在好萊塢電影《變形金剛》中，擎天柱變身之后，貨箱也隨之變出翅膀，讓擎天柱輕松高空作戰(zhàn)。那么，現(xiàn)實(shí)生活里的貨箱，是否也能夠有助于卡友實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸?shù)亩喙δ苣兀?/p>

我們都知道，卡友終日忙碌奔波在路上，只為了將貨箱里的各種貨物在第一時(shí)間送達(dá)目的地。為了實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸，很多卡友將希望寄托在有一輛高性能的運(yùn)輸車輛上�？墒聦�(shí)上，有個(gè)設(shè)計(jì)合理，甚至“智能化”的貨箱更重要。因?yàn)樨浵涞念愋停瑳Q定了卡友裝貨、卸貨的時(shí)間，直接影響到物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效。

目前，根據(jù)運(yùn)輸貨物的種類，運(yùn)輸線路長(zhǎng)短，卡友的貨箱各有不同。有的選用欄板，有的選用倉欄，有的選用廂式。在這三大類中，最流行的當(dāng)屬廂式類貨箱。由于廂式貨箱是全密封的貨箱，特別適合運(yùn)輸各種貨物，且能夠保證貨物的私密性，使用范圍也就更廣泛。

不過，市面上看似千篇一律的廂式貨箱也有所區(qū)分，簡(jiǎn)單講，可分為兩類：

一類是貨箱與車輛是基本不可拆分的連體式（以下簡(jiǎn)稱“連體廂式”），有后開廂式（車門在車廂尾部），有側(cè)開廂式（車門在車廂側(cè)面），還有一種就是飛翼式，或叫展翼式，車廂可從兩側(cè)，完全打開；

一類是貨箱與車輛可以分離的，也就是我們常能看到的掛車類（包括半掛，全掛兩種），這一類貨箱也和越來越流行的甩掛運(yùn)輸息息相關(guān)。

讓“連體廂式”貨箱飛一會(huì)兒
在“連體廂式”貨箱的幾種類型中，現(xiàn)在市場(chǎng)上看到的大多為后開式以及側(cè)開式。能夠完全打開的飛翼式反倒很少見�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》認(rèn)為，就節(jié)約裝貨、卸貨的時(shí)間來講，飛翼式貨箱的效率最高。

從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上來說，后開式、側(cè)開式貨箱的缺點(diǎn)顯而易見。由于現(xiàn)有的車廂基本都是長(zhǎng)方體設(shè)計(jì)，通過后開門或者側(cè)開門裝卸貨物，一定程度上增加了作業(yè)難度，且很多裝卸機(jī)械車沒法使用，使得裝卸貨物費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而飛翼式貨箱，則從技術(shù)層面上解決了這兩種廂式貨箱存在的問題。

從結(jié)構(gòu)上講，飛翼式貨箱最主要的優(yōu)點(diǎn)就是，可以通過液壓結(jié)構(gòu)直接從貨箱兩側(cè)（或一側(cè)）像鳥張開兩翼的翅膀那樣完全打開，裝貨、卸貨變得方便，機(jī)械車或者是工作人員作業(yè)的空間也變大了許多，使得節(jié)省卡友的運(yùn)輸時(shí)間成為水到渠成的事情。

國內(nèi)現(xiàn)有的飛翼廂式貨車，一般根據(jù)車廂長(zhǎng)度分為4.2米飛翼車，5.2米飛翼車，6.2米飛翼車，6.8米飛翼車，7.8米飛翼車，9.6米飛翼車以及16米飛翼車等不同尺寸的飛翼車。生產(chǎn)廠家以解放、東風(fēng)為主，其中東風(fēng)生產(chǎn)的飛翼車，性價(jià)比相對(duì)較高，選擇的余地也較大。

但飛翼廂式貨車要在國內(nèi)真正普及起來，還是有相當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x，除了制造成本等技術(shù)原因，也許還有卡友的長(zhǎng)期培養(yǎng)起來的用戶習(xí)慣限制。之前就有卡友李師傅反應(yīng)，盡管知道飛翼廂式貨車很方便，但價(jià)格也相對(duì)較高，裝卸時(shí)間是可以節(jié)省，但總體上講，對(duì)于運(yùn)輸效率的提高還較有限，能帶來的收益不見得比后開式廂式貨車更高，因此還不如買普通的后開式廂式貨車實(shí)在。

