曾幾何時，零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)風(fēng)光無限，占據(jù)公路物流的潮頭。星月輪轉(zhuǎn)，時勢變化，隨著網(wǎng)絡(luò)電商興起，快遞快運迅速上位，發(fā)展勢頭不可阻擋。一時間，零擔(dān)貨運在一般物流公司和承運司機眼里“淪為”利潤低、工作量大的“苦活”“累活”。

雖說在市場競爭中順勢而為者總能勝過逆勢而為的人，然而每個行業(yè)都有各自發(fā)展規(guī)律，作為從業(yè)者，最重要的是認(rèn)準(zhǔn)方向，懂得堅持。宋成剛創(chuàng)辦常州市蘇粵物流有限公司前在零擔(dān)貨運行業(yè)已經(jīng)打拼多年，最早是單槍匹馬開車，后來干物流，一直圍繞零擔(dān)貨運行業(yè)。如果說這些年來有什么遺憾，他覺得應(yīng)該是第一次創(chuàng)業(yè)沒有成功，從而錯失了幾年“黃金發(fā)展期”。

“對于我們這些從家鄉(xiāng)出來開車的人來說，其實沒有太多退路可選，要么繼續(xù)開車，要么就干物流。”經(jīng)歷過失敗，宋成剛冷靜地思考了一段時間，從貨源組織、貨物交接、中轉(zhuǎn)，到車輛運營、線路開辟等等環(huán)節(jié)，逐一尋找問題根源。

“最初階段，我們調(diào)用的是社會車輛，盡管不占用自己的資金，需求量大時的運價和時效卻難以控制。為了能夠保證時效，公司逐漸采購自有車輛，剛開始選擇的是國產(chǎn)品牌產(chǎn)品，主要考慮的是投入資金少，維修配件問題比較容易解決。事實上，經(jīng)過幾年實際運營才發(fā)現(xiàn)，在零擔(dān)貨運領(lǐng)域要運營好國產(chǎn)車輛真的很有挑戰(zhàn)。”宋成剛總結(jié)認(rèn)為，在利潤率越來越低的形勢下，零擔(dān)貨運業(yè)務(wù)必須做到“運輸”和“物流”一體化，進而依靠提高運輸效率，實現(xiàn)貨運總量提升，達(dá)到降本增效的目標(biāo)。

貨量提升，一方面對貨源組織提出要求，另一方面對運輸裝備效率提出要求。“以前，我們跑三四趟的收益，現(xiàn)在要通過五六趟來實現(xiàn)，怎么辦？”宋成剛最終決定借助進口品牌運輸裝備的高效率和高可靠性嘗試突破。

讓宋成剛下決心選擇進口車還有一方面原因——提高出勤率。“國產(chǎn)車總是在運營中發(fā)生故障，有的雖然是小毛病，但也需要停下來維修處理，至于一些比較嚴(yán)重的故障，則要耽誤很長時間，出勤率得不到保障。我們希望通過進口車的高可靠性來減少不必要的麻煩。”

“之前，我只在上海港務(wù)局看到過斯堪尼亞，也不知道去哪里聯(lián)系銷售，后來從朋友那里要到經(jīng)銷商電話，才聯(lián)系采購了第一批斯堪尼亞——G440 6×2R車型。”宋成剛覺得與其在成本和收益的平衡點周圍掙扎，不如換一種方式，或許就能擺脫困境。“聽說斯堪尼亞的經(jīng)濟性非常突出，正是我們所需要的裝備，就這樣抱著嘗試態(tài)度開始投入運營。”

“2017年1月13號，從常州到佛山，單邊將近1500公里。”張松是蘇粵物流第一批斯堪尼亞G440司機，也是第一趟運營的主駕。“上斯堪尼亞之前，我還沒有開過進口車，打著火之后就按著國產(chǎn)車的習(xí)慣開，跑到佛山一看，我的天吶，竟然比國產(chǎn)車還費油。”

回憶當(dāng)年窘事，張松依然覺得尷尬。“后來，我們就向有進口車駕駛經(jīng)驗的司機請教，邊學(xué)邊跑，記得最省油的紀(jì)錄是百公里平均油耗26L。很快，斯堪尼亞投入運營沒多久就把公司運營效率提升上來了，從常州到廣東全境，兩邊甩掛，單車月運營基本保持在10趟以上。”

車輛運營效率提升，就像給被堵塞的血管進行了“溶栓”，蘇粵物流的前端能夠承接更多業(yè)務(wù)，后續(xù)也就能夠高效串通線路。

“截至目前，我們公司在2017年1月份上線的斯堪尼亞最長運營里程已經(jīng)突破100萬公里，并且是無故障行駛，百公里平均油耗水平依然保持28L左右。”宋成剛介紹，僅油耗一項，斯堪尼亞就為蘇粵物流節(jié)省了大量支出。“從2017年1月到現(xiàn)在，44個月突破100萬公里，除了正常維保，還沒有因為機械故障產(chǎn)生維修費用。這一點尤其難得，既反映了斯堪尼亞的高經(jīng)濟性，也反映了高可靠性。”

斯堪尼亞的安全性同樣得到驗證。“我們的車輛全部標(biāo)配液力緩速器，遇到山路行駛，能夠在下坡途中發(fā)揮良好的輔助制動作用，提升駕乘安全系數(shù)。無論是人員，還是貨物的安全都有了充分保障。”

“最近幾年，進口品牌卡車保有量持續(xù)增加，可是大家對進口車應(yīng)用依然存在誤區(qū)，覺得先期投資大、回報周期長，不適用于零擔(dān)運輸需求。其實，只要開辟出適合的線路，有效組織貨源，進口車相比國產(chǎn)車在零擔(dān)運輸中的創(chuàng)效能力更加突出。”宋成剛介紹，蘇粵物流在近幾年發(fā)展中根據(jù)貨源需求不斷加大對斯堪尼亞卡車的采購力度，2020年初又采購了一批全新一代斯堪尼亞G450 6×2R車型，每天由常州和廣東境內(nèi)城市定點對開，保證22小時到達(dá)，在此工況下的車輛油耗成本進一步降低。

“上海瑞寶方面給我們提供的相應(yīng)服務(wù)也非常到位，今年還在常州設(shè)立了服務(wù)站，隨時隨地上門服務(wù)，徹底消除了運營的后顧之憂。”宋成剛表示，自從2017年引進了斯堪尼亞車輛，公司運營更加順暢。“一方面是斯堪尼亞性能過關(guān)、品質(zhì)過硬；服務(wù)能及時保障，作為車輛運營方，完全不用為車輛問題操心，讓我們有更多時間和精力投入業(yè)務(wù)運營，利于公司進一步發(fā)展。”

“認(rèn)定目標(biāo)，看準(zhǔn)方向，堅定地走下去，就有收獲。”

蘇粵物流在強化運輸環(huán)節(jié)降本增效的同時，還全力加強“最后一公里”服務(wù)提升。在宋成剛看來，與斯堪尼亞的合作顯著提升了運輸效率，而要將這一優(yōu)勢很好地延續(xù)并保持，就必須同時提升“最后一公里”服務(wù)水平，進而在客戶群體中樹立品牌口碑。

“效率更高、更經(jīng)濟、更安全、更可靠，斯堪尼亞為我們的零擔(dān)貨運打開了新局面。”宋成剛表示，蘇粵物流以進口品牌卡車作為主力車型的運營理念會繼續(xù)貫徹，爭取零擔(dān)貨運行業(yè)帶出“更快、更好”的全新發(fā)展節(jié)奏。