的互聯(lián)網(wǎng)浪潮使傳統(tǒng)工業(yè)制造商，必須要去挑戰(zhàn)過去并不熟悉的未知領(lǐng)域，即便是像博世這樣的行業(yè)巨擘。

“作為在汽車領(lǐng)域的老牌企業(yè)，如何去迎合或是滿足目前汽車市場的智能化、多樣化的發(fā)展態(tài)勢和需求，博世已經(jīng)有了自己的思考和方向。”博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示，“如今，我們正在將方向轉(zhuǎn)到共享經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛方面新的技術(shù)，成為一個為公眾提供城市交通出行的整體解決方案供應商。”

這種變化使博世關(guān)注的重點有了微妙的變化。電動車、商用車和非道路機械設備客戶日益頻繁的進入博世業(yè)務視野，而不再是乘用車。

其中的邏輯思路并不難捋清。歐美汽車業(yè)務早已趨于飽和，增長乏力是不爭事實；發(fā)展中國家蓬勃發(fā)展、機遇此起彼伏的市場前景被一致看好，尤其是中國。僅以商用車市場為例，即便在近幾年低迷運行的軌道上，每年中重型商用車至少保持80萬輛左右的規(guī)模。

此外，就博世目前所致力的智能交通技術(shù)而言，中國的政策紅利顯而易見。最新的《2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車被列入了汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向之一，成為汽車保有量持續(xù)增長、能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵等現(xiàn)象的有效解放方案。

博世未來汽車亮相體驗日

徐大全說：“我們發(fā)現(xiàn)，一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國有廣闊的應用前景；另一方面，交通已經(jīng)不單單局限于四輪汽車的范疇，多樣化的交通工具和新型的出行解決方案，成為未來中國交通發(fā)展的一大趨勢。”

今年7月，工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》基本完成，為行業(yè)發(fā)展提供了清晰思路和方向，更為一系列互聯(lián)化、自動化和電氣化智能交通技術(shù)在未來的應用創(chuàng)造了空間。

隨著車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)在中國的濫觴，以及自動駕駛在商用車領(lǐng)域更具落地可行性的現(xiàn)實，博世智能交通技術(shù)找到了英雄用武之地。

“面對新一輪汽車技術(shù)的變革，無論是傳統(tǒng)汽車、零部件企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)，都紛紛開始在智能化汽車領(lǐng)域進行布局。”徐大全說，“博世早在2011年的漢諾威國際車展上就提出汽車行業(yè)發(fā)展‘三化’的觀點：互聯(lián)化、自動化和安全化。我們預計，到2021年，汽車將成為第三大互聯(lián)移動實體，同時扮演人類的第三大生活空間。”

業(yè)務發(fā)展的現(xiàn)實數(shù)據(jù)進一步堅定了博世實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的信心。官方數(shù)據(jù)顯示，2016年，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務銷售額增長近5%，領(lǐng)銜全球汽車生產(chǎn)，而全球汽車產(chǎn)量在2016年預計增長還不到2%。其中，增長主要得益于商用車技術(shù)，而汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務部的輕型和重型商用車系統(tǒng)銷售額已經(jīng)達到了整個業(yè)務部門銷售額的四分之一。

用電子顯示屏替代儀表盤和中央控制臺，且屏幕上的顯示內(nèi)容能夠根據(jù)汽車周圍的環(huán)境發(fā)生實時變化

“在深入鞏固原本的互聯(lián)網(wǎng)、自動化和安全化的戰(zhàn)略基礎上，博世今年把兩輪交通、商用車和非道路機械設備以及交通服務，提到了企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性高度。未來十年，事業(yè)部會把更多的關(guān)注點放在服務和解決方案上，來提升物流生態(tài)系統(tǒng)的整體效率和安全性。”

要贏在未來，須在當下留下伏筆。經(jīng)驗和靈感都在反復提醒博世：在地理氣候多變、交通狀況復雜的中國，自動駕駛與商用車的結(jié)合，或有可能使博世借“互聯(lián)網(wǎng)+”乘風而上，而不是被拍死在岸邊。

目前，博世擁有駕駛員輔助系統(tǒng)所需的全套傳感器技術(shù)，通過持續(xù)創(chuàng)新駕駛員輔助系統(tǒng)，從輔助駕駛、部分自動、高度自動駕駛再到完全自動駕駛，分階段朝“零事故”愿景邁進。目前，具備部分自動駕駛功能的通擁堵輔助功能在2015年已經(jīng)量產(chǎn)，高速公路駕駛輔助技術(shù)也已經(jīng)得到應用；2020年左右，自動泊車功能將進行試點項目測試。

這些功能在商用車上的實現(xiàn)，對經(jīng)常面臨交通擁堵、長時間處于疲勞駕駛的卡車司機們而言，無疑具有極大的意義——安全、高效的物流業(yè)態(tài)不再遙遠。

不過對于博世而言，隨著日前福田汽車全系超級卡車的發(fā)布，似乎已經(jīng)與商用車行業(yè)第一輪網(wǎng)聯(lián)智能汽車實踐失之交臂。在福田汽車的戰(zhàn)略合作伙伴名單中，并沒有出現(xiàn)博世的身影。

好在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的井噴期仍有待醞釀，此外傳統(tǒng)內(nèi)燃機還將在汽車上扮演重要角色，因此博世的電控高壓共軌、尾氣后處理等系統(tǒng)在全球的需求量短期內(nèi)難以下跌。數(shù)據(jù)顯示，到2020年之前，全球范圍內(nèi)全新制造的商用車使用共軌系統(tǒng)的比例將從70%上升至90%。此外，博世Denoxtronic等尾氣后處理系統(tǒng)，預計將在未來10年內(nèi)助推企業(yè)完成銷售額翻倍。

行軍不怕遠征難，萬水千山只等閑。當時代的巨輪無情碾壓曾經(jīng)的領(lǐng)先與優(yōu)秀，像博世這樣的巨頭都開始削尖腦袋，向未知展開艱難的探索，國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)還有什么理由懈怠和彷徨？當我們總是慨嘆德國工業(yè)4.0的出色成果時，是否想過自己又為中國制造2025貢獻了什么？