2018年，隨著各項政策正式實施，國內(nèi)各大新能源項目落地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入到一個更為殘酷的競爭階段。自主品牌當以高端的技術、有競爭力的產(chǎn)品、有溫度的服務來贏得市場，贏得未來，新能源汽車測試評價技術和手段為各項技術水平的提高提供有力的支撐，也需不斷與時俱進。

7月20日，業(yè)內(nèi)備受矚目的“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發(fā)展高峰論壇”如期而至，在深圳坪山金茂園大酒店順利召開。新能源汽車企業(yè)、高校、科研院所的專家學者及主機廠技術總工、零配件企業(yè)技術負責人等共計400余人出席大會。

本屆高峰論壇得到了深圳市坪山區(qū)科技創(chuàng)新服務署的指導幫助，由重慶車輛檢測研究院有限公司和電動汽車資源網(wǎng)聯(lián)合主辦，電動汽車資源網(wǎng)和深圳渝鵬新能源汽車檢測研究有限公司承辦。會議為期2天，共有數(shù)十位業(yè)內(nèi)專家就產(chǎn)業(yè)政策解讀”、“整車測試評價及技術”、“動力電池測試評價技術”、“電機電控及其他核心零部件測試評價技術”、“新能源汽車出口認證”五大板塊展開探討。

重慶車輛檢測研究院有限公司總經(jīng)理劉昌仁

20日上午，重慶車輛檢測研究院有限公司總經(jīng)理劉昌仁致歡迎辭，國家認監(jiān)委實驗室與檢測監(jiān)管部巡視員齊曉、深圳市坪山區(qū)科創(chuàng)署署長夏雷在開幕上發(fā)言，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來所取得的成果表示了肯定，同時也給予本屆高峰論壇高度認可。隨后，來自北理工、重慶車檢院、中汽中心、北汽福田、陜西通家的專家和技術人員對熱點政策和整車測試評價技術發(fā)表了精彩演講。

北京理工新源信息科技有限公司技術副總監(jiān)陳奕昆在會上對“新能源汽車國家監(jiān)管平臺體系與測試技術”進行解讀。據(jù)陳奕昆介紹，截至7月19日， 國家監(jiān)測平臺接入車輛有102萬輛，每日上線車輛數(shù)超過60萬輛，每天產(chǎn)生數(shù)據(jù)超過30萬公里。

北京理工新源信息科技有限公司技術副總監(jiān)陳奕昆

會上，陳奕昆還介紹了國家平臺測試的分類，由車型直連檢測、車輛轉發(fā)檢測、平臺復合性檢測、外部分檢中心測試數(shù)據(jù)核算和國家平臺接入檢測五大部分組成。

重慶車輛檢測研究院有限公司新能源汽車專業(yè)副總工程師楊超對新能源汽車標準頗有研究，會上，他分享了“新能源汽車檢測技術及標準發(fā)展趨勢”。

重慶車輛檢測研究院有限公司新能源汽車專業(yè)副總工程師楊超

楊超表示，一方面，新能源汽車標準化工作可以提升產(chǎn)品和服務的質量，同時提高科技技術發(fā)展水平，甚至包括人們生命財產(chǎn)安全、國家安全和生態(tài)的環(huán)境安全；另一方面，如果新能源汽車技術發(fā)展比較好，反過來也可能促進新能源汽車標準體系進一步完善優(yōu)化。

中國汽車技術研究中心項目總監(jiān)、 高級工程師楊紅松對新能源汽車熱點政策進行了解讀，并為企業(yè)梳理了應對策略。楊紅松認為，禁售傳統(tǒng)燃油車前提是，國內(nèi)基礎設施建設準備充分，充電便利性基本和加油等同；電池能量密度增大、成本下降，純電續(xù)駛里程更長，沒有里程擔憂；取消財政補貼后，仍有較強性價比，吸引消費者主動選擇。同時，他還表示，對自主品牌和自主創(chuàng)新的新能源汽車，可以實行政府優(yōu)先采購；以城區(qū)內(nèi)行駛為主、運行路線相對固定的，應當選用純電動汽車。高寒地區(qū)可選用插電式混合動力（含增程式）汽車。

