最近一直在尋找著諸多卡車行業(yè)的“大咖”,他們對于卡車行業(yè)有著深刻的見解和獨到的分析,往往觀點一經(jīng)說明,就會引來很多人員圍觀。而最近關(guān)于空擋滑行和帶擋滑行哪個更省的問題一直都是爭吵不斷,那么今天我們就來看下行業(yè)多年行車經(jīng)驗的卡友對于這個的看法:
一直以來都有很多迷茫于空擋滑行與帶檔滑行之間,特別是新手,被一些單方面說法給弄糊涂了,開卡車過程中空擋滑行與帶檔滑行究竟誰更省油?
其實開卡車要省油是一個綜合性的問題,如果條件允許的情況下,就這兩種操作方式來說也是要綜合使用,取長補短,才能更好的發(fā)揮節(jié)油,我們還是先來具體分析一下,這兩種不同的操作優(yōu)缺點,再來探討如何使用以及該不該使用。
帶檔滑行
現(xiàn)在的車輛供油系統(tǒng)早已采用了電噴共軌技術(shù),完全由ECU控制噴油時間,噴油量,以及噴油壓力等,在我們車輛不需要提供動力時,完全放開油門踏板后,ECU則徹底斷油,此時的瞬時油耗為0,車輛處于本身慣性滑行狀態(tài),但是由于變速箱處于檔內(nèi),發(fā)動機失去供油并不產(chǎn)生動力后反而形成牽制力,從而影響到車輛的慣性作用力,也就是說如果沒有足夠大的持續(xù)慣性力去抗衡發(fā)動機牽制力以及各種摩擦阻力,那么車輛會持續(xù)減速,造成車輛滑行距離較短。
反之,如果車輛有足夠大慣性力就會反推發(fā)動機,甚至持續(xù)導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速越來越高,在物理學中應該叫做機械能量轉(zhuǎn)換,車輪的轉(zhuǎn)動通過差速器、傳動軸、變速箱再到發(fā)動機,不過這種高轉(zhuǎn)速跟油耗沒關(guān)系,只要是丟開油門踏板,ECU就會處于斷油狀態(tài),這種高轉(zhuǎn)速是由車輛的慣性反作用力形成。也就是說,這種情況只有在下坡路段會出現(xiàn)。由此我們可以得出這樣的結(jié)論,帶檔滑行ECU供油為零,但是滑行距離要看路況,平路滑行距離很短,坡道滑行距離會長,其實開卡車的朋友們都經(jīng)常遇到,也都懂,這本身就是一個淺顯的道理。
空擋滑行
為了更直觀的對比,下面我們來做道簡單的數(shù)學題,我們假設車輛遇到這樣一個小坡,車輛當時車速是90碼(1碼=0.9144米),丟開油門踏板,帶檔滑行500米時,車速降至75碼,此時不得不掛上最高檔后繼續(xù)給油加速,如果是空擋滑行,由于沒有發(fā)動機牽制力的影響,除了地球引力以及各種摩擦阻力消耗慣性力,比方說滑行了1500米,車速降到75碼,此時再掛最高檔繼續(xù)行駛。
兩者之間的各自最省油狀態(tài)行駛距離相差1000米,帶檔滑行的500米是零供油,也就是零消耗,空擋滑行1500米,發(fā)動機處于怠速狀態(tài),柴油消耗為2—3升每小時,我們?nèi)≈虚g值2.5升每小時,因為滑行過程是一個遞減過程,所以我們大致推算一下,以100碼的車速實際每小時行駛里程為91.44公里來計算,車速從90碼遞減到75碼時,實際車速為平均每小時行駛75公里,那么每分鐘行駛1250米,
1500米/1250米=1.2分鐘
2.5升/60=0.042升(每分鐘)
0.042升X1.2分鐘=0.05升
車輛在這樣的運行狀態(tài)下,空擋滑行每公里所消耗的柴油大約是多少呢?我們再來計算一下看看:
1000米/1250米=0.8分鐘
0.042X0.8分鐘=0.033升
也就是說空擋滑行比帶檔滑行多行駛了1000米路程的代價是0.05升柴油,并且空擋滑行中,每公里消耗的柴油大約為0.033升。
有此可見,這個代價與車輛正常行駛中的綜合油耗相比是微不足道的,說明空擋滑行在這場抉擇中,以距離取勝,具有明顯優(yōu)勢。
通過以上兩者細致分析,得出這樣的結(jié)論,帶檔滑行ECU斷油,滑行期間零油耗,但是由于發(fā)動機牽制力導致滑行距離短暫。而空擋滑行在滑行區(qū)間發(fā)動機處于怠速狀態(tài),柴油消耗為每公里大致為0.033升,百公里約為3.3升,但是由于是空擋滑行,規(guī)避了發(fā)動機牽制力,所以滑行距離較長,以極小的代價換取了較大的經(jīng)濟效益。
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