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博世變形記

日期:2016-11-18     來源:卡車之友網(wǎng)原創(chuàng)     作者:吳凡

“一天早晨,格里高爾.薩姆沙從不安的睡夢中醒來,發(fā)現(xiàn)自己躺在床上變成了一只巨大的甲蟲。”


卡夫卡在代表他最高藝術(shù)成就的開頭如此寫道。這句話帶給我的震驚,并不亞于再一次了知,全球最具競爭力的汽車零部件商博世,正在從一家傳統(tǒng)做硬件的制造商,向兼具軟件和服務的數(shù)字企業(yè)努力轉(zhuǎn)型。

 

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第二屆博世中國汽車技術(shù)創(chuàng)新體驗日在蘇州舉行,博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士現(xiàn)場講話


是的,你我都沒有聽錯,硬件不再被認為是博世寄托未來的根基所在,撲面而來的互聯(lián)網(wǎng)浪潮使傳統(tǒng)工業(yè)制造商,必須要去挑戰(zhàn)過去并不熟悉的未知領(lǐng)域,即便是像博世這樣的行業(yè)巨擘。


“作為在汽車領(lǐng)域的老牌企業(yè),如何去迎合或是滿足目前汽車市場的智能化、多樣化的發(fā)展態(tài)勢和需求,博世已經(jīng)有了自己的思考和方向。”博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示,“如今,我們正在將方向轉(zhuǎn)到共享經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛方面新的技術(shù),成為一個為公眾提供城市交通出行的整體解決方案供應商。”


這種變化使博世關(guān)注的重點有了微妙的變化。電動車、商用車和非道路機械設備客戶日益頻繁的進入博世業(yè)務視野,而不再是乘用車。


其中的邏輯思路并不難捋清。歐美汽車業(yè)務早已趨于飽和,增長乏力是不爭事實;發(fā)展中國家蓬勃發(fā)展、機遇此起彼伏的市場前景被一致看好,尤其是中國。僅以商用車市場為例,即便在近幾年低迷運行的軌道上,每年中重型商用車至少保持80萬輛左右的規(guī)模。


此外,就博世目前所致力的智能交通技術(shù)而言,中國的政策紅利顯而易見。最新的《2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》中,智能網(wǎng)聯(lián)汽車被列入了汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向之一,成為汽車保有量持續(xù)增長、能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵等現(xiàn)象的有效解放方案。

 

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博世未來汽車亮相體驗日


徐大全說:“我們發(fā)現(xiàn),一方面,智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國有廣闊的應用前景;另一方面,交通已經(jīng)不單單局限于四輪汽車的范疇,多樣化的交通工具和新型的出行解決方案,成為未來中國交通發(fā)展的一大趨勢。”


今年7月,工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖》基本完成,為行業(yè)發(fā)展提供了清晰思路和方向,更為一系列互聯(lián)化、自動化和電氣化智能交通技術(shù)在未來的應用創(chuàng)造了空間。


隨著車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)在中國的濫觴,以及自動駕駛在商用車領(lǐng)域更具落地可行性的現(xiàn)實,博世智能交通技術(shù)找到了英雄用武之地。


“面對新一輪汽車技術(shù)的變革,無論是傳統(tǒng)汽車、零部件企業(yè),還是互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè),都紛紛開始在智能化汽車領(lǐng)域進行布局。”徐大全說,“博世早在2011年的漢諾威國際車展上就提出汽車行業(yè)發(fā)展‘三化’的觀點:互聯(lián)化、自動化和安全化。我們預計,到2021年,汽車將成為第三大互聯(lián)移動實體,同時扮演人類的第三大生活空間。”


業(yè)務發(fā)展的現(xiàn)實數(shù)據(jù)進一步堅定了博世實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的信心。官方數(shù)據(jù)顯示,2016年,博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務銷售額增長近5%,領(lǐng)銜全球汽車生產(chǎn),而全球汽車產(chǎn)量在2016年預計增長還不到2%。其中,增長主要得益于商用車技術(shù),而汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務部的輕型和重型商用車系統(tǒng)銷售額已經(jīng)達到了整個業(yè)務部門銷售額的四分之一。

 

04_用電子顯示屏替代儀表盤和中央控制臺,且屏幕上的顯示內(nèi)容能夠根據(jù)汽車周圍的環(huán)境發(fā)生實時變化.jpg

用電子顯示屏替代儀表盤和中央控制臺,且屏幕上的顯示內(nèi)容能夠根據(jù)汽車周圍的環(huán)境發(fā)生實時變化


“在深入鞏固原本的互聯(lián)網(wǎng)、自動化和安全化的戰(zhàn)略基礎上,博世今年把兩輪交通、商用車和非道路機械設備以及交通服務,提到了企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性高度。未來十年,事業(yè)部會把更多的關(guān)注點放在服務和解決方案上,來提升物流生態(tài)系統(tǒng)的整體效率和安全性。”


要贏在未來,須在當下留下伏筆。經(jīng)驗和靈感都在反復提醒博世:在地理氣候多變、交通狀況復雜的中國,自動駕駛與商用車的結(jié)合,或有可能使博世借“互聯(lián)網(wǎng)+”乘風而上,而不是被拍死在岸邊。


目前,博世擁有駕駛員輔助系統(tǒng)所需的全套傳感器技術(shù),通過持續(xù)創(chuàng)新駕駛員輔助系統(tǒng),從輔助駕駛、部分自動、高度自動駕駛再到完全自動駕駛,分階段朝“零事故”愿景邁進。目前,具備部分自動駕駛功能的通擁堵輔助功能在2015年已經(jīng)量產(chǎn),高速公路駕駛輔助技術(shù)也已經(jīng)得到應用;2020年左右,自動泊車功能將進行試點項目測試。


這些功能在商用車上的實現(xiàn),對經(jīng)常面臨交通擁堵、長時間處于疲勞駕駛的卡車司機們而言,無疑具有極大的意義——安全、高效的物流業(yè)態(tài)不再遙遠。


不過對于博世而言,隨著日前福田汽車全系超級卡車的發(fā)布,似乎已經(jīng)與商用車行業(yè)第一輪網(wǎng)聯(lián)智能汽車實踐失之交臂。在福田汽車的戰(zhàn)略合作伙伴名單中,并沒有出現(xiàn)博世的身影。


好在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的井噴期仍有待醞釀,此外傳統(tǒng)內(nèi)燃機還將在汽車上扮演重要角色,因此博世的電控高壓共軌、尾氣后處理等系統(tǒng)在全球的需求量短期內(nèi)難以下跌。數(shù)據(jù)顯示,到2020年之前,全球范圍內(nèi)全新制造的商用車使用共軌系統(tǒng)的比例將從70%上升至90%。此外,博世Denoxtronic等尾氣后處理系統(tǒng),預計將在未來10年內(nèi)助推企業(yè)完成銷售額翻倍。


行軍不怕遠征難,萬水千山只等閑。當時代的巨輪無情碾壓曾經(jīng)的領(lǐng)先與優(yōu)秀,像博世這樣的巨頭都開始削尖腦袋,向未知展開艱難的探索,國內(nèi)的汽車零部件企業(yè)還有什么理由懈怠和彷徨?當我們總是慨嘆德國工業(yè)4.0的出色成果時,是否想過自己又為中國制造2025貢獻了什么?


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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