中國汽車技術研究中心項目總監(jiān)、 高級工程師楊紅松

今年來，國家和地方十分重視加快培育氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)。北汽福田汽車股份有限公司歐輝新能源客車副總工程師魏長河在會上發(fā)言，梳理了燃料電池客車的發(fā)展情況及技術發(fā)展趨勢。

北汽福田汽車股份有限公司歐輝新能源客車副總工程師魏長河

燃料電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)包含制氫、儲氫、運氫、加氫、應用（燃料電池企業(yè)/有軌電車）等環(huán)節(jié)。目前，缺乏加氫站成為制約世界各國氫燃料電池汽車應用的最大障礙之一。我國現(xiàn)有加氫站更是鳳毛麟角，即便政策多有向燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)傾斜，但發(fā)展仍然緩慢。魏長河認為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展應該是整個氫氣產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

他表示，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向還是重點提升、控制水平，解決燃料電池壽命的短板，他認為氫燃料電池汽車在未來幾年應該大有發(fā)展。

陜西通家汽車股份有限公司汽車工程研究院常務副院長李博則主要介紹了電動物流車整車系統(tǒng)集成及關鍵性能測評技術。在整車系統(tǒng)集成方面，目前三合一、五合一產(chǎn)品已不少見，如VCU、水冷系統(tǒng)、碰撞傳感系統(tǒng)三合一產(chǎn)品。李博還認為，技術方向不能單純追求能量密度，而應該追求安全性和可靠性。

陜西通家汽車股份有限公司汽車工程研究院常務副院長李博

他介紹說，電動物流車的測試測評主要是驅動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、整車節(jié)能性測試。

重慶車輛檢測研究院有限公司高級工程師禚爰紅對“重型新能源汽車能耗測試評價”進行了分析。在國家標準中，根據(jù)車輛模式不同，試驗過程是有差異的，但補貼政策影響了車輛模式的選擇，目前大部分混合動力產(chǎn)品都是“包含純電動工作模式的外接充電型”。

重慶車輛檢測研究院有限公司高級工程師禚爰紅

會上，禚爰紅還對比了純電動車輛和混合動力車輛能耗測評過程。

20日下午，大會主題為“整車測試評價技術”與“動力電池測試評價技術”，中通客車、福建猛獅、天勁新能源、重慶車檢院、清華大學、科列技術、武漢氫雄、中國科學技術大學、中汽中心等科研院校、檢測機構的專家及主機廠技術總工、零配件企業(yè)技術負責人發(fā)表精彩演講。此外，20日晚還將有一場夜話沙龍，本沙龍為開放式，與會嘉賓均可參與，沙龍將圍繞“守住產(chǎn)品安全的底線，企業(yè)如何提升產(chǎn)品壽命和可靠性，同時降低成本來取得利潤”這一話題展開。

除整車與動力電池外，電機電控等其他關鍵零部件的測試評價技術同樣需要被重視起來。21日，大會主題為“電機電控及其他核心部件測試評價技術”和“新能源汽車出口認證”，屆時不僅有來自重慶大學、中車時代、達思靈、電擎科技、欣銳科技、西湖新能源、深圳依思普林的專家和技術負責人，還有TUV萊茵、VCA、UL等國際知名認證公司和機構專家將剖析國際汽車市場的發(fā)展趨勢、解讀國際汽車市場標準法規(guī)、研討規(guī)避技術壁壘的措施。

以會帶展一直以來是電動汽車資源網(wǎng)的辦會特色，本屆高峰論壇也不例外。會上，勝業(yè)電氣、日置、力工新能源、高美測儀、藍海華騰、遨優(yōu)動力、四威功率、歐米蘭新能源、比亞迪CPF與其代理商鼎瑞芯科技等數(shù)十家企業(yè)帶來精品展示，充分展現(xiàn)了當代新能源汽車企業(yè)的風采。

電動汽車資源網(wǎng)與重慶車檢院再度聯(lián)合舉行新能源汽車測試評價技術發(fā)展高峰論壇，希望集行業(yè)智慧，用新標準、新技術、新產(chǎn)品來定義新的汽車產(chǎn)業(yè)格局和消費結構，實現(xiàn)新能源汽車走進千家萬戶，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術進步獻計獻策。