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貨車污染治理成效顯著 “十四五”時(shí)期仍需加速轉(zhuǎn)型

日期:2023-04-26     來源:卡車之友網(wǎng)     作者:小編輯

2023年4月25日,亞洲清潔空氣中心、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院和新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟在“2023中國(guó)綠色貨運(yùn)先鋒”論壇上發(fā)布最新報(bào)告《綠卡榜:中國(guó)卡車減污降碳進(jìn)展研究》(以下簡(jiǎn)稱:報(bào)告)。

 

報(bào)告發(fā)現(xiàn),我國(guó)近年來開展的柴油貨車污染治理攻堅(jiān)取得了階段性成效,卡車污染物排放持續(xù)下降,新能源卡車發(fā)展也駛?cè)?ldquo;快車道”。

 

但在貨運(yùn)行業(yè)邁向零排放的清潔化進(jìn)程中,仍需加速轉(zhuǎn)型。報(bào)告建議,“十四五”關(guān)鍵時(shí)期繼續(xù)深挖卡車行業(yè)減污降碳潛力,需兼顧提升標(biāo)準(zhǔn)與強(qiáng)化監(jiān)管,拓寬新能源車使用場(chǎng)景,同時(shí)建議車企積極承擔(dān)減排主體責(zé)任,提升“綠色”競(jìng)爭(zhēng)力。

 

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柴油貨車污染攻堅(jiān)成效顯著,“國(guó)六”落地與監(jiān)管強(qiáng)化發(fā)揮重要作用

2019年-2021年,我國(guó)卡車保有量持續(xù)上升的同時(shí),卡車污染物排放量持續(xù)下降。報(bào)告分析發(fā)現(xiàn),國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和在用車排放監(jiān)管體系的完善有效推動(dòng)了柴油卡車排放的持續(xù)下降。

 

“2018年《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》發(fā)布實(shí)施后,《綠卡榜》已連續(xù)第四年通過多源數(shù)據(jù)評(píng)估卡車行業(yè)減污降碳的進(jìn)展和成效,識(shí)別綠色轉(zhuǎn)型過程中的薄弱環(huán)節(jié),以推動(dòng)貨運(yùn)綠色先鋒企業(yè)來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,助力貨運(yùn)行業(yè)邁向零排放。”亞洲清潔空氣中心北京代表處首席代表付璐博士說。

 

報(bào)告結(jié)合了環(huán)保年檢、跟車測(cè)試等多源數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)國(guó)六柴油卡車減排效果顯著,NOX排放濃度比國(guó)五車低56%-73%,在“天地車人”一體化的排放監(jiān)管體系之下,國(guó)五在用車的污染物排放濃度也在持續(xù)下降。

 

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“我國(guó)建立的在用車全過程排放監(jiān)管體系,不僅有效推動(dòng)了在用車排放的持續(xù)改善,同一標(biāo)準(zhǔn)的新車排放控制水平也在提升。”亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主任成慧慧舉例說,“以使用時(shí)間同為兩年的柴油卡車為例,2018年以后注冊(cè)登記的國(guó)五柴油卡車,與2018年以前的相比,環(huán)保年檢中NOX的排放濃度下降比例能達(dá)到10%以上。”

 

需升級(jí)限值推進(jìn)卡車深度節(jié)能減排,強(qiáng)化監(jiān)管釋放更大減排空間

2022年11月,第二階段柴油貨車污染治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案發(fā)布,設(shè)定了多項(xiàng)清晰的減排攻堅(jiān)目標(biāo),傳統(tǒng)燃料卡車的減排潛力亟需深入挖掘。

 

新車標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)是從源頭推進(jìn)柴油車節(jié)能減排的重要手段。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授吳燁說:“我國(guó)應(yīng)加快下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的研究和準(zhǔn)備工作,推動(dòng)多污染物在全工況下深度減排的同時(shí),納入溫室氣體排放限值,實(shí)現(xiàn)燃油卡車大氣污染物和溫室氣體的協(xié)同管控。”

 

現(xiàn)階段我國(guó)主要依靠加嚴(yán)新車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)柴油卡車降碳。報(bào)告發(fā)現(xiàn),當(dāng)前部分車型公告油耗已優(yōu)于征求意見稿中的第四階段限值,因此,建議對(duì)標(biāo)行業(yè)先進(jìn)水平來設(shè)置限值目標(biāo),可更大力度地推動(dòng)柴油卡車降碳。

 

另外,持續(xù)強(qiáng)化在用車排放管控、加強(qiáng)高污染車輛閉環(huán)監(jiān)管將進(jìn)一步釋放柴油卡車的減排空間。

 

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報(bào)告分析發(fā)現(xiàn),適用于在用柴油車排放檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)(GB 3847-2018)中,現(xiàn)階段實(shí)施的限值a對(duì)支撐當(dāng)前柴油卡車進(jìn)一步減排的效力有限,需盡快實(shí)施限值b,作為高污染車輛閉環(huán)監(jiān)管和淘汰更新的抓手。

 

