1月16日上午舉行的百人會(huì)（2021）國(guó)際論壇上，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行董事Joachim Damasky通過(guò)視頻演講表示，“歐盟委員會(huì)已經(jīng)上調(diào)了減排目標(biāo)，德國(guó)政府緊隨其后，所以我們希望車隊(duì)減排指數(shù)能進(jìn)一步超過(guò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的-37.5%的目標(biāo)，德國(guó)汽車制造業(yè)支持最晚于2050年實(shí)現(xiàn)交通氣候中和的目標(biāo)，一切可用的驅(qū)動(dòng)技術(shù)都是必須的”。

針對(duì)既定目標(biāo)，以及相關(guān)技術(shù)路線、實(shí)際途徑，Joachim Damasky進(jìn)行了以下詳細(xì)闡述：

首先要增加電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額，包括純電和插電，在2030年之前實(shí)現(xiàn)特別是輕型商用車及乘用車的迅速擴(kuò)張是當(dāng)務(wù)之急。另一個(gè)成功關(guān)鍵因素是電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，我們正同能源產(chǎn)業(yè)在政府的支持下運(yùn)行一個(gè)項(xiàng)目。然而，目前很多消費(fèi)者還非常依賴內(nèi)燃機(jī)，所以一開始的時(shí)候，我們需要合成燃料作為替代燃料的高效能內(nèi)燃機(jī)。再過(guò)幾年，燃料電池會(huì)應(yīng)用在長(zhǎng)途卡車上來(lái)滿足更長(zhǎng)行駛距離的要求，合成燃料（或者E-fuels）以及氫都必須基于可再生能源。同時(shí)必須盡快建立監(jiān)管框架以及必要的產(chǎn)業(yè)來(lái)分擔(dān)2030目標(biāo)下的減排任務(wù)。

歐盟委員會(huì)已經(jīng)發(fā)布了《歐洲綠色協(xié)議》，這項(xiàng)綠色協(xié)議的目標(biāo)是歐洲應(yīng)在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和。為此，歐盟委員會(huì)在2020年三月發(fā)布《歐洲氣候法》，建立法律框架幫助實(shí)現(xiàn)2050氣候中和目標(biāo)。該協(xié)議的另一重要構(gòu)成就是調(diào)高歐洲排放目標(biāo)，從2030年比1992年降低40%的目標(biāo)提高到比1992年降低55%。 截止2021年6月，歐盟委員會(huì)將采取全面措施，包括氣候、能源和運(yùn)輸政策現(xiàn)有法規(guī)的核心改變，其中包括了目標(biāo)在客運(yùn)車和輕型商用車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。2025年及2030年的車隊(duì)尾氣減排目標(biāo)在2019年敲定；乘用車目標(biāo)在2025年降低15%及在2030年降低37%；商用車目標(biāo)在2025年降低15%及在2030年降低31%。我們預(yù)計(jì)2030車隊(duì)尾氣排放目標(biāo)會(huì)加入到《歐洲綠色協(xié)議》新一輪討論中，這新一輪討論會(huì)讓商業(yè)計(jì)劃和投資決策變的更加復(fù)雜，歐洲車隊(duì)尾氣排放已是全球最嚴(yán)峻問(wèn)題，給汽車業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。目標(biāo)也只能通過(guò)大規(guī)模電氣化實(shí)現(xiàn)，任何調(diào)高車隊(duì)排放目標(biāo)或減排性能標(biāo)準(zhǔn)的決策，需要在全面的影響評(píng)估和相關(guān)科技評(píng)測(cè)后實(shí)施。同時(shí)也需要考慮對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響，這樣汽車制造業(yè)才能在未來(lái)持續(xù)繁榮，拉動(dòng)就業(yè)。

到2021年9月，歐盟委員會(huì)將發(fā)布?xì)W7排放標(biāo)準(zhǔn)的新條款，我前面已說(shuō)過(guò)，德國(guó)的工作重點(diǎn)是引入BEV和PHEV，為此，德國(guó)政府發(fā)布購(gòu)車補(bǔ)貼政策及建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的總規(guī)劃，目前約6000歐元純電補(bǔ)貼和4500歐元插電混合補(bǔ)貼政策已延長(zhǎng)至2025年。

第二，充電基礎(chǔ)設(shè)施總規(guī)劃的明確目標(biāo)是到2030年建成一百萬(wàn)個(gè)充電站，德國(guó)交通運(yùn)輸部宣布投入40億歐元建設(shè)公路、辦公樓及家用充電基礎(chǔ)設(shè)施，基于這些政策，德國(guó)新能源汽車新車注冊(cè)量創(chuàng)造了新紀(jì)錄，2020年11月累計(jì)注冊(cè)超過(guò)62萬(wàn)輛，目前還有超過(guò)50萬(wàn)輛在路上。新能源汽車中純電動(dòng)市場(chǎng)份額約為52%，這也意味著插電式混合汽車也非常重要。我已提到，歐盟委員會(huì)已經(jīng)發(fā)布將減排目標(biāo)提至降低55%，到2030，零低排放車輛新注冊(cè)數(shù)量要達(dá)到三千萬(wàn)輛。同時(shí)我們需要建成至少3百萬(wàn)個(gè)充電站，歐洲氫能源基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是長(zhǎng)途卡車，至少需要上千個(gè)加氫站。歐盟委員會(huì)交通運(yùn)輸?shù)臏p排新目標(biāo)（-50%）為汽車業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，從2017年平均車隊(duì)排放120克到2021年的95克，還需要再減少45%的氣體排放，來(lái)實(shí)現(xiàn)2030年-50%的總指標(biāo)。在2030年，德國(guó)75%的新注冊(cè)車輛須為零低排放車輛。充電站的總數(shù)需要達(dá)到至少135萬(wàn)個(gè)，能源消耗量會(huì)是今天的23倍，也就是27TWH。

德國(guó)汽車制造也支持減排目標(biāo)，但同時(shí)也要考慮制造商和供應(yīng)商的成本效益及盈利能力，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)需要一切可用技術(shù)，至于-55%，我們還需要考慮現(xiàn)在的路上車隊(duì)情況。這些徹底需要充足的合成燃料（E-fuels），政策和投資也需要盡快到位。。