“從購(gòu)買至今，這臺(tái)福田圖雅諾S已經(jīng)完成了超過(guò)30萬(wàn)公里的運(yùn)輸，品質(zhì)可靠、性能穩(wěn)定，為我創(chuàng)造了可觀效益。”袁海峰告訴《客車之友網(wǎng)》。

在11月19日，在濟(jì)南瑞祥康汽車銷售有限公司里舉行的福田圖雅諾國(guó)V新品品鑒會(huì)上，他作為典型用戶代表出現(xiàn)。實(shí)際上，在購(gòu)買福田圖雅諾之前，袁海峰已經(jīng)積累了對(duì)福田汽車品牌的良好印象。“父輩都是干物流的，周邊也有很多朋友在用福田汽車的產(chǎn)品，從小耳濡目染，相較他人我對(duì)福田汽車算是比較了解的。總體而言，質(zhì)量可靠、技術(shù)領(lǐng)先，產(chǎn)品系列也很完整。”

現(xiàn)在袁海峰主要從事果蔬運(yùn)輸，往返于濟(jì)南及其周邊濱州、商河、泰安、臨沂等地區(qū)，日均行駛里程接近400km，年均總里程達(dá)15萬(wàn)公里，“基本每天不停歇地來(lái)回跑”。對(duì)于一款輕客，這樣高強(qiáng)度的運(yùn)營(yíng)的確令人有些許吃驚，畢竟很多輕卡年均總里程10萬(wàn)公里左右。然而在過(guò)去的2年里，福田圖雅諾以完美的表現(xiàn)徹底征服了“運(yùn)輸世家”袁海峰。

再好的千里馬還需要伯樂(lè)的賞識(shí)，袁海峰的火眼金睛洞見(jiàn)到了圖雅諾S高頂國(guó)V新品的市場(chǎng)潛力。其實(shí)，對(duì)于大部分從事果蔬運(yùn)輸?shù)奈锪魅硕�言，輕卡是更為常見(jiàn)的選擇，他也向《客車之友網(wǎng)》坦誠(chéng)表示：“其實(shí)一開(kāi)始沒(méi)考慮買廂貨車，但是后來(lái)看到這款車應(yīng)用的場(chǎng)景比較多，城際運(yùn)輸可以，市內(nèi)運(yùn)輸也可以�，F(xiàn)在山東省內(nèi)很多城市都對(duì)卡車實(shí)施了限行政策，像圖雅諾這種廂式車用起來(lái)就不擔(dān)心受限。”

面臨限行的不僅是貨車，還有排放不達(dá)標(biāo)的各類車輛。“2015年購(gòu)買這臺(tái)車的時(shí)候，圖雅諾S已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)V，等于我提前就把工作做好了，一步到位滿足了國(guó)家政策法規(guī)，不用像別人那樣到今年還得想著換車。”當(dāng)時(shí)多花的那點(diǎn)錢，他現(xiàn)在看來(lái)十分值得。

作為福田圖雅諾在成熟產(chǎn)品基礎(chǔ)上，以匠人情懷注入創(chuàng)新元素而推出的全新力作，定位城市物流中端高檔市場(chǎng)和高端中檔市場(chǎng)的圖雅諾S 國(guó)V，主要滿足客用類、部分貨用類和專用市場(chǎng)需求，以更加充裕的承載空間和更好的操作便利性，為城市高端用戶提供了綠色高效的運(yùn)營(yíng)解決方案。其擁有升級(jí)保值、同步歐洲兩大亮點(diǎn)，經(jīng)德國(guó)斯圖加特福田汽車技術(shù)研發(fā)中心研發(fā)，秉承德國(guó)百年傳奇技術(shù)基因以及精益求精的造車?yán)砟�，由福田汽車鏈合全球�?yōu)秀資源打造而成。

“外型大方雅致、動(dòng)力充沛、油耗經(jīng)濟(jì)的圖雅諾為我創(chuàng)造了更大價(jià)值。”袁海峰告訴《客車之友網(wǎng)》，盡管市面上同類競(jìng)品不少，但他還是最青睞圖雅諾，“不僅整車性能優(yōu)異，匹配的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，用起來(lái)有面、放心、省錢！過(guò)去2年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)證明，圖雅諾S舒適可靠，小毛病少，大大提高了運(yùn)營(yíng)效率”。他直言不諱，跑物流的最怕的就是車壞，修車耽誤時(shí)間還費(fèi)錢，而他那臺(tái)圖雅諾S只需按時(shí)進(jìn)站保養(yǎng)，從來(lái)沒(méi)讓他操過(guò)多余的心。

尤為令他大為稱贊的是，圖雅諾S系列所搭載的康明斯ISF2.8升國(guó)V發(fā)動(dòng)機(jī)。康明斯ISF系列發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)了160萬(wàn)公里道路耐久性試驗(yàn)和22億小時(shí)的用戶考驗(yàn)，平均超過(guò)50萬(wàn)公里無(wú)大修，保養(yǎng)周期2萬(wàn)公里，超出同類機(jī)型水平2倍以上。“康明斯這款發(fā)動(dòng)機(jī)和普通動(dòng)力不一樣，噪聲低、舒適性高，圖雅諾S雖然是一款后驅(qū)車，可是由于發(fā)動(dòng)機(jī)配得好，整車震動(dòng)很小、舒適性非常高。此外，別的競(jìng)品都是5000公里一保養(yǎng)，我的圖雅諾2萬(wàn)公里才保養(yǎng)一次，無(wú)論是在時(shí)間還是精力、金錢上，都免去了我不少事。我們做生意的人，對(duì)時(shí)間的要求最高！”

他告訴《客車之友網(wǎng)》，如今物流的高效趨勢(shì)越來(lái)越明顯，不買臺(tái)“好一點(diǎn)”的車干起活來(lái)心里真沒(méi)底。“國(guó)家政策變化太快，選車不能光想著買的時(shí)候省不省，更要看好不好用。車是不是好用并不是聽(tīng)人說(shuō)，而是自己在實(shí)際中跑出來(lái)的。”袁海峰總結(jié)道，“圖雅諾S不像一般拉貨的卡車，它有著商務(wù)車的外型；內(nèi)部空間寬敞，能夠滿足我的日常運(yùn)輸需求；通行道路不受限行政策影響，非常方便；動(dòng)力充沛，跑起來(lái)飛快，提高了效率。”

隨著人們生活水平和消費(fèi)意識(shí)的提高，果蔬運(yùn)輸這一細(xì)分物流市場(chǎng)必將迎來(lái)更大發(fā)展。在這一行摸爬滾打了十幾年的袁海峰也打算看看走勢(shì)，如果行情抬頭的話考慮再入手一兩臺(tái)圖雅諾S國(guó)V新品。“不談我自己這部分小的采購(gòu)需求，未來(lái)環(huán)保門檻一卡，對(duì)廂貨類車型的需求勢(shì)必進(jìn)一步走強(qiáng)，我相信福田圖雅諾將會(huì)迎來(lái)更好的發(fā)展。”