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，目前飛翼式貨箱在日本、韓國等較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)已是廂式貨箱的主流，且飛翼式貨箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也日趨完善，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于解決城市運(yùn)輸最后一公里的小型廂貨車，在這些國家的各類菜市場(chǎng)、大小超市都可以看到。此外，在日本很多貨箱都裝有氣囊升降橋，可以對(duì)貨箱的升降進(jìn)行調(diào)節(jié)，貨箱設(shè)計(jì)的技術(shù)成熟高。

掛車也能有“大腦”
曾幾何時(shí)，甩掛運(yùn)輸在國內(nèi)還是比較新鮮的物流運(yùn)輸方式。如今隨著國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，甩掛運(yùn)輸正在成為很多卡友成就貨運(yùn)事業(yè)的首選運(yùn)輸方式。而從事甩掛運(yùn)輸，不管是半掛運(yùn)輸，還是全掛運(yùn)輸，卡友一定會(huì)和形形色色的掛車打交道。

如果說，輕卡，中卡等車輛的車廂設(shè)計(jì)對(duì)于裝卸貨物很重要，那么對(duì)于高效且成規(guī)模的批量甩掛運(yùn)輸，能夠?qū)�掛車車箱進(jìn)行“智能化”的管理，就顯得更加重要。以前卡友對(duì)于掛車的印象都是能裝貨物，能甩掛就行，并不認(rèn)為掛車還需要什么附加功能，更別提什么“智能化”的“大腦”了。

如今，隨著技術(shù)的更新迭代，尤其是AI（人工智能）的突破，智能掛的夢(mèng)想已不再遙遠(yuǎn)。掛車也在從功能單一的“掛車”向科技感十足的“智能掛”過渡。

比如結(jié)合“傳感器”的應(yīng)用，在掛車上加裝傳感器系統(tǒng)，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，使得掛車能夠自動(dòng)完成檢測(cè)胎溫胎壓，防止爆胎，還能夠自動(dòng)稱重，而且具有防止車輛側(cè)翻系統(tǒng)，提高車輛的安全系數(shù)。

當(dāng)然“智能掛”能做的遠(yuǎn)不止這些，近年來異軍突起的G7智能掛就是明證。

《卡車之友網(wǎng)》獲悉，G7智能掛可以實(shí)現(xiàn)位置管理、遠(yuǎn)程鎖車、自動(dòng)稱重、智能算賬、頭掛自動(dòng)匹配、自動(dòng)感知學(xué)習(xí)等全方位智能化功能�？ㄓ阎恍柰ㄟ^PC端、手機(jī)移動(dòng)端等人機(jī)交互平臺(tái)，就可實(shí)現(xiàn)所有功能實(shí)時(shí)調(diào)用，以及對(duì)掛車的智能化管理，真正做到讓掛車擁有一個(gè)“智能化”的“大腦”。

可以預(yù)見，G7智能掛的推出，將給傳統(tǒng)的掛車行業(yè)生態(tài)，帶來革命性的技術(shù)顛覆。在不遠(yuǎn)的將來，必定會(huì)助力廣大物流企業(yè)降低掛車成本，提高甩掛運(yùn)輸效率，并讓掛車的管理得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

人類歷史上每一次的產(chǎn)品革新，都會(huì)給相關(guān)行業(yè)帶來翻天覆地的變化。毋庸置疑，貨箱作為物流運(yùn)輸?shù)闹匾�工具，�?duì)其功能不斷升級(jí)，是卡友提高運(yùn)輸效率的重要一環(huán)。從貨箱展翼機(jī)械設(shè)計(jì)的改進(jìn)，再到掛車結(jié)合傳感器應(yīng)用的智能化進(jìn)化，我們有理由相信，科技改變未來，而未來，已然到來。

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