對于從事物流運輸的散戶車主來講，基于當下的市場環(huán)境，選擇一款合適車型不僅是收益的關鍵，更是一個家庭生活質量的保障。

“買車不一定要選貴，但是一定要選對”，這是一位具有20多年重卡駕齡老司機的經驗之談。

近日，方得網采訪到了這位目前正在開大運新N8E的車主李彥坡 ，他表示，目前對這輛車最滿意，不僅能賺錢養(yǎng)家，而且一年半，什么毛病都沒出過，皮實還耐用，尤其是發(fā)動機很給力。

跟隨方得網一起來看看他的選車秘訣。

憑借20年開重卡經驗 選對車型很重要

作為20多年重卡老司機，可謂是閱車無數。

“從不上學開始，就開始開農用車，開了10年多吧，后來看運輸行業(yè)比較賺錢，也想自己努把力，就開始跑運輸，給別人開過車，也自己買過車。在這期間，開了不下5個品牌重卡，最后還是覺得大運的車最好開”。李彥坡說道。

方得網在采訪中得知，目前李彥坡主要從事工業(yè)鋼材運輸工作，開河北到山西路線較多，也去南方，由于經常跑山路，所以對車輛性能要求比較高，尤其是發(fā)動機，一定要給力。李彥坡之前也開過其他品牌重卡，為何最后敲定搭載玉柴的大運新N8E？

李彥坡告訴方得網：“在購車前，我也與山西當地從事運輸的同行交流過，在這趟專線運輸中，大運品牌車型的保有量不亞于大家耳熟能詳的主流品牌車型。有不少同行表示，他們的大運重卡年均行駛26萬公里左右，整體故障率低，表現非常穩(wěn)定。像玉柴發(fā)動機、法士特變速器、車橋都是長換油，沒有其他過多的維護成本。而且，在邢臺當地，我有很多朋友都開這個車，每個人提到大運重卡都是贊不絕口。”

“目前，我開大運新N8E有一年半多了，從未掉過鏈子，對于我們這種經常跑山路的司機來說，舒適性很重要。這款重卡的氣囊減震座椅坐著很舒服，感覺不到顛簸，整個操控系統(tǒng)操作起來很方便。駕駛室密封性也很好，冬天不冷，夏天不熱，臥鋪也挺寬敞的，能睡個好覺對于恢復精力很有幫助。” 李彥坡繼續(xù)說道。

李彥坡還表示，自己雖然貸款買的車，但是每個月8000元的車貸并沒有什么壓力，多拉多賺，少拉少賺。

在方得網看來，對于跑運輸行業(yè)的散戶來講，車輛性能穩(wěn)定是最重要的，只有車在不出問題的前提下，才能提高運營效率，從而給用戶帶來更高的收益。

車輛性能好不好 選對發(fā)動機很重要

發(fā)動機作為一輛車的“心臟”部分， 是整部車的核心所在。由于經常跑山路，為了趕時效，大馬力、穩(wěn)定性高、節(jié)油的發(fā)動機成為更多重卡用戶的必選。

李彥坡介紹到：“我們經常跑山路，有下坡就會有上坡，在車輛滿載的工況下，對于搭載430馬力玉柴發(fā)動機的大運來說，完全能夠勝任，為了趕時效，我們很多時候需要超車，不得不佩服玉柴發(fā)動機那強勁的爆發(fā)力，確實做到了上坡下坡，游刃有余，具備這些品質的卡車就是我們駕駛員夢寐以求的。”

“而且最重要在節(jié)油方面，玉柴發(fā)動機做的很好，我們有一起開其他品牌重卡的同行，拉滿鋼材他們車油耗都在40升/百公里左右，而我開的大運重卡油耗卻在37升/百公里左右。李彥坡繼續(xù)說道。

李彥坡開的大運重卡搭載的是玉柴YC6K系列發(fā)動機，不僅爆發(fā)力強，而且低轉速大扭矩，平均油耗比別的品牌發(fā)動機能低5%～8%。以李彥坡駕駛的大運重卡為例，截至目前，開了一年半行程近30萬公里，比起同行開的其他品牌重卡車光油費就能省5萬多塊錢，這對于一個普通家庭算是一筆很高的收入了。

YC6K發(fā)動機

另外，李彥坡認為售后也同樣很重要。都說把第一輛車賣出去的是銷售，第二輛車靠的是服務，大運重卡的售后服務在行業(yè)里也是有口皆碑。

李彥坡告訴方得網：“大運重卡售后團隊非常的專業(yè)，由于自己的車從未出過問題，所以只去售后做過保養(yǎng)和咨詢，像這些都能得到及時的解決，服務很周到。同行開的大運重卡有遇到過小問題，服務人員都能第一時間給與響應，并且協(xié)調特約服務站第一時間處理，快速解決了問題。售后服務人員到合作伙伴，包括配件區(qū)域中心庫、配件專賣店、特約服務站等工作人員都很熱情和專業(yè)，讓人覺得開大運重卡很踏實。

總結：

高配置、高性能、低成本是很多用戶對大運重卡的評價，就像提到中國獨立發(fā)動機制造商，業(yè)界很多人都會認可玉柴一樣。二者強強聯(lián)合，讓大運重卡在當地的地位無人可以撼動。

用李彥坡的話說，既然是同樣的配置，為什么不選價格更便宜、更節(jié)油的大運重卡呢？