核算結(jié)果顯示,將限值b下超標(biāo)國(guó)四柴油卡車淘汰更新為國(guó)六或純電動(dòng)車型,2021年柴油卡車的NOX排放總量將減少5.3%-9.7%。這將有效助力第二階段柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)“2025年NOX總量減排12%’’的目標(biāo)達(dá)成。

 

“完善在用車監(jiān)管體系,不僅要提標(biāo),還要提升多源數(shù)據(jù)聯(lián)合監(jiān)管的能力,推動(dòng)高污染車輛的閉環(huán)監(jiān)管和淘汰更新。”成慧慧說。

 

在重卡保有量中,占比第二的天然氣重卡在用階段存在NOX高排放隱患,但排放監(jiān)管方法卻不匹配,主流的環(huán)保年檢方法無法檢測(cè)NOX排放,實(shí)際道路NOX排放也缺乏有效監(jiān)管手段。

 

報(bào)告建議,研究出臺(tái)適用于天然氣卡車的在用車排放測(cè)試方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)對(duì)天然氣卡車建立“天地車人”一體化的全方位監(jiān)管。

 

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加速卡車新能源替代,需提升場(chǎng)景適應(yīng)性與能源清潔度

政策利好與技術(shù)發(fā)展對(duì)新能源車推廣發(fā)揮了關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)作用。進(jìn)入“十四五”,我國(guó)新能源卡車發(fā)展駛?cè)?ldquo;快車道”,以純電動(dòng)、氫燃料電池為主要技術(shù)路線的新能源卡車發(fā)展成績(jī)斐然。

 

2022年,新能源卡車的銷量較“十三五”末增長(zhǎng)了4.6倍,達(dá)到17.2萬輛,新能源重卡取得突破性進(jìn)展,銷量增長(zhǎng)了7.7倍。

 

“新能源重卡的發(fā)展對(duì)于新能源卡車的規(guī);瘧(yīng)用十分關(guān)鍵,而換電重卡的發(fā)展在補(bǔ)能效率和運(yùn)輸效率等方面都具備較大優(yōu)勢(shì),發(fā)展換電重卡是拓寬應(yīng)用場(chǎng)景的重要?jiǎng)?chuàng)新,但目前仍需要標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等盡快落地,加強(qiáng)推廣力度。”新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長(zhǎng)李陽說。

 

報(bào)告建議,在新能源卡車的推廣應(yīng)用上,政府部門需進(jìn)一步完善政策框架,同時(shí),加快基礎(chǔ)設(shè)施布局,建立具有示范效應(yīng)的綠色貨運(yùn)廊道,并持續(xù)推進(jìn)技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。

 

“在卡車能源替代的進(jìn)程中,上游能源生產(chǎn)、供應(yīng)等環(huán)節(jié)的清潔低碳水平?jīng)Q定了卡車能源替代的碳減排優(yōu)勢(shì)大小,卡車行業(yè)也需要和電池、能源等行業(yè)做到碳減排協(xié)同,以最優(yōu)能源路徑實(shí)現(xiàn)卡車行業(yè)‘雙碳’目標(biāo)。”清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副教授張少君說。

 

卡車產(chǎn)業(yè)鏈上下游應(yīng)積極承擔(dān)減污降碳責(zé)任,車企需重塑品牌綠色競(jìng)爭(zhēng)力

卡車生產(chǎn)企業(yè)是排放達(dá)標(biāo)的責(zé)任主體,聯(lián)結(jié)著產(chǎn)業(yè)鏈上下游的綠色低碳轉(zhuǎn)型。

 

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與報(bào)告同期發(fā)布的《綠卡榜2022:中國(guó)卡車及生產(chǎn)商綠色排行榜》對(duì)我國(guó)卡車及其品牌、生產(chǎn)企業(yè)的環(huán)保及能耗表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估分析,發(fā)現(xiàn)卡車整車企業(yè)在減污降碳進(jìn)展上差距顯著。

 

榜單顯示,一些老牌車企,例如北汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等企業(yè),不僅在柴油車減污降碳指標(biāo)中名列前茅,同時(shí)在積極布局純電動(dòng)卡車產(chǎn)品矩陣;一些新成立的純電動(dòng)卡車生產(chǎn)企業(yè),如奇瑞控股集團(tuán)、開沃新能源汽車集團(tuán)等企業(yè),其產(chǎn)品能耗經(jīng)濟(jì)性也位居榜單前列。

 

“面向未來趨嚴(yán)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和能源轉(zhuǎn)型的必然趨勢(shì),‘趨綠’已成為卡車企業(yè)增強(qiáng)品牌和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的必要因素。”成慧慧說。

 

報(bào)告建議,車企積極布局、生產(chǎn)更環(huán)保低碳的卡車,提升綠色競(jìng)爭(zhēng)力,同時(shí),用車企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、卡車司機(jī)在購買卡車時(shí),優(yōu)先選擇新能源卡車或更清潔的國(guó)六車型,參考《綠卡榜》選購綠色卡車。


                                  

  • 【責(zé)任編輯:石英豪】

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